Wild / Road Star Company

[cyklotron]

Ja na razie tylko V-Star ale owszem, mam białe klosze i straszny kłopot z żarówkami

[zawada]

Witaj,

 

ja mam zamiar przejść na LED-y, stąd pomysł o białych kloszach.

powiedź, takie dokupiłeś, czy już moto takie miało?

 

pzdr

[cyklotron]

Miało już takie, i to zdaje się fabrycznie, ale zakup samych kloszy to nie problem, pewnie nawet można kupić całe migacze na diodach

[Seboka]

Światła na diodach = przerywacz nie będzie działał :icon_mrgreen: Flaszka się należy za oszczędność.

Można kombinować z dodatkowymi opornikami i innym przerywaczem, ale po co jak można zastosować żarówki pomarańczowe chromowane, nie widać poświaty pomarańczowej pod kloszem a świecą na pomarańczowo :icon_mrgreen:.

[cyklotron]

Światła na diodach = przerywacz nie będzie działał :D Flaszka się należy za oszczędność.

Można kombinować z dodatkowymi opornikami i innym przerywaczem, ale po co jak można zastosować żarówki pomarańczowe chromowane, nie widać poświaty pomarańczowej pod kloszem a świecą na pomarańczowo :).

 

 

pod biały klosz pomarańczowe żarówki, każdy to wie, mój probłem polega na tym że ja mam oryginalne migacze z oryginalnymi japońskimi żarówkami, w takiej wersji idzie na stany, w europie są europejskie żarówki ( czytaj inne gniazda ) w serwisie yamahy powiedzieli że nie mogą zamówić części z wersji nieeuropejskiej, Wojnarowscy nawet na oczy takich żarówek nie widzieli, gdzie ja mam kupić żarówki japońskiej firmy Stanley ??

[Seboka]

Ja mam motocykl ze Stanów i miał normalne gniazda, na twoim miejscu zrobiłbym tak, poszedłbym do sklepu z częściami do ciągników kupił najtańszą lampę wyciągnął gniazda, dolutował blaszki z otworami mocującymi lub zmodernizował już istniejące i bym przykręcił. Przy podstawowych zdolnościach manualno technicznych spokojnie jest to do zrobienia. Lub kupić w Luisie http://www.louis.de/_301ba49276842d2dc83e8...33755&anzeige=0

 

Z tej firmy wyślą Ci za pobraniem http://www.moto-akcesoria.pl/index.php?cPath=75_830_831_835

[cyklotron]

Też myślalem o zmianie gniazd, ale prościej, poprosiłem człowieka sprowadzającego motocykle ze stanów, na razie dał mi jedną żarówkę i sprowadzi mi na zapas

[Lester]

A ja bym chciał zmienić na białe klosze i pomarańczowe żarówki tylko nie mogę znaleźć , dajcie namiary gdzie mogę kupić Dzięki pozdrawiam.

[Prałat]

Właśnie wróciłem z trasy Kedzierzyn-Kalisz-Kędzierzyn. Prędkość do 120. Spalanie - dokładnie 5/100. Stopery w uszach - o wydechach zapomniałem, głowa i uszy wypoczęte.

[Doktor]

Też myślalem o zmianie gniazd, ale prościej, poprosiłem człowieka sprowadzającego motocykle ze stanów, na razie dał mi jedną żarówkę i sprowadzi mi na zapas

 

 

Jest prostszy sposób , Seboka wspomnaił o przerobieniu ja mogę to uściślić , europejska od amerykańskiej różni sie tym ,że żarówka jest dwówłuknowa tak jak w maluchu pozycyjne ze stopem z tyłu, a europejska normalna , wystarczy cyną zmostkować dwie blaszki które stykaja sie z dołem żarówki i mamy europejskie gniazdo , jeden z trzech kabli można wyciąć , oczywiście nie masowy :) i po kłopocie.

[Heffi]

Jest prostszy sposób , Seboka wspomnaił o przerobieniu ja mogę to uściślić , europejska od amerykańskiej różni sie tym ,że żarówka jest dwówłuknowa tak jak w maluchu pozycyjne ze stopem z tyłu, a europejska normalna , wystarczy cyną zmostkować dwie blaszki które stykaja sie z dołem żarówki i mamy europejskie gniazdo , jeden z trzech kabli można wyciąć , oczywiście nie masowy :icon_mrgreen: i po kłopocie.

