ANGLIK

baba Zanetti !! przemyślałem sprawę i mam pare wniosków. Adam M ma jak zwykle racje i dobrze wnioskuje, obawiam się, że przecholowaliście trochę i jeszcze można to naprawić. Jeśli widzę dobrze to tłoki mają 85 mm??? to znaczy że 1340 cc, chyba że troszkę miarka przekłamuje bo 83 to będzie 1277, no i tu uwaga bo na tych tłokach sprężanie wynosi przynajmniej 13,5, a wy jeszcze planowaliście głowice !! 1- wałki i tak przybliżają zawór do tłoka 2 - tłoki te są wyższe od standardowych 3 - planowanie głowicy o 5mm Sorry, ale to nie może się udać, szczerze życze sukcesów i chciałbym zobaczyć wydruk z hamowni 220 KM, i że to polskie,ale to naprawde wierz mi zbyt wiele. Na spokojnie zmierz przestrzeń zawór/tłok ( ja to robie na plasteline wpycham przez świece ile się da obracam silnik 2 razy zdejmuje głowice i sprawdzam odcisk) jeżeli zszedłeś poniżej 2mm masz kłopoty. Powinieneś oszczędzić silnik zbijając ciśnienie do granicznego 12,5 zakładając nie splanowaną głowice na podwójną podkładke pod głowicą wtedy unikniesz spalania stukowego i powolnej śmierci głowicy ( i cała robota na marne ), chyba że macie zamiar jeździć na alkoholu lub 108-114 oktanowym paliwie. I na dokończenie powinniście pomyśleć o sprzęgle, zajebistą rzeczą jest lock up clutch dociska sprzegło zamiast utrudniać sobie życie cięzymi sprężynami. Sorry Piotr B że odbiegamy ci od tematu z instalacją postaraj sie zdobyć ten modułod B12.

Faktycznie ten motor będzie okropnie mocny, ale fakt ostre wałki mogą popsuć wiele, często spotykałem się że po przetestowaniu 3 rodzaji wałków np od: bandit12, GSXR750, Yoshimura (te ostre właśnie ) i najlepsze okazywały się włąśnie te od GSXR-a 750, ostre wałki miały nierówną prace na wolnych i nagły skok przy wysokich. Te przewody wyjątkowo w tym przypadku działają i mają cel ( większość z nich to zbędne gadgety). Ale od początku, przy zastosowaniu większych kielichów niż standarowe cylindry ( te mogą przyjąć rozwiert max 81mm, co daje 1216 cc ) tu zastosował wieksze cylindry ( zapewne 82 mm) i aby je wpasować musieli pewno rozwiercic blok silnika, w którym idą przewody olejowe. Często się zdarza ze cienkie scianki zostają przerawne i stosuję się wtedy tzw. osuszanie bloku, czyli zatkanie kanałów ( żeby ciśnienie nie spadło ) a kanał poprowadzić na zewnątrz w tym przypadku z głównej magistrali olejowej wprost do wałków. Postaram się troszke naświetlić : http://picasaweb.google.pl/tancerzmaciej/B...266576030685362 Także często producenci ostrych wałków zalecają dodatkowe wymuszone smarowanie ze względów na wyższe odciążenia ( wyższe krzywki oraz twardsze sprężyny ). Konkluzja: Nigdy olejaki nie cierpiały na braki smarowania w głowicy więc nie ma czym sobie glowy zawracac, lepiej isć z kolegami na piwo.

No dobrze to wygląda. Air box siedzi wiec jest dobrze. Spodziewałem się ze zobacze starocie i dlubanine, a tu wypolerowana rama, silnik czysciutki moze to być bardzo ladne. A jaka wogole masz wizje? czy to bedzie standardowy wygląd ? czy wszystkie owiewki wracają ? Mam nadzieje ze pomalujesz te kola na jednolity kolor. Nie zapomnij zmasować silnika !

