Qóba

czaju3 koszty kurs na A1 są różne, w zależności od miasta. W trójmieście min. 800 zł max. 1200 zł, w mniejszych miastach te 400 zł jest możliwe.

125 cm3 po odblokowaniu i zmianie zębatek może pójsc 200 km/h moim zdaniem, ale mowa tutaj o hard endurasie a nie o scigu :wink:

marcopol co Twoja odpowiedz wnosi do tego tematu ? ... 100 km/h poleci w dwie osoby przy wymianie: - cylindra - wału - gaźnika - sprzęgła - rolek na cięższe - wariatora - wydechu Łącznie może zmieścisz się w 1500 zł ... Jednak nie polecam takiej jazdy, sam miałem okazję jechac około 105 km/h w 2 osoby i jest to zdecydowanie średnia frajda :flesje: Pozdrawiam

Nie jestem co do tego w 100% pewny, ale chyba jest tak jak z A1 czyli przy zdawaniu na kat. B mając kat. B1 na KURSIE nie musisz się już uczyc teorii i jezdzisz tylko połowe jazd (a co za tym idzie płacisz mniej). Przy egzaminie też zdajesz tylko praktyke ... Jeżeli sie mylę to mnie poprawcie mastersi :flesje:

Ja też rozglądam sie za starym fullem 125 - roczniki około 90'. Szukam czegos do max. 2500zł, do zabawy w weekendy, jako drugi sprzęt - pierwszy będzie na ulicę (kupuję na wiosne) :icon_eek: Ktore silniki są najtrwalsze? Warto w ogóle kupowac sprzet z przed tylu lat? Pozdr.

Z tego co wiem to Suzuki Katana miała silnik Morini. Pozdrawiam

Wiem, ze w 2suwie wymienia się tłok co 20 H, ale nie wiedziałem, że to też dot. 4 suwów wyczynowych :) Nie chce robic OT, jak chcesz mi to wyjaśnic to napisz na PW co trzeba wymieniac na bieżąco w wyczynowym 4suwie, bo chyba jestem w błędzie :buttrock: Myślałem, że tłoków nie trzeba wymieniac tak czesto jak w 2suwie :crossy: Pozdrawiam

To ja zainwestował bym w kompletny układ wydechowy ARROW. Po tym zabiegu przy seryjnych zębatkach powinna leciec te 170 km/h.

dubey ta WRka o której mówiła Crossgirl to 4suw, więc czemu tak często te tłoki i olej :bigrazz: ? Ale i tak czy siak do turystyki sie nie nadaje ... :buttrock:

??? Na ebay'u widziałem cylinder 160cm3 za 200 EUR ostatnio, nie wiem czy to dużo czy mało.

No MalyPMI niezła furka :banghead: Jak będę miał nadwyżkę kasy to też sobie cos takiego sprawie :clap:

Jeżeli jest zarej. na 125 cm3 to tak :) Najczesciej moto, ktore ma w rzeczywistosci 40 KM w dowodzie ma 15 KM czy tam iles żeby mogło byc rej. własnie na 125 cm3.

Dlatego najlepiej założyc jakies po środku :) Mi po mieście zależało na przyspieszeniu, ale w trasce przydałby się większy v-max :) Pozdrawiam

A wie ktoś gdzie można kupic naklejanego czerwonego irokeza do kasku ? :bigrazz:

Nudziło mi się, więc skrobnąłem test mojego byłego kibelka ;) Może komuś pomoże w wyborze ;) Jak ktoś chciałby umieścic ten teścik na swojej stronce to nie ma problema, napiszcie tylko autora :icon_exclaim: Miłej lektury ;) APRILIA SR WWW 50 AUTOR: JAKUB „QóBa” NOWICKI Ze względu na to, że w Internecie istnieje bardzo mało testów skuterów, często możemy tylko poczytać suche dane techniczne postanowiłem napisać test Aprilis Sr WWW 50, którą przejeździłem sezon 2006. Aprilia, którą miałem była z 1998 r., była to wersja WWW, czyli chłodzona powietrzem. Z reguły skutery chłodzone powietrzem mają troszkę gorsze osiągi. Wygląd/funkcjonalność. SRka z wyglądu prezentuje się bardzo ładnie, można powiedzieć, że wręcz wygląda agresywnie. Z przodu dwa światła – soczewki, wyglądające niczym bad-look w tjuningowanych golfach dwójkach :biggrin: Niestety świetnie wyglądający reflektor świeci bardzo słabo, Aprilia ma tylko światła zwykłe – mijania, nie posiada świateł długich. Ze względu na bardzo słabą jakość tych świateł wiele z użytkowników SRek wymienia żarówki na mocniejsze lub przeszczepia je z samochodów. Obok światła znajdują się kierunki, które są „wlepione” w plastik. Konsola wygląda bardzo poprawnie, licznik wyskalowany jest do 120 km/h, po lewej widzimy wskaźnik paliwa. Do naszej dyspozycji są kontrolki rezerwy, oleju, świateł i kierunkowskazów. Po prawej w wersji chłodzonej cieczą znajduje się wskaźnik temperatury cieczy, w wersji chłodzonej powietrzem znajduje się naklejka, mega dizajnerska „sport computer”. Włącznik świateł znajduje się po prawej stronie, tuż nad klaksonem. Po lewej stronie znajduje się włącznik kierunkowskazów, jest bardzo ergonomicznie położony. Lusterka są wystarczająco duże, posiadają dobrą regulację. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, ja przy wzroście 176 cm czułem się na niej bardzo dobrze, miejsca na nogi mi nie brakowało. Po środku miejsca na nogi znajduje się praktyczny (!?!?!?) haczyk na zakupy – ja nie użyłem go podczas 6000 km ani razu. Trochę niżej znajduje się pokrywka otwierana na kluczyk, w środku znajduje się akumulator. Kanapa jest dzielona, miejsca dla pasażera jest mało, ale na krótkich dystansach nie powinien narzekać. Pasażer ma do dyspozycji dwa uchwyty po bokach za które może się trzymać podczas jazdy. Kanapa kierowcy jest dość duża, przy trasach powyżej 150 km odczuwamy lekki ból dupska, ale jest do wytrzymania. Tylne światła są podwójne, wizualnie są bardzo atrakcyjne. Kierunkowskazy są wystarczająco duże. Są one zamontowane do tzw. „kutasa” do którego mocujemy (z reguły) tablicę rejestracyjną. Schowek który znajduje się pod siedzeniem jest wystarczająco duży, aby pomieścić kask typu Lazer LZ6, nad schowkiem, pod siedzeniem pasażera znajdują się korki od wlewu paliwa i oleju. Zbiornik paliwa wynosił 7,5 L (chyba :crossy:) To tyle jeśli chodzi o wygląd i funkcjonalność. Silnik Silnik w SR WWW 50 jest silnikiem dwusuwowym, jednocylindrowym, chłodzonym powietrzem o pojemności 49,38 cm3. Osiąga on moc 4,8 KM przy 7250 obr/min. Przekładania jest oczywiście automatyczna, bezstopniowa. W mojej Aprilce silnik był seryjny, wsadzone miałem rolki 4,7 g i sprężynę centralną + 60%. Slinik przy przebiegu 25 000 km osiągał około 65 – 75 km/h, w zależności od warunków atmosferycznych. Przyspieszenie było przyzwoite, pozwalało na ruszenie spod świateł jako pierwszy ;) Ssanie jest ręczne, znajduje się przy kierownicy, po lewej stronie. Skuter gdy był nagrzany zapalał bez problemów za pierwszym kopem/zakręceniem rozrusznika, lecz gdy postał parę dni w garażu należało go przekopać parę razy, dać troszkę ssania i wtedy palił. Jednostka ta jest dość ekonomiczna, w mieście spalanie wynosiło około 2,5 L – 3 L na 100 km, w przypadku dłuższej trasy (do 150 km) skuter przy stałym max. piłowaniu spalił mi około 4 L na 100 km. Myślę, że jest to wynik do przyjęcia. Skuter posiada dozownik gdzie wlewamy olej, ja lałem pół-syntetyka – Shell VSX. Olej kosztował 38,90 zł za 1 L, starczał na około 1000 km. Prowadzenie SRka wyposażona jest w widelec teleskopowy o skoku bodajże 90 mm z przodu i wahacz jednoramienny z pojedynczym elementem tłumiąco-resorującym o skoku 72 mm z tyłu. Zawieszenie mogę ocenić jako średnie. Nie jest tak twarde jak zawieszenie w Aeroxie, jak dla mnie było za miękkie, po przejażdżce Roxem stwierdziłem, że wolę twardsze zawieszenie. Wracając do sedna, SRka prowadzi się bardzo dobrze, dobrze wybiera nierówności, zakręty bierze pewnie, bez problemów. W moim egzemplarzu zawieszenie było dość mocno zużyte, więc może z tego powodu wydawało mi się zbyt miękkie. W trasach około 150 km podróżowało się wygodnie, brakowało tylko tempomatu (:P), SRka prowadziła się dobrze, nie była za bardzo podatna na boczne podmuchy wiatrów. Wyposażona jest w 13 calowe, niskoprofilowe opony, które nie dość, że ładnie wyglądają to dobrze jeżdżą. Wersja WWW posiadała z przodu hamulec tarczowy, z tyłu bębnowy. Tylny hamulec był średni, nie rozumiem czemu konstruktorzy poskąpili tutaj tarczówki. Przedni hebel był idealny, bardzo dobrze się spisywał. Podsumowanie Dla mnie skuter był złym etapem mojej motocyklowej przygody, po przesiadce z blisko 30 konnego 6 biegowego rumaka SRka nie dawała mi żadnej frajdy z jazdy, ale dla osób zaczynających zabawę z jednośladem to jedna z lepszy propozycji na rynku. Przy zakupie należy dokładnie sprawdzić stan zawieszenia, które przy większym przebiegu staje się już„lekko” zużyte. Ogólnie skuter w skali od 1 do 6 oceniam na 4.

