Telskopy upside-down i klasyczne [pyt. teoretyczne]

[Ario]

Witam!

 

Jakie są plusy i minusy poszczególnych rozwiązań? Zawsze mnie to ciekawiło.

 

pozdr

[Vlaad]

Jak na mój gust, to chodzi o zredukowanie masy nieresorowanej, czyli poprawienie przyczepności przedniego koła do nawierzchni. Im mniejsza masa nieresorowana, tym mniejsze są siły występujące na przednim zawieszeniu (mniejsza bezwładność układu) a tym samym precyzyjniejsze "dociśnięcie koła do nawierzchni. To właśnie zapewniają teleskopy up-side down.

[Andrzej Rosa]

No i sztywniejsze są, przy tej samej średnicy rur. No i mają mniejsze tarcie (nie pamiętam dlaczego). No i wyglądają sieriozno :D. A - pozwalają na większy skok bez utraty sztywności zawieszenia. Na początku stosowano to głównie w enduro itp. No i wyglądają jak się patrzy. No i ja sobie takie kupiłem, więc mają tą niepodważalną zaletę że takie mam. Na razie na biurku :D.

[Dc-Lx-Vi]

Dałem kiedyś taki temat w Ogólnych chyba...

Zaraz poszukam, a jak znajdę to dam linka :D

 

ZNALAZŁEM:

 

http://forum.motocyklistow.swiata.pl/viewt...opic.php?t=6268

 

Tyczy się enduro, ale teoria chyba taka sama :D

 

POZDRAWIAM :!:

[Pawel]

Wadą zawieszani uspide down jest ... wypadek . pOdczas gdy zwykłe lagi się elegancko gną, zostawaijąc często rame OK, Takie zawieszenie robi więcej spostoszenia. Częśc podatna na zgięcie (a więć ta cienka, w środku) jest krótsza i sporo energii idzie dalej. problem w tym, że jest to sztywnijsze i krzywi sie rama :-( .

 

Pozdro, Paweł

[Michał]

oj był gdzieś kiedyś obszrny atrykuł o wadach i zaletach tego typu zawieszeń i porównanie ich z "klasycznymi". Z tego co pamiętam i co już koledzy pisali upside down zapewniają większą sztywność i mniejszą masę nieresorowaną, a klasyczne dłuższe skoki zawieszeń i są mniej podatne na zabrudzenie.

Tak swoją drogą to ciekawe, że stosuje się termin "zawieszenie klsysyczne". Przecież to od upside down'a zacżęła się historia teleskopu

[Vlaad]

Częśc podatna na zgięcie (a więć ta cienka, w środku) jest krótsza i sporo energii  idzie dalej.  problem w tym, że jest to sztywnijsze i krzywi sie rama :-( .  

Jeżeli nie poddaje się tak łatwo, to większa część obciążeń przenoszona jest na inne elementy (zapewne główkę ramy).

Dla mnie wadą up-side down jest to, że w przypadku uszkodzenia uszczelniacza wycieka większa część oleju (przkład: Łęczycki byk :D ).

[Pawel]

To jest fakt - olej momentalnoie wyciekł, zero amortyzacji, do tego zalana cała tarcza = zero hamulców. Trochę ze dużo na raz. Ale faktem jest, że nic się nie zgieło, uderzenie spowodowało tylko zniszczenie uszczelniacza.

 

Pozdsro, Paweł

[Ario]

To jest fakt - olej momentalnoie wyciekł, zero amortyzacji, do tego zalana cała tarcza = zero hamulców. Trochę ze dużo na raz. Ale faktem jest, że nic się nie zgieło, uderzenie spowodowało tylko zniszczenie uszczelniacza.  

 

Pozdsro, Paweł

 

...a o nodze zapomniałeś ? :D

 

a poda ktoś definicję masy resorowanej?

 

p[ozdr

[marccc]

wszystko od ziemi do polowy amortyzatora,

 

pozdrowienia

[Vlaad]

wszystko od ziemi do polowy amortyzatora,

Jeszcze trochę inaczej bym to ujął:

Jest to masa tych elementów, które poruszają się odizolowane od reszty motocykla poprzez amortyzator. Im większa jest ich masa, tym większą mają bezwładność i tym większa siła tłumienia amortyzatora potrzebna jest do utrzymania opony przy asfalcie.

[Adam M.]

Dla mnie glownym przelomem nie bylo odwrocenie teleskopu do gory nogami, ale zmiana konstrukcji czesci tlumiacej z damping na cartridge i przyblizenie dzialania tlumienia do tego czego sie od niego teoretycznie wymaga.

 

Adam M.

[Pawel]

wszystko od ziemi do polowy amortyzatora,

 

pozdrowienia

 

 

Nie ! Vlaad dobrze napisał - jest to wszystko, co chodzi razem z poruszającym się kołem - samo koło z oponą, tarcza i zacisk oraz laga zawieszenia (w przypadku upside down)a w układzie klasycznym część poruszająca sie na lagach. Częściowo masą nieresorowaną jest sama sprężyna, ale tylko częściowo, bo siły się tam rozkładają - część tak jakby jest masą nieresorowaną, a część resorowaną - czyba to jasne. Coś czyje, że strasznie tu nakręciłem, ale zamiary miałem dobre, heheh

[Andrzej Rosa]

To jest fakt - olej momentalnoie wyciekł, zero amortyzacji, do tego zalana cała tarcza = zero hamulców. Trochę ze dużo na raz. Ale faktem jest, że nic się nie zgieło, uderzenie spowodowało tylko zniszczenie uszczelniacza.  

 

Pozdsro, Paweł

 

...a o nodze zapomniałeś ? :D

 

a poda ktoś definicję masy resorowanej?

 

p[ozdr

 

Może prościej zdefiniować nieresorowanę. Resorowana to reszta :D.

 

A masa nieresorowana to będzie masa elementów ruchomych w stosunku do ramy motocykla. Czyli lagi w USD są masą nieresorowaną, bo się poruszają razem z kołem, a w teleskopach Rigth Way Up (RWU) są już resorowane, bo są przykręcone do nieruchomych w tej płaszczyźnie półek.

 

Sprężyny trudno zakwalifikować bo trochę tak a trochę tak pasuje.

[Ario]

Dla mnie glownym przelomem nie bylo odwrocenie teleskopu do gory nogami, ale zmiana konstrukcji czesci tlumiacej z damping na cartridge i przyblizenie dzialania tlumienia do tego czego sie od niego teoretycznie wymaga.

 

Adam M.

 

cartridge? Adam możesz jaśniej? co to jest?