KTM EXC 125

[piterq1991]

Witam! Poszukuje informacji na temat zmian jakie zachodziły w\w moto w latach 98-04r. Wiem jedynie że od 00r. weszły USD na przodzie, a po za tym jakie jeszcze występowały zmiany? Jakich granicach cenowych opłaca się kupić dany rocznik.

Szukałem na forum lecz znalazłem jedynie różnice między EXC a SX.

 

Pozdrawiam :biggrin:

[czarczi]

wiec tak

silnik 1) od >98 stary silnik 98-03 nowszy silnik ( najbardziej udana konstrukcja silnikowa) 03-06 pozmieniane pare pie**ol w porownaniu do silnika z 00-03

2) rama 98-03 (bardzo wysoka nadaje sie najbardziej na dlugie loty ),

03-06 nowa rama chromowo-molibdenowa (troszke lzejsza , pozmieniane katy cieki czemu moto jest znacznie nizsze i lepiej sie kladzie w zakrety ) jest tylko jeden mankament peka przy glowce ramy (03-04, rocznik 05 i 06 juz poprawiono)

3) zawieszenie 98-00 zwykla zawiecha ( jak dla mnie srednio sie sprawuje ) 00-03 zawiesza upsd 43 mm bardzo ladnie pracuje z tym ze sie czesto przy upadkach lubi wyginac i trzeba wtedy luzowac sruby ( zazwyczaj sie ma z tym zwiazanych dodatkowych kosztow) , 03-07 zawiecha upsd 48 ( bardzo sztywna konstrukcja , ladnie sie kladzie po zakretach )

 

to mniej wiecej na tyle z waznijszych rzeczy , najlepsze roczniki to 05-06 , ale te z rocznikow 00-03 mialy najlepszy silnik i najmniej sie psuly

 

 

pozdro

[Kaze]

Pkt 2 to stek bzdur wziętych chyba z przewodnika katolickiego. Od kiedy to "bardzo wysoka rama" (wtf?) nadaje sie bardziej do długich lotów?

A rama chromowo-molibdenowa została wprowadzona w 2006r. Poprzednie roczniki są na zwykłej stalowej ramie. w ogóle kolego chyba niewiele wiesz o tym co piszesz :banghead:

Edytowane 21 Lipca 2007 przez Kaze

[Tomy M.]

Osobiste wycieczki możesz sobie darować, to nie komentarze na onecie.

Skoro jesteś taki spec to może trochę rozwiń temat bo nikt nie jest alfą i omegą , nie sądzę aby ktoś miał wszystkie roczniki tego moto, pozatym zawsze wychodzi kilka wersji nawet w jednym roku (na różne kraje itp.)

[Kaze]

Nie wiem wszystkiego na temat KTMów ale myślałem że forum.motocyklistów to nie forum bravo girl gdzie każdy pisze co mu sie wydaje i na dodatek jakieś historie wyssane z palca, które z prawdą mają niewiele wspólnego.

P.S w sumie za ostro sformułowałem tamten post, zły dzień i może dla tego. Nie bede edytował ale sory jeśli kogoś uraził. peace.

Edytowane 21 Lipca 2007 przez Kaze

[enduromaster]

Od kiedy to "bardzo wysoka rama" (wtf?) nadaje sie bardziej do długich lotów?

A rama chromowo-molibdenowa została wprowadzona w 2006r. Poprzednie roczniki są na zwykłej stalowej ramie. w ogóle kolego chyba niewiele wiesz o tym co piszesz :(

 

 

weź postaw model 00-01 a obok np z 2004. usiądź na jednym i na drugim, i co ? różnica w wysokości conajmniej 5cm .

ja nie umiem jeździć na nowszych ktmach, toż to maleństwo jest :banghead:

 

 

a propo ramy chromo molibdenowej to z tego co ja wiem to ktm stosuje taki materiał od wczesnych lat 80tych XX w. :wink:

[Gawron]

 

a propo ramy chromo molibdenowej to z tego co ja wiem to ktm stosuje taki materiał od wczesnych lat 80tych XX w. :biggrin:

dokładnie.

Chromomolibden to nie jest jakiś kosmiczny materiał przecież tylko dość stary wynalazek z którego od dawna robione sa naprzykład ramy rowrowe.

Faktycznie nowsze KTM są poprostu niskie... widocznie tak jest lepiej :banghead:

[grey_cinnamon]

 

A rama chromowo-molibdenowa została wprowadzona w 2006r. Poprzednie roczniki są na zwykłej stalowej ramie.

 

Heja;_),

Z ciekawości, mógłbyś podać skład stopu z którego robi się ramy stalowe i chromowo-molibdenowe? Myślę że takie dane sporo wyjaśnią:_)

Pozdro.