 

to nie lepiej wlozyc po prostu dwuwluknowa zarowke - jezeli jest ze stanow (tak jak moj byly wildek) to podczas jazdy bez wlaczanych kierunkow powinny palic sie oba kierunkowskazy jednoczesnie i ciagle (tylko ze powinno palic sie wlukno o slabszym jarzeniu) a przy wlaczonym np lewym kierunku - automat powiniwn wylaczyc prawy kierunek a lewy powinien przechodzic z jasnego swiatla w ciemniejsze i spowrotem (takie ala mruganie tylko zamiast przerwy w swieceniu zarowka swieci slabiej.mocniej.slabiej.mocniej)

nie wiem czy opisalem to przystepnie - jezeli nie to sorry hihihi

[Upload]

Właśnie przejechałem swoje pierwsze 6 tysięcy (No dobra 5800) i wymieniłem olej na syntetyczny.

I jak to mówi facet spadający z 10 piętra „Jak na razie wszystko w porządku”

Garść spostrzeżeń

- Do masy da się przyzwyczaić

- Pasek jest absolutnie (ale to absolutnie) bezobsługowy – do tego stopnia że nic przy nim nie robiłem (poza oglądaniem)

- Hałasy z silnika są po prostu straszne – ja 5 lat jeździłem Ruskiem i lubię słychać tej orkiestry – a brzmi podobnie

- Spalanie na trasie przy 90-100 oscylowało pomiędzy 3,8/4,5 Natomiast w miejskiej dżungli potrafił wypić nawet 7l/100km (co też nie jest złym wynikiem)

- Nigdy się jeszcze nie zagrzał co więcej wydaje mi się że temperatura pracy jest dość stabilna

- Oddawanie mocy przez ten silnik to czysta przyjemność wolne obroty i przelewanie się momentu obrotowego na koło jest niesamowite

- Trudno go wyhamować (przyspiesza bardzo łatwo)

- Strzela w wydechy na początku mnie to drażniło po wizycie w serwisie nie ustało a przestało denerwować

 

To tyle na dziś

Pozdrawiam

Krzysiek

Magistrala 1.6

 

P.S.

Spotkanie 16.06.2007 jest dalej aktualne

[Prałat]

Upload, ja juz powoli ignoruję te dźwięki z silnika - jeżdżę, a jak się rozsypie coś, to Wild pójdzie w zapomnienie. Oczywiście regularnie serwisowany. Szybe zakładam jedynie na długą trasę. Odnośnie reszty z Twoich spotrzeżeń tez się zgadza. Hamulce widziałem już z R1 w XV - podobno daja sobie świetnie radę. Spalania takiego nie mam, jak Ty, ale też ostatnio trochę szybciej się przemieszczałem. Wynik dla mnie zupełnie zadowalający.

[cyklotron]

Właśnie przejechałem swoje pierwsze 6 tysięcy (No dobra 5800) i wymieniłem olej na syntetyczny.

 

.....

 

- Trudno go wyhamować (przyspiesza bardzo łatwo)

 

....

 

To tyle na dziś

Pozdrawiam

Krzysiek

Magistrala 1.6

 

P.S.

Spotkanie 16.06.2007 jest dalej aktualne

 

 

Co znaczy trudno go wyhamować ?

Jaką masz technikę hamowania ?

Wiesz, ja dość dużą uwagę teraz zwracam na hamowanie. Zawsze jak wracam do domu, na mojej uliczce trenuję ostre hamowanie, zauważyłem, że mój obecny V-Star lepiej hamuje od poprzedniej Virówki, przód traci przyczepność nieco później i jest skuteczniejszy a tyłem jakoś lepiej mi się dozuje siłę nacisku pedała, czuję kiedy zblokuje i po zblokowaniu jest stabilny, wydaje mi się, że to za sprawą masy i szerszych opon, myślałem, że Wild Star będzie jeszcze lepiej hamował

[Upload]

Rzeczywiście troszkę przesadziłem z tym „trudno”

Wildek jest moim najcięższym Motocyklem i siła bezwładu robi swoje.

Skuteczność Hamulców jest dobra tylko mi brak umiejętności i pewności by z nich efektywnie korzystać.

A co do techniki hamowania wyznaję zasadę, że wszystko zależy od sytuacji

W idealnych warunkach używam właściwie wyłącznie przodu i hamulca tylnego dotykam wyłącznie do stabilizacji

Gdy jest „ślisko” ufam bardziej tyłowi

A jeśli poczuję chęć zerwania trakcji (lub, gdy zacznie mi się to wydawać) zaczynam pulsować przodem (tej techniki używam najrzadziej)

Trening hamowania to bardzo ważna rzecz i co roku podczas moich pierwszych pozimowych rekonesansów ćwiczę właśnie ten element jazdy.

Mogę porównać Magistralę z Vz 800 Desperado, który ma bęben z tyłu i singla z przodu (i 120kg mniej)

Zrobiłem nim ponad 25 tys i zdecydowanie łatwiej mi się zatrzymywało – myślę, że to kwestia doświadczenia, bo potencjał tarcz Wildka jest o wiele bardziej optymistyczny

Pozdrawiam

Krzysiek

Magistrala 1.6

Edytowane 1 Czerwca 2007 przez Upload