Jak juz naprawde bedziesz potrzebowal i nie znajdziesz na model 2001, to od starszego też może być. Róznice pomiędzy 96-01 a 01-07 są niewielkie (jeśli chodzi o silnik bo nadwozie cie nie interesuje ) . Różnice w serwisówce jakie wystąpią to szczegóły związane z gaźnikami, moduł przeprojektowany, ten system dopalania spalin ( możesz go wywalić i nie zaprzątać sobie nim głowy ). Nawet schemat el. będzie taki sam. http://picasaweb.google.pl/tancerzmaciej/A...481210342064402 Ten koleś ma 140 koni na kole w rame od 750 jeszcze starszej niż twoja upchnął taki sam silnik jak ten twój. Zmiany jakie przeprowadził to dynojet stage 3, K&N ( jak widzisz mozna użyć tego filtra, ale tylko w wyjątkowych sytuacjach jak stage 3, przy stage 1 często pozostają nawet przy orginalnym filtrze), oczywiście to nie wszystkie zmany. Wałki wstawił od GSXR-a 91', a moduł DYNA 2000 z wgraną mapą zapłonu specjalnie dla tego silnika. Słabo widać ale też wywalił ten system dopalania spalin. Jak widzisz wszystko można, ale ten koleś ustawił dyno jety i K&N na hamowni i gdy nie masz dostepu to wszelkie zabawy z gaźnikami to jak układanie pasjansa po ciemku ( może wyjdzie a nie musi )

Dokladnie od Lewej jest pierwszy... Jeśli chodzi o olej to pół syntetyk 100% i nikogo nie sluchaj, jesli chodzi o firme to być może tak jest, a temperatury to najbardziej tolerancyjny jest 10w40 choc firma podaje inne opcje w zaleznosci w jakich warunkach pracuje Przyklad: http://picasaweb.google.pl/tancerzmaciej/B...688776105244114 Domyslam sie z tego co piszesz ze masz gaźniki od tego B12 36mm i bardzo dobrze te gaźniki były modernizowane i spisuja sie rewelacyjnie a zakładając krótkie filtry wiele stracisz, postaraj się moze użyc swojego starego air box na orginalnym filtrze. Jezeli masz zamiar uzyc starych gażników to tez nie bedzie żle bo tez 36 mm, szkoda ze to nie rocznik 90' bo mają w 750 38mm co robi w połączeniu z piecem Bandyta 1200 sakruckie połączenie ( sam teraz testuje gażniki 38mm w moim piecu 1200 ) plusem powinien być moduł (nowsze są projektowane pod kątem norm spalin) i który jest od typowego sporta, jednak jak kolega wcześniej zauważył odcięcie jest dopiero na 12500 więc nie katuj go za dużo na odcięciu. Ze spięciem elektryki nie powinieneś mieć większych problemów, zapewne wszystko pasuje jak ulał. Z przełożeniem też bym się nie martwił, elastyczności ci starczy do końca świata. Jak w miare dobrze rozwiążesz problem z filtrem powietrza to bedziesz miał zajebiście mocnego sprzeta z ogromnym momentem, latającego powyżej 250km/h i co najważniejsze z nie do zarżniecia piecem. POWO

Witam Przede wszystkim to według przysłowia " Suzuki same stuki " i nie koniecznie musi mu cos być " jak Adam twierdzi jeśli coś było by nie tak to szło by lawinowo... Moj zgrzyta strasznie ale jak lece to nic nie słysze, nie przejmuje się i dziesiątki tysięcy kilometrów jakoś lecą. A zrób mały test, mianowicie wyjmij alternator i odpal bez niego ( mozesz zaslonic otwór deklem od słoika na szmatce ) wystarczy pare sekund a bedziesz pewny że to przez niego albo że nie, wtedy szukamy dalej.

To juz chyba zbyt wiele... W tym rzecz ze najlepszym chyba kompromisem na piec B12 są nieco mniejsze 38mm. Nie pierwszy raz spotkałem się z opiniami chłopaków, że te właśnie są najefektywniejsze. np: www.f1moto.co.uk . Podpatrywałem tam projekty i twierdzili żebym się nie cackał i dał sobie spokój z wielkimi wydatkami i tak jak oni wrzucił od GSXR 750 i dobrze nastoił. http://picasaweb.google.co.uk/tancerzmacie...195417663997282 twierdzili ze w tym bedzie 140 kucy jak nic, kiedy z nim skonczą. Wiec juz mam te 38 mm zakupione i zakasuje rękawy KONIA Z RZĘDEM ZA DOBRĄ HAMOWNIE (w szczecinie ) !

To fakt, że mechaniczne gaźniki są wydajne i dają nie tylko wzrost mocy w H-D ale i w każdym innym japońcu choć w H-D pracują dużo węższym zakresie obrotów w porównaniu do rzędowych 4-ek gdzie potrafią być prawdziwym koszmarem do ustawienia, przeważnie gubią niskie obroty, dlatego wiele garaży radzi jednak podciśnieniowe ( choć i tak znajda się fanatycy co latają i nie narzekają ) Inna sprawa że za kosmiczną cenę armi 4 Keihin FCR 41 mm ( 1 tyś EUR jak nic ) to można juz zaszalec i złożyć sinik na diabelskich tłokach WISECO lub JE z rozwiertem na 1216 i 12:1 ( taki koszt to 500 EUR same tłoki, plus rozwiert i honowanie) gdzie juz mozesz byc na 100% pewny powalających efektów. Ale to przyszlość...

