Napięcie na alternatorze w zzr600 90r

[kamil21]

Witam!

 

Jakie napięcie powinno być na alternatorze w kawasaki zzr600? Obecnie mierzyłem i jest 7V, przy wiekszych obrotach do 10V. Ogólnie mam problem z ładowaniem, po przeczyszczeniu i przejzeniu wszystkich złącz, przewodów itd mam 12.5V na akumulatorze. Dodam, że sprawdzałem regulator według serwisówki i wydaje sie byc OK.

 

I jeszcze jedno pytanie: jaki obroty powinien mieć na jałowym? Mam niecały 1000 i troche mało mi sie to wydaje.

 

Dzieki wszystkim za rady i szybkiej poprawy pogody zycze ;)

 

SORRY ZA KILKA TEMATÓW ALE ZA KAZDYM RAZEM WYWALALO MI BLAD STRONY :/ JAK MOGE TO USUNAĆ?

Edytowane 22 Marca 2007 przez kamil21

[poonani]

zaraz ci pomoge :icon_mrgreen:

[krzysiek8104]

Obroty 1100 - 1200

 

Napięcie ładowania około 14V ale dokładnie to nie pamiętam.

Prawdopodobnie masz regulator zwalony.

[Breżniew]

Witam!

 

Jakie napięcie powinno być na alternatorze w kawasaki zzr600? Obecnie mierzyłem i jest 7V, przy wiekszych obrotach do 10V. Ogólnie mam problem z ładowaniem, po przeczyszczeniu i przejzeniu wszystkich złącz, przewodów itd mam 12.5V na akumulatorze. Dodam, że sprawdzałem regulator według serwisówki i wydaje sie byc OK.

 

I jeszcze jedno pytanie: jaki obroty powinien mieć na jałowym? Mam niecały 1000 i troche mało mi sie to wydaje.

 

Dzieki wszystkim za rady i szybkiej poprawy pogody zycze :notworthy:

 

SORRY ZA KILKA TEMATÓW ALE ZA KAZDYM RAZEM WYWALALO MI BLAD STRONY :/ JAK MOGE TO USUNAĆ?

 

Zalezy jaki masz rodzaj alternatora. Jesli samowzbudny z wirnikiem z magnesami trwałymi to na kostce wyjściowej po odłączeniu reglera powinno byc co najmniej ok 70V przy 5000 obr/min. Napięcie mierzy sie pomiedzy kazdym z trzech przewodow fazowych przy uzyciu woltomierza prądu przemiennego. ( Zakres AC ) Jesli pomiędzy przewodami napiecie bedzie miało duzą róznice to uszkodzone jest uzwojenie alternatora.

Najszybciej padł regler.

[kardan]

tak jak wyżej 14V ładowanie. :notworthy: POZDRO!

[DEAD]

Witam!

 

Jakie napięcie powinno być na alternatorze w kawasaki zzr600? Obecnie mierzyłem i jest 7V, przy wiekszych obrotach do 10V. Ogólnie mam problem z ładowaniem, po przeczyszczeniu i przejzeniu wszystkich złącz, przewodów itd mam 12.5V na akumulatorze. Dodam, że sprawdzałem regulator według serwisówki i wydaje sie byc OK.

 

I jeszcze jedno pytanie: jaki obroty powinien mieć na jałowym? Mam niecały 1000 i troche mało mi sie to wydaje.

 

Dzieki wszystkim za rady i szybkiej poprawy pogody zycze :D

 

SORRY ZA KILKA TEMATÓW ALE ZA KAZDYM RAZEM WYWALALO MI BLAD STRONY :/ JAK MOGE TO USUNAĆ?

Zmierz prąd podawany na wirnika alternatora czyli prąd który płynie poprzez szczotki alternatora. Jeżeli jest dość duży to oznacza to że regulator pracyje poprawnie i coś nietak jest z alternatorem, a jeżeli prąd jest malutki lub wcale to jest na odwrót, regulator padnięty a alternator jest ok.

[kamil21]

No to mi troche pomogliscie.. bo u mnie napiecie miedzyfazowe na alternatorze to gora 10V. Tam sa jakies szczotki tak jak w samochodzie?

 

DEAD, mozesz troche jasniej wytlumaczyc jak ten prad zmierzyc?

[DEAD]

No to mi troche pomogliscie.. bo u mnie napiecie miedzyfazowe na alternatorze to gora 10V. Tam sa jakies szczotki tak jak w samochodzie?

 

DEAD, mozesz troche jasniej wytlumaczyc jak ten prad zmierzyc?

