Kalin

...dam Ci dychę, jak spalisz komplet..... :)

Dokładnie. Naprawa zgodna z technologią , średnio uderzonego auta ( wystrzelone poduchy, bez konieczności wymiany podłużnic ), które ma powyżej trzech lat , w większości przypadków jest nieopłacalna. Mowa o naprawie na oryginalnych gratach, tak jak większość społeczeństwa by sobie życzyła.

Lepsze na tył, bo tył trudniej kontrolować...

Siemka! Co do krążenia klienta po serwisie i patrzenia na łapy mechanikowi, stanowcze NIE! :P Klient nie jest przeszkolony z zasad BHP. Coś mu się stanie, nawet się potknie o własny but, i kłopot gotowy. A co do cen - po pierwsze ceny europejskie, jak i auta, po drugie, na 30-tu mechaników przypada ok.200 osób na tak zwanej "górze". Przynajmniej u mnie w pracy... Klient musi płacić, bo to wszystko utrzymywane jest z jego kasy.. Taki lajf... :P

Wyskubać ile się da, a resztę rozpuszczalnikiem nitro ( ew. aceton ). Tylko sprawdź, czy nie odbarwi tapicerki.

Mata szklana od spodu, szpachlówka do tworzyw sztucznych z zewnątrz. Powinny być w każdej mieszalni lakierów samochodowych. Miłej pracy.... :buttrock:

Tomku, wybacz Mu...

Radzę kupić dobry kosz. Coś się "źle" pospawa, zostaną mikropęknięcia lub powietrze w spawie i rozp... kosz podczas jazdy. A wtedy może spsuć cały silnik. To tyle o "oszczędnościach". ;)

Cześć. Problem w tym, jak głębokie są te rysy. Zakładając, że lakier jest dwu warstwowy, a uszkodzona zewnętrzna powłoka (bezbarwny), można spróbować przyciąc rysę papierem 2000 aż zniknie (uważać coby się nie przeciąć do bazy, bo kaplica) i spolerować. Najlepiej maszynowo, używając najpierw "grubszej" pasty, a później "cieńszej" (gradacja). Jeśli uszkodzenie jest głębsze, to pozostaje lakierowanko, ewentualnie dużo "zabawy", a efekt nieprzewidywalny.Mianowicie: - rysa do podkładu: napuścić bazy w rysę czyms odpowiednio cienkim (szpilka, spinacz, zapałka), jak wyschnie napuścić bezbarwnego rozrobionego z utwardzaczem, wysuśzyć, przyciąc na równo papierkiem 2000, spolerować. UWAGA: Bezbarwny musi być dobrze wyschnięty. Najlepiej wygrzać. - rysa do bazy: operacja jak wyżej, tylko mniej roboty, napuszczamy sam bezbarwny, i dalej tak samo. Jeśli nie czujasz się na siłach, polecam wizytę u lakiernika. Mniej nerwów, i sprzęt dopieszczony. :icon_mrgreen:

Powiem tak... Osobiście nie założył bym takiego kapcia. Nie czuł bym się pewnie podczas jazdy wiedząc, że świadomie zwiększyłem ryzyko... Wiem, jak "strzela" opona podczas szybkiej jazdy autem.. Nie chcę wiedzieć, jak to wygląda na motocyklu. PZDR.

Tak... Maverik ma rację. Jak nie masz zbyt dużego pojęcia o takiej robocie, to lepiej zlec ją proesjonaliście. Co do szpachli, to na plastikach jak naj mniej, i jeśli już, to taką do tworzyw. Jest bardziej elastyczna, ma lepszą przyczepność itd. Dodatków uelastyczniających do lakieru nie ma sensu używać. Powodzenia.

Daewoo Espero 1.8 96r. ponad 300kkm. przelotu, ale daje radę. Bo ma żółtą naklejkę!!! :wink:

Przycinamy syfy krążkami siafast "microtec" 2000. Zawsze po polerowaniu, gdy się dobrze przyjrzysz, widać pod światło drobniutkie rysy. Nie zobaczysz tego patrząc "normalnie" na samochód, nawet wiedząc, które elementy były lakierowane. Ale gdy się przyjrzysz ( czyt. "nosem dotkniesz elementu" ) to je zobaczysz. Nie ważne czym i jak będziesz polerował ( testowane: cała gama past sia, farecla, 3-m, standox ), na mokro, na sucho, futrem, gąbkami itp. :cool: Proponuję więc, szczególnie "amatorom" :) , używanie papieru 2500. Roboty troszkę więcej, a efekt zdecydowanie lepszy. :D Swojego nie polerowałem. Odpadnie z wiatrem :flesje: PZDR.