A dziękuje, miło mi niezmiernie... Niestety buduje motocykl w polsce i mało jest ludzi do którzy mogli by pomóc, hamownie ograniczają się jedynie do samych wyników, wiec najprawdopodobnie bede musiał wykonac pare przebiegów testowych z różnymi kombinacjami dysz, poziomu plywaków i składu mieszanki. Czy to prawda że najlepsza kombinacja dyszy głownej wyjdzie w przedziale 8-9 tyś obrotu a poziomu miedzy 5-6 tys... ? ( informacja zaczerpnieta z jednych z forum )

Czyli w założeniu teoria jest słuszna, pozostaje jedynie wcielic w życie i intensywne testy na hamowni... Czekam jednak na kogoś kto juz może testował opcje gaźnikowe na olejakach w Bandycie 1200 i doszedł do jakiegoś wniosku...

Znam, czytam i szanuje. Z szacunku nie będe im się narzucał z błahostkami, jesli beda mieli ochote i czas to sami napiszą. Obecne gaźniki z racji tego że jest to model GSX1200 to Mikuni 34mm a z racji przerobek , zastosowanego rozrządu i podniesionego ciśnienia mijają się z celem bo były przystosowane do mocy i momentu obrotowego w dolnym rejestrze obrotów. Kołnierze już są dopasowane ( olejaki mają identyczne wymiary głowic wiec wystraczyło zakupić od 750-ki ) Celem wymiany gaźników na 38mm jest walka o moc w górnym rejestrze obrotów, oczywiście można by założyć od GSXR1100 gaźniki 40mm jednak dla silników B12 wiecej elastyczności dadzą 38mm

Witam W trakcie zimy pracuje nad kolejnym krokiem przeroboki, Silnik od standardowego B12 pracuje juz na walkach GSXR1100 Glowica opuszcona o 0,75 mm polerowane i korygowane kanaly. Pracuje jednak na standardowych gaznikach 36mm i filtrze. Cierpi jednak na brak paliwa i nie wyciaga z niego pelni mozliwosci. Z podpatrzenia wiem ze swietnie spisuja sie gazniki od GSXR 750 Mikuni 38mm. glowna dysza w standardzie ma 102,5 a od 750-tki to juz 124, a wysokosc poziomu paliwa 17mm w standardzie a w 750 13mm... Roznic oczywicie jest duzo wiecej jednak interesuje mnie czy ktos z was szaleni mechanicy, zglebil temat moze. Czy mogli byscie sie podzielic ewentualna wiedza, na co zwracac uwage ?

aha dzieki mam nadzieje ze twoje wskazowki dadza mi droge do znalezienia przyczyne.

mam problem z moim piaggio nrg 2003 poniewaz kupielm nie dawno skuter jeden dzien pochodzil i na drugi dzien stracil iskre. Czy wie ktos co moglo sie stac??Gdzie szukac przyczyny??

Szybko kolego, szybko !!! hehe Ale powanie : na srubki sa. reguluje sie 1 z 3 potem 2 z4 Punkt GMP masz na impusatorze szczeliny IN 0,15-0,18 EX 0,18-0,25 POWO

No to wstrzelies sie w moje tematy ( na dole jest link budowy ) budowalem go w koncowym etapie w 10 dni lacznie z silnikiem. -przod GSXR -wahacz wlasna konstrukcja -silnik polerowane kanaly, planowana glowica, cienka podkladka, walki GSXR, cofniety zaplon 5' - tarcza tylna recznie cieta i cala masa innych rzeczy. Inazuma jest niezla czesci pasuja od kazdego olejaka, prosty moto a co wazne rzadki. Jednak to nie koniec przebudowy i wkrotce caly motocykl znow przejdzie gruntona przebudowe.

Jakie wspaniale jest w nich wywazenie proporcji, tak aby silnik wydawal sie monstrualny i te felgi na czarno ! Hmm zdecydowanie daze w tym kieunku...

