ANGLIK

Uszczelka wszystko zniesie o ile jej nie przerwiesz, silikonu nie ładuj wszędzie ( jedynie na pół księżycach- bo to twarda guma). Ta uszczelka jest samo zaciskowa. A i uważaj bardzo bardzo na śruby dekla, można bardzo łatwo ukręcić gwint. Tam jest tylko 10 Nm, czyli tyle o ile- na pewno wystarczy.

Jeżeli ktoś uważa że chłodzenie jest nie wystarczające na jego katowanie to polecam zainwestować w profesjonalną chłodnicę. http://cgi.ebay.co.uk/hel-oil-cooler-stain...1QQcmdZViewItem Ja osobiście nie ufam tym czujnikom, gdyż nie mają żadnego certyfikatu ani napisu że są do tych konkretnych modeli, mają za krótki bagnet aby siedzieć w oleju więc temperaturę zbierają z metalu. Spotykam się z opinią , że oryginalna instalacja jest wystarczająco wydajna nawet jeśli wrzuci się zestaw na wiekszą pojemność np: 1277.

A jeździłeś może ostatnio w deszczu ? Podobna historia mi się przydażyła, rozrusznik kręcił a iskry niet. Jedynie co trzeba było zrobić to spradzić każdy styk, na kierownicy pod zbiornikiem, modułu, bezpieczników itp... w poszukiwaniu zaśniedziałego. Czyli rozpinasz czyścisz papierkiem, smarujesz spinasz... w końcu trafisz na pechowe połączenie, jak znam życie to przyczyna jest bardzo prozaiczna.

Gleba parkingowa ? http://picasaweb.google.pl/tjtommyt/GSXRWr...429437073621010

Ja jednak panowie myślę, że nie ma co sie obawiać o uchwyty do gmoli , ponieważ zmiany konstrukcyjne dotyczyły jedynie elementów ramy które dały się zmodyfikować do zmodyfikowanych elementów, jak zbiornik, wahacz, boczki i inne. Jednak sinik na 100% pozostał ten sam a co za ty idzie i punkty podparcia. Wszystkie trzy punkty ewentualnego mocowania gmoli pozostały niezmienione i gwarantuje wam, że wszystko będzie grać, jakikolwiek by to model nie był. Mało tego, będą pasować najprawdopodobniej tak samo do 1200 jak i 600 a nawet do GSXR-ów 1100 czy 750 na aluminiowych ramach...

Koniecznie zimnym, najlepiej jak po nocy stoi, zdejmujesz dekiel Alternatora i bierzesz klucz bodajże 22 i kręcisz w strone wskazówek zegara aż pokaże sie GMP w okienku powyżej (znak T ) wtedy albo jeden cylinder jest w fazie pracy albo drugi zauważysz bo kszywki obu zaworów będą luźne a drugie nie. Teraz luz ssący 0.10-0.15 a wyd. 0.18-0.23, kiedy skończysz przękręć znów śrubą alternatora o 360 stopni i wyreguluj drugi... Proste jak j..... i r.... Do boju

Adam tu doknął trafnie sedna- jak zwykle zresztą (respect ). Ma to związek z dopasoaniem pojemności układu wydechowegdo charakterystyki konkretnego silnika, tak aby naj korzystniej wykorzystać toważyszące tam zjawiska, takie jak doładowanie dynamiczne i inne pierdoły...

Witojcie ! Mam małą porade dla użytkowników wszelkiej maści Banditów. Jeśli dłużej chcecie przetrzymać sprzęta i planujecie z min jeszcze pare ładnych kilosów. To dołączył bym do kalendarza serwisu oprócz olei, srei itp. zdjęcie miski i wysypanie odłamków alu i innych syfów, zdziwicie sie ile tego jest, spuszczanie oleju nic nie daje. wszystko siedzi w smoku na blaszce pod nim, (wystarczy włożyć palec), Nie mówie, że co 6 tyś, ale co jakieś 20 tyś przydało by sie. Ja gdybym to zrobił to uratowało by to mój poprzedni silnik...