Moja "Staruszka" w trasie, przy dziadkowej jeździe (120-140km/h) schodzi do 4,5 l. Po mieście ok. 6l. Przy pałowaniu potrafi wciągnąć i ponad 9l. :buttrock:

Siemka. Na początek wykombinuj sobie jakąś podkładkę ( klocek), wielkości pudełka od zapałek, którym będziesz przycinał zacieki i syfki. Zacieki zacznij ciąć papierem 1200 "na mokro". Gdy zetniesz je do powierzchni lakieru, popraw 2000. Większe syfy przytnij 2000, a całość 2500, aż uzyskasz jednolity mat. Papiery namocz sobie przed robotą w wiaderku z ciepłą wodą ( ok. pół godz,). Zwróć uwagę na czystość przy matowaniu! Żadnego piasku ani pyłku między papierem a lakierem, bo porysujesz powierzchnię, a to później bardzo ciężko usunąć. Poleruj to po jakimś tygodniu, elementów nie grzałeś, a lakier musi się utwardzić. Do polerowania szlifierka kątowa i gąbka ( ręką się zachetasz). Poleruj "na wilgotno". Pasta? Hmm... Nie używałem TEMPO, ale może być dobra. Osobiście polecam FARECLĘ G3. :buttrock: Co do drugiej sprawy, mówisz, że lakier "się pomarszczył", a to wygląda na to, że się po prostu zważył. Skórka pomarańczy wygląda tak, jakbyś nie dotryskał bezbarwnego i często daje się spolerować. Zważony lakier niestety nie. :biggrin: Miłej pracy :)

Posiadam PC19. ZAWSZE po uruchomieniu na zimno, po ok. 1 min. zaczyna "kopcić" na biało przez ok. 3-5 min. Na 100% jest to para wodna. W tym samym czasie z otworu w tłumiku (odpływu ) kapie woda :icon_razz: PZDR.

1. Za wysokie ciśnienie. Powinno być max 3,3 atm. 2. Bliżej pistolet. Spróbuj na czymś innym, jak będzie Ci ciekło, to szybsze ruchy :clap: 3. Lakier nie może kapać jak woda z patyka, ale nie powinien być za gęsty ( konsystencja oleju do smażenia). 4. Jeśli jest w komplecie utwardzacz, to musi być użyty. Inaczej lakier wyschnie, ale nie stwardnieje. 5. PRESTRZEGAJ PROPORCJI!!! 6. Pierwsza warstwa półsucha ( kontaktowa ), następne "mokre". Lakier musi być "wylany" inaczej nie uzyskasz połysku. POWODZENIA. ;) P.S. Dysza 1.3 max 1.5

Spróbuj przynitować :icon_twisted:

Witam. Nie zrywaj powłoki do gołej blachy, tylko wymatuj ( papier wodoodporny 800 ). Jeśli są głębokie zarysowania, to musisz je rozmatować na gładko, a ubytki poszpachlować. Powierzchnia musi być idealnie gładka! To samo robisz z plastikami. Teraz WAŻNE!! Szpachlę wycinasz na sucho! Jak dostanie wody, to chłonie ją jak gąbka, co będzie miało wpływ na efekt końcowy. Jeszcze jedno, elementy poszpachlowane i poprzecinane do blachy, trzeba zapodkładować, ponieważ po pewnym czasie mogą wystąpić na nich odbarwienia powłoki i inne rozmaitości. PZDR.

Najprawdopodobniej uszczelka pod głowicą.

Ustaw sprzęta w pionie, jedna ręka na kierownicy, druga za uchwyt z tyłu lub za stelaż pod zadupkiem i po prostu stań na centralce. powinna sama wskoczyć :D

Dzięki za super imprezę. A co do nauki, to większość pokazałeś mi na kursie :D Tylko hamowanie "awaryjne" muszę dopracować, ale "się wezmę" :D

Z tego co wiem, należy Ci się odszkodowanie w wysokości max. do 100% wartości sprzętu ( tak jest gdy pobierasz z OC. sprawcy, gdy bierzesz ze swojego AC. to chyba max. do 70%). Nie wiem, ile jest wart Twój motocykl, ale myślę, że cena nowych części przekroczy wartość sprzętu ( nie mowiąc o "robociznie") :D Zwykle w takich wypadkach wyceniają wartość motocykla przed zdarzeniem, później wyceniają watość pozostałości i wypłacają różnicę. Wartość - Pozostałość = KWOTA ODSZKODOWANIA :icon_razz: Walcz o swoje :biggrin: PZDR.

Czy Organizator imprezy przewidział jakoweś pałatki w razie niesprzyjających warunków ( względnie OP-1 ), czy też ma zamiar tak nas "przegonić", że samo odparuje? :biggrin:

U mnie jest podobnie. Po prostu skleja się sprzęgło ( przy mokrym sprzęgle tak bywa ). Wciskaj klamkę trochę wcześniej, lub po wciśnięciu "podbij" lekko obroty.Powinno wejść bez szarpnięć.