Trauma z koszem :0

[Vlaad]

Dzisiaj pierwszy raz w życiu pojeździłem dłużej z koszem. Mało brakowało, a wyciągałbym qpę z gaci :D . Zakręt "na kosz" i doskonałe wyprofilowanie zakrętu, (tyle, że nie w tę stronę co trzeba :D ) i prawie wylądowałem na pasie dla ruchu w przeciwnym kierunku 8O . Całe szczęście, że miałem świadomość nieprzewidywalnych dla mnie zachowań zaprzęgu i jechałem baaaardzo wolniutko. Teorię znałem, ale praktyka przerosła moje wyobrażenia. MASAKRA! Wiem, że to kwestia treningu i nabrania nawyków, ale pierwsze doświadczenia mnie powaliły :roll: .

[Gościu]

A ja cie dzisaj widzałem :D jak jechałeś na górczewskiej na wyskokosci ratusza o godzinie 11:50 :D

 

najpierw usłyszałem moto potem dostrzegłem kamizelke i zobaczyłem pieknego junaka z koszem :D

 

ładnie sie na nim pezentowałeś :D

[Vlaad]

najpierw usłyszałem moto potem dostrzegłem kamizelke i zobaczyłem pieknego junaka z koszem :D

Fakt, Jasia słychać z daleka :D . Trzeba było zwrócić na siebie uwagę, to bym cię przewiózł w koszu :D . Ja miałem niezłego stracha, ciekawe co przeżywałby pasażer :D . W końcu kiedyś muszę to sprawdzić :twisted: .

[Gościu]

najpierw usłyszałem moto potem dostrzegłem kamizelke i zobaczyłem pieknego junaka z koszem :D

Fakt, Jasia słychać z daleka :D . Trzeba było zwrócić na siebie uwagę, to bym cię przewiózł w koszu :D . Ja miałem niezłego stracha, ciekawe co przeżywałby pasażer :D . W końcu kiedyś muszę to sprawdzić :twisted: .

 

nie zabardzo mogłem wyjsc za autobusy :cry: fajnie by było jak bys mnei podwiuzł po szkołe na olbrachta :D

 

moze kiedyś cie jeszcze zobacze :D a wtedy bede machał rekami i nogami :lol:

[Vlaad]

Ochłonąłem, teraz trochę spostrzeżeń:

-hamowanie tyłem ma mniejszy wpływ na zachowanie zestawu

-podniesione koło wózka wcale nie oznacza, że zniknie moment obracający

-hamowanie przodem w sytuacji awaryjnej może być zdradliwe - lepiej użyć obu

-gazu używać z głową - powoduje zakręcanie zestawu "na wózek" i podnoszenie wózka, zwłaszcza na skrzyżowaniach, gdzie odruchowo się przyspiesza

-uwaga na odwrotnie wyprofilowane zakręty ( :D ), zwłaszcza prawe ("na kosz")

 

A najlepiej odpiąć kosz i jazda solo!!!!

Nie mogłem się odzwyczaić od jazdy środkiem pasa - w końcu to motocykl :roll:

 

Może ktoś jeżdżący zestawami dorzuci jeszcze coś ze swoich doświadczeń.

[szable]

z moich doswiadczen, im twardsza dupa motocykla, tym lepiej.

Najlepiej mi sie jezdzi ema, bo inne ruski, juz z miekkimi dupami, za bardza sie gna przy zakretach w prawo.

Junakiem z wozkiem sie jezdzi po prostu makabrycznie, wiem wiem, odezwa sie glosy, ktore udowania, ze junak to najlepszy sprzet do wozka, itp itd, ale do rzeczy: super sie smiga emka, a juz ze sztywnym tylem to bajka. Swego czasu, tj jakies 10 lat temu na zlocie w Szklarskiej widzialem niejakiego Jarka enesiarza z Wroclawia, ktory na swoim podrasowanym sztywnym OSLu 600 z wozkiem odpierd.alal takie piruety,ze to przechodzilo ludzka wyobraznie....

A co do hamowania i przyspieszania, to w zaprzegu gaz sluzy do pokonywania zakretow :D))

 

Ja osobiscie lubie na emie siadac sobie poldupkirm na wozku, kierownica na maxa w prawo i ogien.... wtedy calosc zaprzegu kreci sie w kolko w miejscu. niezly efekt, zwlaszcza na piachu.

[BORSUKLES]

Witam.

Vlaad wytłumacz mi, jak zachowuje się takowy Junak podczas chamowania tylko przednim chamulcem ? Nie jeździlem i nie mam doświadczenia dlatego pytam.

 

 

 

z pozdrowieniami BORSUKLES

[Vlaad]

Witam.

Vlaad wytłumacz mi, jak zachowuje się takowy Junak podczas chamowania tylko przednim chamulcem ?

Kosz próbuje wyprzedzić motocykl i cały zaprzęg zaczyna mocno skręcać w lewo (siłą bezwładności), ponieważ kosz nie posiada hamulca. Wrażenie jest niemiłe zwłaszcza na drodze jednojezdniowej. Trza mocno trzymać tę kupę metalu, żeby nie zjechać na pas dla jadących w przeciwnym kierunku :eek2:

[Pawel]

A dokręciłes amortyzator skrętu ? Do podstawa w jeździe z wózniem (tak czytałem, hehehe)

 

Pozdro, Paweł

[Adam M.]

Dlatego tak milo jezdzi sie motocyklami Werhmahtu z II w. sw. - KS 750 i R 75.