Alternator to jest poprostu maszyna synchroniczna. Napięcie na stojanie maszyny synchronicznej zależy od obrotów wirnika (czyli obrotów silnika) i od prądu magnesującego wirnik. Im wyższe obroty tym wyższe napięcie i im większy prąd magnesujący tym większe napięcie na stojanie. Z tego wynika że chcąc utrzymać stałe napięcie (około 15V) to przy wzrastających obrotach silnika należy zmiejszać prąd wirnika i tę właśnie czarną robotę odwala regulator. Proponowałem Ci żebyś odpioł kable od szczotki i podłączył sie miernikiem ustawionym na prąd stały pomiędzy ten odpięty kabel a szczotkę. Jeżeli prąd niepopłynie wcale to może masz zużyte szczotki lub coś nie tak z regulatorem (albo masz alternator 9-cio diodowy i padło ci uzwojenie wzbudzające). Jaka ma być to wartość prądu to nie wiem bo sie nie znam. Jeżeli nie masz szczotek to patrz post Breżniewa. A tak w ogóle to są tylko moje wydumki więc nie bierz tego za wyrocznie i bardzo możliwe że to stek bzdur :-). Mam nadzieje że jakiś fachowiec dźgnięty moją niewiedzą mnie poprawi ;-).

 

A może prawdziwi fachowcy są na forum, ale tylko śmieją sie pod nosem i czekają aż zapukasz do ich warsztatu.

Edytowane 23 Marca 2007 przez DEAD

[Adam M.]

Czy masz kable laczace ten alternator z reglerem czy nie ?

Jak mierzyles to napiecie miedzyfazowe ?

 

Adam M.

[kamil21]

Fachowcy sa piszac ze napiecie na alternatorze powinno byc 14V :icon_question:

 

Adam M. Mierzyłem pomiedzy przewodami wychodzacymi z alternatora (oczywiscie napiecie zmienne) a wychodza tam 3 przewody.

 

Jutro zobacze szczotki bo to raczej na nie klade wine.

[wueska]

wiec tak;]

14,4V to max co ma pojawic sie na zaciskach akumulatora;] troszke kijowo mierzsysz to ładowanie;]

 

Ja robie to tak;] mierze sobie najpierw napiecie na kumie przy wyłaczonym silniku potem mierze napiecie na właczonym silniku. Ale zawsze na zaciskach akumulatora. Po odłaczeniu tych 3 kabli od diód regel przestaje działać zreszta na moje oko takie odpiecie moze go uszkodzic;]

[Adam M.]

Widze ze macie pelen misz / masz w glowach na temat tych alternatorow - to co masz w Kawie to altek samowzbudny ( rotor na magnesach stalych ) z regulatorem prostujacym prad i uwalajacym jego nadwyzke na mase.

Spodziewalem sie ze ten motocykl ma alternator obcowzbudny, ale najwyrazniej kawa poszla "po taniosci" :icon_rolleyes:.

Teraz aby sprawdzic wydajnosc alternatora, trzeba rozlaczyc go z reglerem ( lacza je 3 zolte przewody podzielone zlaczka ) i jak juz napisal Brezniew pomierzyc napiecie zmienne miedzy poszczegolnymi parami przewodow ( 1-3, 1-2, 2-3 ). Miernik trzeba ustawic na napiecie zmienne i powinien on pokazac jakies 70 - 90 V na poszczegolnych parach przy 5 tys obrotow. Poziom napiecia nie jest taki wazny ( choc nie powinno byc nizsze niz 70V ) jak jego roznice miedzy parami przewodow.

Jesli roznica jest wieksza niz 20% miedzy parami przewodow to znaczy ze cos jest zwalone w altku.

Oczywiscie ta probe robimy na wlaczonym silniku.

Jezeli cos jest nie tak to wylaczamy silnik i mozemy sprawdzic, czy poszczegolne cewki nie maja przerwy w uzwojeniu czy przebicia na mase ( sprawdzamy ohmomierzem ). Tak czy owak wowczas alternator trzeba przewinac lub wymienic.

Podczas proby regulatorowi nic sie nie stanie, bo po prostu nie dostanie on pradu a silnik bedzie chodzil z baterii.

Dlatego przed proba akumulator moto warto porzadnie naladowac.

Jezeli napiecia altka beda dobre to wskazuje to na regulator, lub problem w samej instalacji.

 

Adam M.

[kamil21]

Dzieki Adam, takiej odpowiedzi oczekiwałęm :) Teraz biegne z miernikiem do garazu i pomierze wszystko ;)

[kamil21]

Witam raz jeszcze!

 

Sprawa wyglada nastepujaco! Ładowanie pojawia sie dopiero przy 6tys obr i to z 13.4V. Przy regulatorze jest spalony/stopiony jeden przewod do takiego stopnia ze i zlaczka przy regulatorze sie stopila. I teraz sie zastanawiam czy regulator czy moze aku padlo i powoduje za duzy przeplyw pradu.

[sebazaz]

Napraw to spalone połączenie i sprawdź jeszcze raz ładowanie.

Prawdopodobnie to właśnie jest przyczyna kłopotów.

Miałeś ładowanie tylko z dwuch faz i dla tego było tak mizerne.

Alternator ma ograniczoną wydajność prądową i nawet przeciążenie nie powinno nic uszkodzić.

Zwykle przyczyną wypalenia styków jest ich słaby kontakt.

Powoduje to nagrzewanie i utlenianie styku co powoduje dalsze pogorszenie kontaktu i tak aż do spalenia końcówek.

Początkową przyczyną tego jest słaby docisk styków, ich zabrudzenie lub utlenienie ze starości.

Pozdrawiam.

Edytowane 21 Maja 2007 przez sebazaz