Shinigami

Mi takie dołki się porobiły jak popękały pierścienie i poobijały tłok. Ewentualnie korba coś wypluała ale nie potrafię powiedzieć co.

O masz, 7 Litrów to sporo, spodziewałem się czegoś bliżej 5. Olej co 2,500 to często jak na warunki miejskie :wink: No i na koniec ta blacha. Ja rozumiem, że można nie przepadać za glinami ale nie opowiadaj rzeczy typu chowanie tablicy jest wielkim plusem :icon_rolleyes:

A kto powiedział, że to będzie łagodna jazda ? W kurierce używa się całego zakresu obrotomierza :P Chciałbym XR'ke ale ma właśnie wadę częstych wymian oleju, tak samo FMX. 250 i 350 odpadają, za mało mocy. Muszę mieć przynajmniej 40koni. DR350 ma ok 33/35, przejechałem się tym i ciągle wchodziłem na czerwone pole z braku mocy (no i może trochę przyzwyczajenia do 13'500obr/min w Kawie :) ) "jak masz uraz do yamahy bierz xl600RM w czym problem......" W tym: http://allegro.pl/honda-xl-600-r-xl-600-rm...1231608673.html No i tak, mam uraz. Dzisiaj mi 2 razy silnik stanął. Raz przy 80 na wiadukcie :banghead:

Ja chyba będę musiał skorzystać z rady o malowaniu natryskowym. Dzisiaj sprzątając garaż wytoczyłem Kawę i kątem oka zauważyłem coś małego czerwonego na rancie.... Sprzęt stał w motolizaku i mieli tam czerwony podnośnik do motocykla :banghead: Ja rozumiem, że jest milion sposobów na obicie felg ale żeby na profesjonalnym narzędziu pracy :icon_rolleyes: I tu pytania: 1 Czy grubość lakieru na feldze wynika z kilku warstw czy jest to efekt konkretnego typu lakieru ? 2 Jak już biorę się za malowanie to chciałbym zafiksować otarcia po butach na ramie ale lakier na niej wydaje się inny taki do plastików czy wspomnianych felg. Jest z lekka ziarnisty i bardzo odporny na obijanie (tzn. nie pęka) pod nim raczej nic nie ma albo ewentualnie mylę brązowy podkład z rdzą. Jak się to nazywa ? :)

Raczej mi chodziło o części. Słyszałem o cenach do Stinga z silnikiem LC2. Bądźmy szczerzy, przy takiej eksploatacji na pewno coś padnie, wolę wydać setki na Honde niż tysiące na KTM'a :)

Nie stać mnie na KTM :wink: I wcale nie mówię o kupnie :icon_razz:

Długawy ten post ale co mi tam. Michoa Ty zacznij czytać ze zrozumieniem :wink: Ja chce sprzęt DO PRACY, nie do wożenia kumpli pod sklep. Ma być wysoki, miękki z długim skokiem bo Warszawa przez najbliższe 3 czy 4 lata będzie bardzo dziurawym miejscem (aktualnie nad tym pracują zastępy robotników) i moja Kawa mocno mnie ogranicza. Strach po dziurze przejechać, strach pod krawężnik podjechać a przejazd przez błotny skrót = śmierć w oczach. Dalej, lubię się polansować bo duży endurak robi wrażenie i ludzie chętniej przepuszczają :wink: Mam dość umiejeności żeby od czasu do czasu wykorzystać pełny zakres zawieszenie i najważniejsze: Każde enduro ma na 100% bardziej miękkie zawieszenie od mojej Kawy :wink: jak twarde by nie było to na pewno będzie bardziej komfortowe od tego stolika 250ccm. Porównanie CRM i DT też nie rozumiem, to są małe lekkie sprzęciki i w dodatku DT'ką wjechałem już chyba wszędzie gdzie się dało. Nudna jest :) W ogóle Yamaha mi się nie uśmiecha, złe wspomnienia. Ja czytałem o 65 ale tu już chyba się kłaniają gaźniki mikuni, dysze, wydechy, wałki itd. Podobno do 600 można wstawić Big Bore Kit @650ccm tak samo jak do 400 jest 416 i 440 ale nie wiem jak żywotność silnika wtedy wygląda.

