IG x]

Pobawiłem się. No i okazało się że zaworek czasem się zawieszał. Troszke podłubałem w nim i teraz jest OK. Bardzo, BARDZO dziękuje wszystkim za pomoc. DO ZOBACZENIA

Zaden problem. Na spodzie gaźników masz takie króćce dzięki którym możesz spuścić paliwo poprzez odkręcenie śrub supstowych. Podłączasz pod te króćce przeźroczyste wężyki, najlepiej o tej samej długości (gdzies 30 cm każdy). Następnie zaginasz wężyki ku górze, tak aby nie zgięły się na tyle, że paliwo nie leciało by. Unieruchom w jakiś sposób wężyki. Odkręć śruby spustowe i zaobserwuj na jakim poziomie jest paliwo. Powinno sięgnąć do ponad połowy komory pływakowej, ale też nie sięgając do górnej granicy gdyż za duzo paliwa by dostawal. Przynajniej ja tak sobie ustawiłem i chodzi wyśmienicie. Powodzenia... P.S Po co chcesz to robić. Jakie objawy skłoniły cię do tego??

TT-R podbnie jak DR czy XTZ to zdecydowanie enduro. Cross nie moze byc dopusczony do ruchu poniewaz jest przystosowany tylko w teren np Yamaha YZ albo honda CR i cala gamma Husqvarny czy tez KTM(niektore modele) Pozatym TR-R jest zbyt ciężkan aby wybrac sie w naprawde ciezki teren...

Jak ty chcesz sprawdzać dysze w trasie i to do tego w gpz?? Czlowieku to trzeba gaźniki demontowac!!!!!!

Nie podłączaj aku pod prostownik na odpalonym silniku!!!!!!!!!!!!! Bo stracisz prostownik

A co, z akrylem tak nie zrobisz?? Z każdą farbą możesz praktycznie tak zrobić.

Cisnienie masz spoko... Człowieku łykaj. Jesli nic nie stuka, sprzeglo rozrzad itp. do bierz. Dluugo na niej pojezdzisz. SILNIK: Czterocylindrowy, rzędowy; czterosuwowy, chodzony cieczą. Rozrząd typu DOHC, 4 zawory na cylinder, cztery gaĽniki Keihin o średnicy przelotu 38 mm, rozrusznik elektryczny, średnica cylindra/skok tłoka 77/53,6 mm, pojemność skokowa 998 cm^3, stopień sprężania 10,5:1. Moc maksymalna 135 KM przy 9 000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 87 Nm przy 6500 obr/min :buttrock:

Sprobuj ściągnąć łancuch i na postoju zobaczyc jak jest. Sprawdz walek zdawczy. Rzeczywiscie moze miec luz. Sprobuj go dopchac. Pozatym ja bym zrobil tak, spuscil olej. Dokrecil miske olejową. I sprawdzil czy nie ma jakichs zębów w silniku, opiłki i wszystko co nie powinno sie tam znalezc. Moze pozwoli Ci to zdiagnozowac. Nie wiem jak jest w twojej suzi, ale w Fzr kumpla mozna bylo zobaczyc wszystkie zebatki(tak mi przynajmniej mowil). Jak jest naprawde-nie wiem, gdyz nie mialem jeszcze powodu zeby rozbierac japonca.

Polerka nie jest wieczna a szkielkowanie wyglada ekstra. A co do malowanie akrylem. Malowalem tak owiewe w kawie. Sam akryl, zadnego lakieru. Poprostu nic. I sie świeci jak psu jajca

A ja sie zastanawialem zeby zrobic tak. Oczywiscie szpachel, na to podklad, pozniej akryl a na koncu spolerowac go

Tak tez myslalem, ale co pod akrylem?? Jaki podkład itd.??

No to kicha... :clap: Ale dzięki za info

No to dadzą rodzicielom...

Witam, jestem w trakcie renowacji B20. Kiedys remontowalem Ogara i Gazele. W przypadku Gazeli użyłem farby "autorenolak" i wszyszlo jakos tak ni w d..pe ni w oko. Dlatego chcialem sie spytac. Jakiej farby użyć, jaki podkład itd. Chcialem dać, niektore czesci do piaskowania. Więc bede zaczynal od 0. Jak zrobic najlepiej?? Zalezy mi na trawalej farbie ktora by nie odpadala i dobrym połysku.

Jeździć i tak nie moge bo moto wogole nie jest oplacone, a dokumenty posiadam. Ciekawe, w taki razie powinny przychodzic do tegoz pana rachunki za OC. Czyz nie?? Bede staral sie spisac z gosciem umowe, moze wystarczy.

