Shinigami

Trochę tak, a na dodatek już był temat o "najlepiej brzmiące motocykle" :)

Jeżdziłem motocyklem rozmiarów RG, bardzo poręczny na mieście. Coś około 90-100kg wagi czyli całe nic.

Prawda :lalag: Któregoś pięknego dnia sprawię sobie R3, Może po obecnym R2 :icon_mrgreen: Podoba mi się ten silnik od kiedy usłyszałem 675 a potem to cacko które Ty masz.

A ile osób w tym kraju faktycznie ma jaja żeby przyznać się sobie, że ma się nasr*ne we łbie ? :wink:

Masz pecha, znalazłem jedynie parę rękawic jakiś czas temu, dzisiaj nie widziałem nic takiego ani wcześniej a latam zwykle sporo po centrum czyli teoretycznie Twój kask jest na Grochowie. Jeśli znajdę dam znać. Pozdrawiam :flesje:

Nie pisz posta pod postem. Michoa napisał "to jest ten sam silnik co dt80mx czyli z częsciami może być ciężko....tłok pewnie jeszcze dostaniesz ale coś więcej nie wiem " to już pozwala myśleć, że słaby wybór. Silnik jest oddzielną częścią ZAMIENNĄ motocykla i nie jest wpisywany w dowód. Diagnosta nie może się przyczepić a jeśli to zrobi to zmiana daignosty i ewentualnie zgłoszenie, że gość się wypalił w zawodzie. Wg mnie kupowanie RD i to jeszcze z żadko spotykanym silnikiem to głupota.

Na podstawie tego, że olej mineralny powoduje zaklejanie dziur. Widziałem w firmie kilka fur z dużym przebiegiem po ciężkiej eksploatacji. Jeżdżą na mineralce i nie kopcą, może lekko podjeżdżają olejem ale żaden olej nie zastąpi ubytku materiału. Z resztą gdyby było inaczej to po co by sprzedawali mineralke ? Przecież nie dla picu.

Digidy ogarnij pytania bo wprowadzasz chaos i nie wiadomo o czym mówisz. Odtatnio spotkałem brak tylnego hebla w Apce RS, miała walnięty uszczelniacz tłoczka w pompie (ta bezpośrednio połączona z wajchą). Jak Ci płynu nie ubywa a dźwignia jest miękka to prawie na pewno to. Silnik. Jaki ma zapach ten dym, olejowy czy normalny spalin ? Spaliny z olejem silnikowym dają się wyczuć bo mają inny smrodek niż z olejem do 2T. Jeśli kopci ale nie czuć za dużo oleju to zobacz czy ubywa płynu chłodniczego. No i na koniec. To, że simmer dobrze wygląda nie oznacza jego sprawności. Ja w Decie miałem ładny względnie świerzy uszczelniacz ale był krzywo włożony i po wyprostowaniu mimo przylegania puszczał.

Stary Twoja wypowiedź się kompletnie nie trzyma kupy :icon_rolleyes: 1 80/50 to w zasadzie wprowadzanie w błąd "władzy" i źle się to widzi tutaj 2 Mówiłem Ci, że LC jest mocna awaryjne 3 MX to powietrzak a LC to chłodzenie cieczą. Pokazałeś fotę MX a pytasz o LC. Jak sprzedawałem swoją RD była warta jakieś 1500zł wiesz co się potem stało ?....rozwaliło się łożysko skrzyni biegów. Jej ogólny stan był do dokończenia. Za 1,5 kafla kupisz stertę problemów i nadal będziesz miał do wydania 120zł za rejestrację.

Też taki z lekka rower. Silnik to chyba CBR'ka ale już na wtrysku i spala minimalnie 2,7/100. Na temat wydechu. Czy jesteś pewien, że zespawasz go tak żeby nie ograniczył osiągów ? To nie jest takie proste żeby wstawić byle tubę z watą w środku :wink: A tu masz przykład na to, że nie każdy dwusów gada jak kosiarka :wink: Może to nie bas ale jest nieźle, miałem to o poj. 80ccm, konstrukcja silnika nieco inna ale układ wydechowy brzmiał podobnie. Wersja 125ccm ma silnik z enduro czyli to co mówił Wlodi. Problem może być z crashpadami i plastikami.

No ładny przebieg ma. Wlej mu mineralkę i powinno się doszczelnić.