Czy w wieku 39 lat to na prawdę tak ciężko zapytać w jednym zdaniu o seryjne przełożenie motoroweru ? :banghead: Proszę http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L=0&sel_uid=6095&p= numery zapisane tłustym drukiem to seryjne ustawienie dla USA, europa ma zwykle zmienione przełożenie o dwa zęby z tyłu mniej.

O kurka ale mi się porąbało :icon_mrgreen: Tak dumam i dumam i nadal nie wiem czego szukać. XR400 jest mniejszy od 600 czyli gut, lżejszy od Kawy o 50-60kg kolejny plus ale te zmiany oleju i średniawa moc. FMX dosc duzy ale z miejsca mamy supermoto, stos części. Nadal pozostaje problem mocy i częstych zmian oleju. Ja nie wiem skąd się bierze opinia o niezniszczalności Hondy skoro co 10 minut leci bańka oleju :icon_mrgreen:

Już jest jeden temat o DT http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...0entry1692466 Wg mnie musisz zmajstrować sobie mocne łożyska i wypadałoby się dowiedzieć czy ten większy tłok nie zwiększa stopnia sprężania, bo jeśli tak to planowanie spowoduje spotkanie tłoka z głowicą.

Kiedyś robili coś takiego jak DT 230 Lanza i pewnie parę innych cudeniek by się znalazło ale teraz to nawet za granicą są tylko 4T http://www.yamaha-motor.com/sport/products...574/0/home.aspx http://www.yamaha-motor.com/sport/products.../10/0/home.aspx Śmiem twierdzić, że u innych producentów byłoby to samo :) Suzuki w USA sprzedaje DR-Z 400 czyli 4T i DR200 tak samo 4T a w japoni http://www1.suzuki.co.jp/motor/bigboy10th/index.html

Miska olejowa nie ma dla mnie żadnego znaczenia :) Tak samo nie martwcie się o moje buty, zawsze odpalam w motocyklowych :icon_mrgreen: A teraz zagadka, skoro XL600 R nie istnieje to co to jest: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...xl600r%2084.htm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...xl600r%2085.htm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...l600lm%2084.htm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...r%20le%2085.htm

Ze zdjęć wnioskuję, że miała wtrysk pośredni do komory korbowej.

Tytan - podobno daje najlepszą iskrę. Stal hartowana.

A kolega to jest pewien, że nie piszczy klamka ? W samej lince to jest niewiele do piszczenia ale klamka gdy wytrze cały smar w mocowaniu i złapie wodę to już piszczy. Najczęśćiej piszczy śruba na której jest klamka.

Prawie na pewno masz do rozebrania silnik. Zębatkę napędową i 4 biegu do wymiany. Łańcuch raczej też czyli i tylną zębatkę. Mogłeś napisać o tym łańcuchu co to zleiał. Oczywiście mówię o zębatce w skrzyni biegów :wink: Ale jeśli napędowa jest krzywa to też wymieniasz.

Zaraz będzie, że propaganda ale polecam ten materiał , jeśli znasz angielski to w tym jest mnóstwo wskazówek i metod znajdywania przecieków.

XT600 oglądałem, legitymują się 45-48 konikami co brzmi dobrze tylko kurde Yamahy miałem już dwie i obie się sypały w oczach :banghead: Chodzi mi też o motocykl bez tuningu tylko odblokowany posiadający minimum 40koni. Jeszcze raz obleciałem internet i teraz to już kompletnie nie wiem jakie są moce w Hondach :icon_eek:

Czytałem serwisówkę. XR400 zaleca się wymianę po każdych 1600KM. FMX650 co każde 3000KM. O ile serwisówka od XR400 jest z lat 90'tych na podstawie 250 to można uznać, że faktycznie mamy lepsze oleje od czasów napisania tego dokumentu. Odnośnie FMX tu już bym uważał, konstrukcja jest dość świerza bo chyba z 2003 roku albo później i panocki z H mogą wiedzieć co napisali. Kopniak mi nie przeszkadza, dość łatwo to odpalić (dopuki się nie zaleje xD) i jest szacun ludzi ulicy gdy widzą jakich technik trzeba użyć :wink: Obleciałem też dane techniczne i to co zobaczyłem zasmuca mnie.... 34-37KM w XR400, też ok 37KM w FMX i coś tam ludzie psioczyli, że to może być maks (trochę bzdura IMO). Dobre wieści XR600L ma tych kucy ponad 38 do 45 ale wiekowo ciężko znaleźć normalny rocznik. Chyba od czasów Kawy to 400 by mnie nie zaskoczyła aż tak :icon_rolleyes: Wygląda to na dwie rzeczy 1 Zużyty oring tłoczka 2 Układ "pływający" zacisku przestał pływać :) Rozebrać, przetrzeć papierem 1000 albo 800, nasmarować smarem stałym i zmontować. Nawet jeśli to nie przyczyna, to i tak warto profilaktycznie wyczyścić.