No to się nie uda. Nawet nie probuj, nie ma sensu. Skoro widac Cie na zdjeciu to lipa. Trzeba bylo kask założyć:clap:

Motocyl został sprzedany ale bez umowy przez ojca. Z tego co się orientuję to nawet motocykl został wyrejestrowany z powodu śmierci syna. A co do tego że umowę spisać z datą wstecz. Nie da rady. Ponieważ potrzebny jest dowód zmarłego który został zdany do urzędu, pozatym motocykl trzeba rejestrować w ciągu 30 dni od dnia spisania umowy.

Wydech oryginał, filtr też. Nic nie było kombinowane. A przyrząd do pomiaru ciśnienia wydaje mi się dobry, skoro na obu cylindrach wykazuje tyle samo. Serwisówke mam, będe sprawdzał dzisiaj czy podzespoły są takie same. Dysze wszystkie wykręciłem i czyściłem jak się zaleca końskim włosiem (na moje szczęście nieopodal mojego domu jest stajnia koni). Także nic drucikiem nie odważyłem się ruszyć. Pozatym czy te moto które miało wypalony zawór, wyciągał 200km/h?? Bo mój wyciąga no nawet troszke więcej. Dobra biore się do roboty jeszcze raz. Jak skończę się z tym bawić to zdam relacje... dzięki wam wszystkim za wszystko. Aha, mosiężne tulejki są i nie brakuje żadnej części w gaźniku(sprawdzałem z serwisówką)

Nom, nic dziwnego. Zawsze mozna cos wykombinowac. Kumpel wwstawil korby od kaszla do CX500 i śmiga juz 5 rok

Moim zdaniem super, ale po co na wszystko kłaść szpachel?? Wiesz ile zajmie Ci szlifowanie tego wszystkiego??

Witam. Kupilem motocykl na "szybkiego" od kumpla. Dal mi papiery, ale nie spisalismy umowy. On tez nie spisywal z poprzednim wlascicielem, poniewaz motocykl nigdy nie mial jezdzic po ulicach. Teraz chce go zarejestrowac, ale dowiedzialem sie ze poprzedni prawowity wlasciciel tragicznie zginal. Pozostal po nim motocykl ktorego posiadaczem jestem ja. Motocykl jest teraz wlasnoscia najblizszej rodziny tak?? Ale do ktorej z osob nalezy motocykl?? Co mam zrobic?? Gdzie sie skierowac?? Jakie dokumenty w tym przypadku sa mi potrzebne?? Prosze o szybką pomoc.

Mnie zlapali, ale tylko na radarze :) :)

Korpusy jak najbardziej czyscilem i to bardzo skrzętnie. A co do zaworka, na pierwszy rzut oka, wyglada dobrze. Ale przyjze sie jeszcze raz. Ewentualnie, zamienie miejscami. A co do tego ze poziom paliwa moze byc takze za maly. Poziomy sa po obu stronach takie same. Swiece są brązowe, no chyba ze moto chodzi na niskich obrotach, ta z prawego gara ciemnieje. Wiadomo. Sprobowalem jeszcze zminiejszyc poziom paliwa na prawy cylindrze no i rzeczywiscie cos dalo ale nie do konca. Wiec zmniejszylem jeszcze troche i moto sie zaczelo dusic i znowu musialem zwiekszyc. Pobawie sie tym jeszcze jutro. P.S Czy to normalne, ze kolanko az sie czerwieni po zamianie miejscami dysz?? Dziwne co nie??

Sprawdzą Ci jakie masz ciśnienie na cylindrach. Inaczej nie da sie tego sprawdzic musisz miec urządzenie. Pozatym sprawdź naciąg łańcucha, łożysko główki ramy czy jest dobre, czy nie ma wycieków z amorów. Sprawdź czy masz luzy na kierownicy. Najlepiej jest to zrobić w ten sposób. Stawiasz moto na stojaku albo jakos podpierasz tak aby przednie koło nie miało styku z ziemią, złap za przedni widelec wi energicznie poruszaj do przodu i do tyłu. Stan opon jest bardzo wazny w takim motocyklu. Czy silnik pracuje płynnie na wolnych obrotach, czy nie ma stuków w pokrywie zaworowej. Czy z tłumika nie kopci. Stan zębatek sprawdź. Czy mają wszystkie zęby i w jakim stanie są. No i wszystkie płyny, hamulcowe, przez chłodniczy aż po olej...

Więc tak. Sprawdź napięcie na kablach ładowania które idą do regulatora. Wtedy będziesz wiedzial czy to alternator czy regulator. Albo prościej, od razu sprawdź kable wychodzące od alternatora. Jeśli wytwarza prąd znaczy sie ze jest ok. Pozostaje regulator albo zasniedziale kable...