I mi takze sie podoba przeciwienstwo Lampek i orzelkow !! Kiedys wariowalem za Shadowka z 86r model z USA wyjatkowa stylizacja. A jesli chodzi o Cafe Recery, to to was z pewnoscia zaciekawi i moze podsunie pare pomyslow !! http://www.cb750cafe.com/bikes.php?cat=1

Faktycznie opatrzone juz sa choppery rodem z USA i ten temat jest wyczerpany, (przynajmiej dla mnie). Znajomy budujacy nowy projekt Harego stara sie nie powielac oklepane wzorce i musze przyznac ze mus ie to udaje, Street bobber (jak go nazywa) to powrot do jeszcze dalszych czasow od chopperow. Nie wiem czy zauwazyliscie ale tu azjaci wykazuja sie wspanialym wyczuciem tematu lat 50-tych ( jak te wyzej zaprezentowane... oby tak dalej

To jest tez moj styl i moj najblizszy projekt tylko szkoda ze zrobiony z modelu 89 a nie 90 hehe jak pisze i silnik 1052 a mogl byc 1127, mala roznica ktos powie ale jak juz brac olejaka to najlepszego co nie. Wiecie jak poznac ze sprzet byl robiony w polsce ? jak kolega wspomnial brakuje mu gagdgetow niestety. jakos u nas robia ale z braku sosu nie powali osprzetem na kolana. Ile to razy widzialem taniego streeta w niemczech z takimi czesciami ze koszt przekraczaj nie jednokrotnie jego warosc... A to wyjatek od reguly, robiony oczywiscie gdzie indziej http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=324101356 same turbo w BIG CC kosztuje jakos 10 tys do niego do tego jesli to prawda jak pisze korbowody inne to pewno Corillo i tloki pewno WISECO lub JE to jest to kolejne 5 tys . Na moje to jest okazja i jedyny sposob zeby miec cos co kosztuje fortune, a jest wyj**ane ! To jest tez moj styl i moj najblizszy projekt tylko szkoda ze zrobiony z modelu 89 a nie 90 hehe jak pisze i silnik 1052 a mogl byc 1127, mala roznica ktos powie ale jak juz brac olejaka to najlepszego co nie. Na pochwale u mnie zasluguje super wypelnienie pod zadupkiem Ducati Spoko, i okno w deklu sprzegla robi zawsze wrazenie. Wiecie jak poznac ze sprzet byl robiony w polsce ? jak kolega wspomnial brakuje mu gagdgetow niestety. jakos u nas robia ale z braku sosu nie powali osprzetem na kolana. Ile to razy widzialem taniego streeta w niemczech z takimi czesciami ze koszt przekraczaj nie jednokrotnie jego warosc... A to wyjatek od reguly, robiony oczywiscie gdzie indziej http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=324101356 same turbo w BIG CC kosztuje jakos 10 tys do niego do tego jesli to prawda jak pisze korbowody inne to pewno Corillo i tloki pewno WISECO lub JE to jest to kolejne 5 tys . Na moje to jest okazja i jedyny sposob zeby miec cos co kosztuje fortune, a jest wyj**ane !

Oldskoolsuzuki to niezla kopalnia wiedzy. Wiedzy ktora nie chetnie dziela sie wyspecjalizowane garaze... A tu jeszcze jedna stronka http://www.topsites24.net/pro/fighter/index.html

Jaki zbieg okolicznosci Big CC Racing mam tu za plotem widze ze nie tylko w Anglii chlopacy sa popularni... Jak widac wiele mozna, najpopularniejsze sa Suzuki ale inne tez bez problemu tunninguja, zaczelo sie od Olejakow a nawet jeszcze od GSX-ow i naprawde w takim garazu nie wyjdziesz z kwitkiem. Prawda jest taka jak juz chcesz inwestowac w silnik i isc na calosc nie pakuj sie w przerabianie jego kazdego komponentu tylko laduj turbo (fabrycznie zlozony silnik jest najlepeij zestrojony i wywazony i najdluzej wytrzyma).

No i oczywiscie http://www.oldskoolsuzuki.info/

No jesli myslicie ze nie mozliwym jest skrecenie turbo z tego co pod reka to spojrzyjcie na tego gosia, ( ten kolo ma chyba zbyt dlugie zimy w swoim kraju), ale widac ze idzie w dobrym kierunku. tam jest 5 czesci wiec trzeba sie cofnac by wszystko zobaczyc. I co wazne, pracuje nad orginalnymi gaznikami co sie nie wyklucza jak widac... Nawet renomowane firrmy robiaze turbo do wszystkiego co lata ma zestawy do orginalnych gaznikow http://www.bigccracing.com/shop/category.asp?idCategory=66

Tutaj powinienes cos znalezc i ceny nawet rozsadne... kupilem, uzywam nawet moga byc.