Ja przy okazji postu przedmówcy zapytam. Czy Hondy z serii XR nadają się na miasto (mówimy o szosowych oponach ON Board) ? Moja Kawa wyzioneła ducha i chce wrócić do kurierki na czymś konkretniejszym, trwalszym wręcz idiotoodpornym ale żeby nie toczyło się jak wózek inwalidzki. Padło na XR400, podobno (jak głosi kolega który miał i jeździł) silnik jest niewysilony, fabrycznie wyposażony w chłodnicę oleju i jedyne co się może posypać to blaszka w gaźniku. Drugi typ to XR650 (niekoniecznie 650R) ale kilka postów widziałem, że olej co 1000KM. Z całym szacunkiem ale czy nie przesadzacie ? :wink: Nie zamierzam się z nikim kłocić ale z uwagi, że mam mały wysilony silnik 250ccm osiągający 33KM który wg Kawasaki wymaga zmian oleju co 6'000KM (a nie jak duże jeszcze mocniejsze 600 i 1000 co 12'000KM) czyli w kurierce jakieś 3 miesiące jazdy to dlaczego dość leniwy 45konny silnik XR'y potrzebuje 6 razy częściej ? Z tego co czytałem spokojnie można go "odkorkować" do 65 bez przeróbek pokroju tłok, zakucie czy zmiana wałków. Ostatni typ to FMX650, wygląda fajnie. Wręcz taka XR'a przygotowana na miasto z takim samym silnikiem do odblokowania. V-max 140km/h nie zwala z nóg bo często trzymam takie prędkości na mieście a na siekierkach przydałoby się 160. Wartościowy typ ale chętnie posłucham porównań względem 400ccm. Tak samo chętnei posłucham o serii XL. P.S @E T K I E R T - Każdy motocykl a przynajmniej znakomita większość ma śrubę spustu oleju pod silnikiem mniej więcej na środku. Odkręcasz korek ew. śrubę wlewu oleju umieszczony zazwyczaj na deklu sprzęgła. Odkręcasz śrubę pod silnikiem i czekasz aż wszystko się wyleje. To tak w dużym uroszczeniu. Serwisówki poszukaj na internecie pod hasłem " Honda XR 125 service manual"

Może coś w tym jest, Suzuki olało projekt RE-5 bo naprawa i rozbudowa wankla nie jest trudna, dołożenie tłoka i cylindra to tyle co rozkręcić i poskładać z powrotem :)

Zanim mnie zbesztacie, że hamerykańce nie wiedzą co robią. Ten akurat ma łeb na karku i daje mnóstwo pożytecznych rad i ostrzeżeń. http://www.youtube.com/user/EricTheCarGuy#p/u/0/6mpNRJ7m-c8 Filmik w wersji angielskiej.

Ja bym nie lał ot choćby po tym co Miksol robi z silnikiem 2T. Tak samo kiedyś wlałem Hipolu do skrzyni biegów, ślizgała się aż do wymiany oleju na inny (teraz nie pamiętam jaki). Wszystko robi Orlen :wink:

Husa nie Huske, Huska mówi się o Husqwarnach :) ale to to tam pitu pitu Gratuluję nowego sprzęta :) Rozrusznik w tamtym 550 też nie działał to może faktycznie jakaś norma. Kop dziada i szerokiej drogi :buttrock:

A dlaczego miałbyś być niegrzeczny skoro elegancko trzymam się regulaminu i procentów nie widziałem od dawna ? Przecież zawsze mogę się mylić i równie dobrze może okazać się, że jednak w kosmosie jest tlen. Będę głosił prawdę o "bezterminowym" pośród rodaków i ziomków.