Dobra rada, jeśli już go masz rozebranego to daj głowice do właściwego warsztatu na remont głowicy, z doświadczenia wiem że jeśli warsztat jest dobry zrobią ci całą głowice na błysk, czyli wymienią prowadnice, uszczelniacze, przefrezują zawory i gniazda za nie więcej niż 200 zł. A będziesz miał pewność że głowice masz nówka funkiel i bez własnego wysiłku . I raczej faktycznie pierścienie ci poszły, jeżeli nie masz podrobienia na gładzi to możesz pokusić się jeszcze o wymiane pierścieni, jest to półsierodek, ale na jakiś czas wystarczy...

Cześć XCarioka ja kupiłem wysyłkowo u tych kolesi http://mg-bikes.fajnafotka.pl/ Ale możesz jeszcze sprawdzić ofertę tych kolesi, może ci coś bardziej podpasuje http://www.plastbike.pl/ no i jeszcze tacy goście są http://www.owiewki.pl/ reszty grzechów nie pamiętam...

Święte słowa !!!!! I ja taki używam, jest to olej wyczynowy trochę, a do tego tani... A tak na marginesie,to ukończyłem swojego składać, było ciężko ale warto było -niesamowita torpeda teraz http://picasaweb.google.pl/tancerzmaciej/ZdjCia

Chyba najlepiej trzymać sie zaleceń producenta, sorki za niską jakość zdjęcia, ale jak można dojrzeć to zalecany jest pół syntetyk a temperatury w zależności od warunków ... http://picasaweb.google.pl/tancerzmaciej/B...688776105244114 Niedawno w "Ścigacz pl " czytałem doświadczenia kolesia co wlał syntetyka i bardzo żałował, hałas sie podniósł i biegi waliły tak samo jak jedynka...

Witam ja latałem kiedyś na Virago i sprzedałem jak miał 115 tyś, przez ten cały casz nigdy nie widziała serwisu. Oczywiście co 6 tyś zmieniałem olej, sprawdzałem zawory ( to jest najprostrzy silnik do regulacji z japońców chyba ) rzadko kiedy poprawiałem luzy. Praktycznie nigdy nic się nie zmieniło. Jeśli chodzi o synchronizacje to jest tam jedna śróbka pomiędzy gaźnikami, jak coś zaczynał prychać przy schodzeniu z obrotów to zmieniałem jej położenie ( np o pół brotu w przód lub w tył) sprawdzałem i tak do skutku. Albo na rozgrzanym silniku obniżałem obroty do najmiejszych jak sie dało i jeśli jeden gasł to regulowałem do momentu aż będzie chodził na tych 700 obr/min. Ale z doświadczenia wiem że jeśli nie prycha ani kicha to wszystko gra, one dadzą o sobie znać jeśli cokolwiek sie zmieni... Więc polecam byś sam sobie pogrzebał, wiedza nabyta przyda sie na przyszłość a kasy na paliwo będzie więcej!

To mam pytanie Mam GSX 1200 Inazuma ( silnik identyko co Bandit ) i właśnie go docieram a dokładnie cała głowice, bo mam nowe wałki i zawory. Jak myslicie ile dać mu czasu na dotarcie i po ilu dociągnąć głowice ? ( była też ściągana) A może w ogóle nie dociągać ?

Witojcie !! Mam pytanko, bo złożyłem swojego dziada już, łącznie z silnikiem i dociera sie powoli. Więc wiecie może ile sie dociera klawiatura i po ilu kilometrach dociąga sie głowice ( silnik mam identyczny jak B12 ) ? Mi sie zdaje że trzeba mu dać tak 1tyś.km tak na pół gwizdka dobrze myśle ?...

Jeśli masz farbe to możesz wodnym papierem zdjąć 200, potem 400 a potem jak kolega wyżej podał. Możesz zdjąć farbe SKANSOL-em ( mocne ścierwo jak ch...) i będziesz miał już czyste aluminium. Moge jeszcze dodać że, o ile pasta MAX po papierze 2000 daje zadowalający efekt to filc na maszynie ( wiertarka itp.) daje już w ogóle orgazm polerski... PS: Kiedyś polerowałem cały silnik od AVO uff nigdy więcej...