Naped na wozek i wlasciwie zaprojektowane i dzialajace hamulce wozka trzymaja caly zaprzeg w kupie podczas zakretow, a sztywny tyl i bardzo sztywne polaczenie wozka z motocyklem daja wrazenie jazdy trojkolowcem. Komfort jazdy jest jednak wysoki przez szerokie i wygodne siedzenia na sprezynach i balonowe opony. Jazda w wozku, specjalnie orginalnym do KS 750 na 2 drazkach skretnych jest swietny. Co dziwniejsze trapezowy przod Zundappa lepiej daje sobie rade w akcji niz teleskopy Beemki.

Do tego dochodzilo ogrzewanie rak kierowcy i wnetrza wozka na dlugie zimowe jazdy.

 

Adam M.

[szable]

co do sprzetow wehrmachtu, to z roznych relacji mozna sie zorientowac, ze w ogole cymbal mial wyzsze notowania, bo rama lepsza i zawieszenie przod toze.

Bo skrzynia i dyfer, hamulce, wozek byly te same.

 

A teraz dygresja, troche nie na temat. otoz wcale nie uwazam, ze to ktoras z "sahar" jest krolem motocykli wojskowych, tylko mysle tak o niepozornej DKW NZ250/350, tej rzeczywiscie wojskowej, z zeliwnymi karterami. Parafrazujac slynne powiedzenie architektoniczne: form follows function. w dekawie wszystko jest uproszczone do granic mozliwosci. I te patenty - np noze doczepione do blotnika tylnego, ktorych zadaniem jest wycinac bloto z opony.....

Taki 100% egzemplarz zostal kilka lat temu wykopany w Szczecinie, przez jednego z tamtejszych milosnikow sprzetow w kolorze feldgrau. ramie sie dostalo z ckm, byla skrzywiona i miala dziure, ale po wymianie ramy, sprzet dzis hula, ze az milo.

[Vlaad]

A dokręciłes amortyzator skrętu ? Do podstawa w jeździe z wózniem (tak czytałem, hehehe)

 

Pozdro, Paweł

Dokręciłem, ale może za mało :roll: . Muszę poeksperymentować z tym urządzeniem. W końcu to kwestia praktyki i zebrania doświadczeń (mam nadzieję, że bezbolesnych :D ).

[Michał]

Uwielbiam jeździć z koszem, ale nie po mieście.

 

Przy ruszaniu zaprzęgiem bez napędu trzeba pamiętać o tym, że kosz "zostaje" i moto ciągnie troche na prawo, przy hamowaniu bez hamulca w kole wózka odwrotnie.

 

Sprzęgło cierne kierownicy musisz dokręcić, ale nie za mocno, z wyczuciem.

 

Kiedyś pokażę Ci jak się jeździ z koszem w górze.

 

A teraz dygresja, troche nie na temat. otoz wcale nie uwazam, ze to ktoras z "sahar" jest krolem motocykli wojskowych, tylko mysle tak o niepozornej DKW NZ250/350, tej rzeczywiscie wojskowej, z zeliwnymi karterami. Parafrazujac slynne powiedzenie architektoniczne: form follows function. w dekawie wszystko jest uproszczone do granic mozliwosci. I te patenty - np noze doczepione do blotnika tylnego, ktorych zadaniem jest wycinac bloto z opony.....  

 

uważam, że bez sensu jest porównywanie tych typów motocykli i nazywanie któregoś z nich "królem". Przecież przeznaczenie ich było diametralnie różne. Dekawki to były typowo łącznikowe maszyny, a motocykle formatu Sahar to linowe ciężkie zaprzęgi zdolne przewieźć trzech jeźdźców, kupę ładunku i pociągnąć jeszcze nieduże działko

 

Dlatego tak milo jezdzi sie motocyklami Werhmahtu z II w. sw. - KS 750 i R 75.  

Naped na wozek i wlasciwie zaprojektowane i dzialajace hamulce wozka trzymaja caly zaprzeg w kupie podczas zakretow, a sztywny tyl i bardzo sztywne polaczenie wozka z motocyklem daja wrazenie jazdy trojkolowcem. Komfort jazdy jest jednak wysoki przez szerokie i wygodne siedzenia na sprezynach i balonowe opony. Jazda w wozku, specjalnie orginalnym do KS 750 na 2 drazkach skretnych jest swietny. Co dziwniejsze trapezowy przod Zundappa lepiej daje sobie rade w akcji niz teleskopy Beemki.  

Do tego dochodzilo ogrzewanie rak kierowcy i wnetrza wozka na dlugie zimowe jazdy.  

 

Bo Zundapp to był najlepszy wojskowy motocykl II WŚ w swojej klasie. Przecież dowództwo niemieckie zaleciło BMW produkowanie konstrukcji Zundappa. Oczywiście to było nie do przyjęcia ze względów prestiżowych i w ten sposób powstał R 75. O tym, że Amerykanie próbowali zerżnąć idee niemieckich bokserów do modelu XB wiedzą chyba wszyscy. Ale za szybko im się skończyła wojna.

[szable]

Dekawki to były typowo łącznikowe maszyny, a motocykle formatu Sahar to linowe ciężkie zaprzęgi zdolne przewieźć trzech jeźdźców, kupę ładunku i pociągnąć jeszcze nieduże działko

I wlasnie o to chodzi - do tych celow 2 razy lepszy i 3 razy tanszy okazal sie willys.

[Michał]

I wlasnie o to chodzi - do tych celow 2 razy lepszy i 3 razy tanszy okazal sie willys.

 

to fakt :!:

wyprodukowanie jednego KSa kosztowało tyle co produkcja dwóch Kubelwagen'ów. W 1943 zaczęto sukcesywnie zmniejszać produkcję ciężkich zaprzęgów