 

P.S. A co by było gdyby nagle ktoś zaczął robić ramy węglowo-żelazne, zamiast stalowych..... ta:_)

[Ziele90]

panowie ja mam pytanie jak jest z remontami w EXC i ogólnie trwałością silnika? możecie podać mi wersje KTMa które są typowymi enduro a do tego silniki są w miare nie wyżyłowane? chopdzi mi o pojemność 125 w 2t lub 250 w 4t.

[radzio99]

A jak wyglada sprawa EXC 250? Ktore rocznki najlepsze? No i co ile wymiana tłoka?

[Gawron]

panowie ja mam pytanie jak jest z remontami w EXC i ogólnie trwałością silnika? możecie podać mi wersje KTMa które są typowymi enduro a do tego silniki są w miare nie wyżyłowane? chopdzi mi o pojemność 125 w 2t lub 250 w 4t.

Generalnie to KTM robi wyczynowe motocykle z raczej dość mocno wysilonymi silnikami. Wersje enduro EXC wypada raczej nazwać Hard Enduro.

No taką wersją lajtownego i niezbyt wyportkowanego KTMa jest LC2 ale więcej w tym DT niż KTM :)

Są też LC4 ale nie ma takich w pojemności 125 i 250...

Częstotliwość wymian tłoka w EXC 2T jest bardzo uzalezniona od tego jak czesto jezdzisz i jak ostro. Przyjeło się ze w wyczynowych enduro czyli np EXC 2T tłoka wymienia się raz na sezon co daje ok 100-120 motogodzin (z tym ze to moze być troszke nawet za duzo na 125 2T) a korbę co 2 tłoki.

 

 

 

A jak wyglada sprawa EXC 250? Ktore rocznki najlepsze?

Ważne żeby to był rocznik od 1998r bo z wczesniejszymi bywały problemy.

Za najbardziej udane modele EXC wszelkich pojemności uznaje sie z roczników od 2000 do 2002.

Ja osobiscie jak bym był przy kasie kupowałbym powyzej 2003 bo są ładniejsze i mają grubsze lagi z przodu :) i ja jezdząc na nich nie zauważyłem praktycznie zadnych roznic a jezeli wogole to raczej na plus.

Edytowane 22 Lipca 2007 przez Gawron

[radzio99]

Generalnie to KTM robi wyczynowe motocykle z raczej dość mocno wysilonymi silnikami. Wersje enduro EXC wypada raczej nazwać Hard Enduro.

No taką wersją lajtownego i niezbyt wyportkowanego KTMa jest LC2 ale więcej w tym DT niż KTM :)

Są też LC4 ale nie ma takich w pojemności 125 i 250...

Częstotliwość wymian tłoka w EXC jest bardzo uzalezniona od tego jak czesto jezdzisz i jak ostro. Przyjeło się ze w wyczynowych enduro czyli np EXC tłoka wymienia się raz na sezon co daje ok 100-120 motogodzin (z tym ze to moze być troszke nawet za duzo na 125 2T) a korbę co 2 tłoki.

Ważne żeby to był rocznik od 1998r bo z wczesniejszymi bywały problemy.

Za najbardziej udane modele EXC wszelkich pojemności uznaje sie z roczników od 2000 do 2002.

Ja osobiscie jak bym był przy kasie kupowałbym powyzej 2003 bo są ładniejsze i mają grubsze lagi z przodu :) i ja jezdząc na nich nie zauważyłem praktycznie zadnych roznic a jezeli wogole to raczej na plus.

 

A powiedz mi w EXC 250 1 tlok starczy na sezon tak jak pisales jakies 100-120 godzin?

[Gawron]

A powiedz mi w EXC 250 1 tlok starczy na sezon tak jak pisales jakies 100-120 godzin?

to co napisałem tyczy sie EXC 2T mniej więcej wszystkich pojemnosci raczej ze wskazaniem na 250ccm :P

Edytowane 22 Lipca 2007 przez Gawron

[radzio99]

to co napisałem tyczy sie EXC 2T mniej więcej wszystkich pojemnosci raczej ze wskazaniem na 250ccm :icon_mrgreen:

 

Gadałem dzisiaj z mechanikiem i powiedzial mi ze to nie ma roznicy czy 125 czy 250 tlok trzeba wymieniac co 50-60 godzin

[Gawron]

Gadałem dzisiaj z mechanikiem i powiedzial mi ze to nie ma roznicy czy 125 czy 250 tlok trzeba wymieniac co 50-60 godzin

im częściej tym lepiej. Poprostu dzięki temu nicasil dłuzej bedize zachowywał swoje wymiary.

A tak w ramach dokładności to np w SX producent dla silników 2t zaleca wymiane tłoka co 8h :D

To wszystko jest baaardzo uzaleznione od tego jak kto jezdzi. Ćwiartka naprawde można nauczyć sie jezdzić na niskich obrotach nie kręcąc jej bo ma na tyle mocny dół i wtedy tłok przy takim stylu jazdy starcza napewno na wiele dłużej ;)

Edytowane 24 Lipca 2007 przez Gawron