Dlatego lepiej napisac o każdym szczególe w ogłoszeniu. Ja tak zrobiłem i kupujący wiedział co bierze ;) Sprzedawaj za te 900zł i się ciesz ;)

Nie wiem jak z 50 cm3, ale od 125tki pasują na 99,9% :crossy: Pochwal się sprzętem H4zell :clap: :crossy: ;) Kupiłeś klopik :clap: ? Pozdrawiam

Czy młodzież też może jechac :icon_rolleyes:? Na 2suwie ... ? :icon_razz:

O jaki plastik konkretniej Ci chodzi?

Jesli nie ma na allegro ani w POLO to szukaj tu: www.ebay.de www.ebay.com :icon_mrgreen: Pozdrawiam

Świetna fota :icon_mrgreen: Mam już na tapecie :icon_razz:

Im lżejsze tym lepiej przyspiesza, im cięższe tym gorzej, ale ma lepszy v-max. Spróbuj założyc rolki 4,7 g - u mnie to był "złoty środek" ... Jesli to nie pomoże to już więcej nie kombinuj i daj skuter do serwisu i popros o regulacje ... Moj kolega zapłacił 200 zł, ale za to zrobili mu to bardzo porządnie - v-max około 90 km/h i dobre przyspieszenie :crossy:

Dokładnie, jest ustawiona cena minimalna. Ja wystawiałem tak skuter, że wystawiłem go od 1000 zł, ale z ceną minimalną ... To normalka :crossy:

http://forum.motocyklistow.pl/Przeciwskret...ych-t62848.html

Jak zwalniasz to redukujesz robiąc przegazówkę :icon_mrgreen: Redukujesz do takiego biegu żeby moto dalej jechało, na odpowiednich obrotach :banghead: Ja też zaczynałem od cross'a tylko, że od KX 80, miałem wtedy 150 cm, 40 kg żywej wagi i wielkie oczy :biggrin: Pierwsze próby były nie udane, moto mi gasło, lepiej dac za mało gazu i wolniutko puszczac sprzegło niż przesadzic w drugą strone :) i zakończyc tak jak mój brat podczas pierwszej jazdy na motorynce (motorynka mu się wyrwała i sie chłopak glębnął :biggrin:) Ja o dziwo leżałem jak zacząłem już kozaczyc, na poczatku miałem respekt do motocykla :biggrin: Powodzenia!