Faktycznie miejsce dziwne jak na wyciek, no nic trzeba żyć z tym i już a co do wału to spokojnie bez stresu wał to tak szybko nie siada. Jak u mnie rozerwała sie pompa oleju i zacierał sie silnik to wał był nie ruszony bo zbiera widocznie jeszcze rozbryzgowo lub inną drogą...

Możliwe Ale spokojnie, bez paniki umyj go dobrze i podejrzyj pod którym cieknie. Jak np: z prawego dekla sprzęgła np. to postaw go na bocznej stopce odkręć wyczyść wszystko ładnie i złóż upewniając się że uszczelka jest wszędzie na swoim miejscu i dokręcaj równo. Możliwe, że jest gdzieś przecięta...wtedy nożyczki-tekturka i heja

Składane są na sucho wszystkie,a dekiel zaworowy ma wielokrotnego użytku, nie raz zdarzało mi się zdejmować dekle i zakładać spowrotem z tą samą uszczelką i wszystko grało...

Możesz sprawdzić na ciepłym byle odczekać chwile aby spłyną, to szybko spływa minuta, dwie i powinno być widać.

Fakt,że są czułe na wilgoć, ale nie bez przesady jak pali w ciepłym to wszystko gra i nie ma co dziury w całym szukać. Chodzi ? to chodzi, mi sie zdaje że powód może być całkiem prozaiczny np: ssanie nie dociąga do końca (może cięgłowi trzeba pomóc przy gaźniku ),a może troszke do tego dodać minimalnie gazu ( one tak czasem lubią )...

Helo ! Mam pytanie a jednocześnie prośbe, czy któryś z was ma może konto na Ebay niemieckim ? I czy może ktoś z was czyta dobrze po niemiecku i może mi pomóc, bo znalazłem interesujące mnie ogłoszenie a chciałbym znać szczegóły.

CHŁOPAKI NIE DAJCIE SIE ZWIEŚĆ !! Jakie 1500 ? te ogłoszenie jest grubo przegięte, widze że ma orginalny cylinder i to już podpada bo orginalne kielichy mogą przyjąć szlif z 79mm na 81 tłoki, czyli na 1216cm, a już na max 83mm 1277cm a jeśli większe to Viseco ich nie robi co najwyzej jakaś firma od Dragsterów z tyningowymi cylindrami. Poza tym orginalny wał nie zniósł by obciążeń ( wymagane Carillo korbowody ) Ale może mieć jedną z tych dwóch opcji i może mieć te 150 km bo to jest możliwe w Bandytach bez wysiłku. Żeby nie było że jestem goło słowny to katalog Viseco http://www.wiseco.co.uk/_private/powersports/ps04-suzuki.pdf A że można uzyskać 150 koni to zapraszam na stronke którą studiuje od pewnego czasu, pewnej przemiłej firmy która uchyla rąbek swojej pracy. Oni akurat używają tłoków JE, wałków od GSXR-a, polerują głowice i jeszcze pare sztuczek robią i heja... http://www.holeshot.com/old/Bandit/bndt_project_charts.html

[quote i dodałem 2 nowe fotki po polerce felg i malowaniu ramion są u mnie na dole w podpisie Pozdro No teraz to o całę lata świetlne w porównaniu do orginału, widze że opanowałeś polerke do perfekcji. Teraz koła są bardzo widoczne i wyróżniają się, tak trzymać ! A mam pytanko, czy byłeś może na chamowni ? Jeśli nie to czy odczułeś różnice ( poza dzwiękiem ) ?

Hikor , Motowariat piszecie sie na wekend Majowy w Gryfinie ? Wiem , że jeszcze jest impreza opcjonalna w Niechorzu Gumbiej takowa naszywka już jest, właśnie mój znajomy sąsiad ją produkuje http://www.sklep.funt.pl/product_info.php?...products_id=262