Yamaha Thundercat, mniejszy Thunderrace o poj 600ccm. Kawasaki ZZR600 i ZXR600. Pierwszy bardziej turystyczny/szosowy a drugi to już sport. Suzuki RF600 możesz zapytać użytkownika Qurim o ten motocykl bo przez jakiś czas go męczył. Moc 100KM najczęstsza usterka to rozwalony drugi bieg.

http://trendinvestor.smugmug.com/Motorcycl...11_iNsuh/Medium Wygląda na to, że były granatowe VFR'y ale z czarnymi naklejkami. Czyli leżała i dostałą odrazu nowe naklepuńki.

Co za tupet tak ludzi obgadywać, cały wieczór kichałem i teraz już wiem dlaczego :wink: Jasne, że się da rolling burnout zrobić. Tak samo jak drift z manety, zamknięcie opony, slide, stoppie (nie praktykowałem) objechanie 600'ty i jeszcze kilka innych ciekawych ale niekoniecznie mądrych rzeczy :icon_mrgreen:

Ma malucha i trzeba było wyrównać to co wypił :icon_mrgreen:

Nie kupuj tego wynalazku, do MX nie ma części a LC sypie się na potęgę. Miałem dwa takie silniki i trzeci w częściach, wiem co mówię. Poszukaj sobie hondy albo suzy (mało ich ale podobno twarde).

Postawmy sprawę jasno. Jeśli uważasz, że będziesz w stanie wmowić przyszłemu właścicielowi swojej DT iż malowanie sprzętu miało związek z Twoim upodobaniem, zainteresowaniami/zdolnościami a NIE z uszkodzeniem lub wadami silnika.....To maluj :icon_mrgreen: Proste

Problem w tym, że robiłem niewiele. Kwaśny deszcz szybko wymywa smar a tutaj potarfiło lać przez 2 tygodnie z rzędu. Kapcia palę od niedawna żeby nie było :icon_mrgreen: Pierwszy łańcuch fabryczny (EK czy RK chain, jakoś tak) który miał to do siebie że był lżejszy wyciągnął się po 10'000KM. Jazda przez zimę i też rzadkie smarowanie. Brutalne to ale przy -10 nie miałem serce do eksploatacji.

Stary, brzydki i brudny a frędzel był z pruszkowa :icon_rolleyes: Tym razem też eksperyment i będzie 14/44. Chciałem 15/47 ale trudno dostać bo te od GPX250 nie pozwalają na takie drastyczne zmiany z kolei od GPZ500 są pomyślane pod większą moc czyli większe przełożenie. Aktualnie mam 15/43 przełożenie 2.87. Zmiana spowoduje wzrost przyspieszenia i przełożenia na 3.14. Fabrycznie jest 3.07 na europę i 3.21 na amerykę czyli teoretycznie wstrzelę się w złoty środek :buttrock: Już wcześniej o tym pisałem ale nie pamiętam strony.

Gość potrzebuje po prostu lekkiego turytyka :wink: Ale prosimy kolegę o lekkie sprecyzowanie czy turystyczne enduro też wchodzi w grę ? Africa Twin, Transalp, Varadero itp. :wink:

Bzdura, ja jeżdżę. Wczoraj i przedwczoraj jak lało i da się. Jak jest gorąco też jeżdżę tylko trochę narzekam :crossy: BTW 24'600 KM - Wymiana oleju i filtra na 2L Shell Advance Ultra 4T plus K&N KN-401 suma ok 120zł we własnym zakresie. Zamówione nowe zębatki ACCESS od GPZ500 i łańcuch SFR520 HV-X Dzisiaj umyty i smarowanie z naciąganiem łańcucha :flesje: Tylko gdzieś przy strzale w mercedesa pourywały mi się spinki od plastików i teraz ciut nieestetycznie to wygląda.

Deszczyk jest orzeźwiający :buttrock:

Pogadam z kierownikiem i postaram się być o ile mi fundusze pozwolą :lalag:

U mnie też łańcuch strzela bo jest zniszczony. 14'700KM przebiegu i rzadkie smarowanie zrobiły swoje :icon_rolleyes: Odpowiedz sobie na pytanie albo nawet dwa: Czy dbałem o łańcuch ? Ile to już kilometrów jest nabite ?

Taki on tam seryjny jak wsk cross :wink: Nie stosuje się w motocyklach bo trudno jest zrobić małego diesla w dodatku tak żeby był jednocześni możliwy do kupienia i nie rozwalił się po 10 minutach. No i dochodzi też sprawa mocy. Motocykl jest maszyną która z założenia (myślę tutaj o szosówce i sporcie) ma mieć wysokie osiągi. A przystosowanie benzyniaka do generowania momentu obrotowego jest dość proste gdy już się buduje silniki x lat z punktu widzenia producenta. Plusy diesla przynajmniej starego są jeszcze takie, że trudno go zalać :wink: