Japońskie klasyki

[skwy]

Nie wiem czy było ale warto wspomnieć o motocyklu wszech czasów który był najlepszy w swoim gatunku,najbardziej dopracowana konstrukcja który potrafił wykorzystać to co dostał od fabryki.

Mowa o KAWASAKI Z 750 TURBO http://pl.youtube.com/watch?v=Adxw042dgBA

W tamtym okresie Kawa naprawdę wyciągała smaczki techniczne :buttrock:

 

 

 

 

Chciałbym też przypomnieć motocykl który jest moim skromnym zadaniem najlepszym klasykiem lat 80 XXw.

Niesamowicie prosta konstrukcja w niektórych czasopismach znalazłem określenie że miał opór powietrza stodoły.

Mowa oczywiście o motocyklu KAWASAKI Z 1300.

http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_z_1300_1981.php :notworthy:

 

Jeśli są na tym forum maniacy KAWASAKI modeli Z mam nagraną płytkę ale po niemiecku z historii Modeli Z.

Począwszy od Z900 a skończywszy na modelu Z1300.

Jeśli kogoś to kręci to mogę zrobić kopie. ;)

[qurim]

Chciałbym też przypomnieć motocykl który jest moim skromnym zadaniem najlepszym klasykiem lat 80 XXw.

Niesamowicie prosta konstrukcja w niektórych czasopismach znalazłem określenie że miał opór powietrza stodoły.

Mowa oczywiście o motocyklu KAWASAKI Z 1300.

http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_z_1300_1981.php :notworthy:

 

 

Z1300 to niezły potwór. Oglądałem to na żywo jak byłem odebrać HD od importera. Potężny sprzęt, stał w towarzystwie Hondy CBX1000. :buttrock:

 

[cyborg78]

A co do serii czterocylindrowych Suzuki GS to tez mialem przedstawiciela - dosc rzadki model GS500E (duzo czesciej byly GS550E), ja generalnie na nic nie narzekalem tylko mial straszne zuzycie oleju, ponad 2 litry na 1000 jak sie niezle wstawialo. Powodem byly zuzyte prowadnice zaworowe, a wlasciwie ich brak. Te silniki niestety nie mialy prowadnic zeliwnych tylko otwory pod trzonki zaworow wykonane bezposrednio w aluminiowej glowicy. Przy duzym przebiegu wymiana uszczelniaczy zaworowych w ogole nic nie zmienia, po prostu zawory "lataja jak zyd po pustym sklepie" w glowicy i nie pozostaje nic innego jak dolewac olej (regeneracja nieoplacalna-wykonanie nowych prowadnic to koszt ok. 50 zl/szt * 8 szt + kpl uszczelek Top End = bez sensu dla tak starego motocykla)

Niemniej milo wspominam czasy GS-a bo to byl moj pierwszy japonski motocykl

Edytowane 3 Lutego 2009 przez cyborg78

[granat]

A ja sie troche pochwale, z nudów postanowiłem zrobic segregacje rasowa w garazu i zdecydowałem sie odpalic po 3 latach stania u mnie i 5 pod chmurka w belgii kawasake kz 440, kable pozrywane, troche zardzewiała, nic sie nie rusza, po 3 dobach działania przy czyszczeniu grzebaniu w kablach, kombinowaniu zamruczała i juz wiem ze do GS-u nie pójdzie tylko bedzie jezdzic:)czekam na nowe szczeki i wtedy pstrykne cos i pokaze, niby nic ciekawego ale dla mnie duza satyfakcja:)

[Piotr Dudek]

A co do serii czterocylindrowych Suzuki GS to tez mialem przedstawiciela - dosc rzadki model GS500E (duzo czesciej byly GS550E), ja generalnie na nic nie narzekalem tylko mial straszne zuzycie oleju, ponad 2 litry na 1000 jak sie niezle wstawialo. Powodem byly zuzyte prowadnice zaworowe, a wlasciwie ich brak. Te silniki niestety nie mialy prowadnic zeliwnych tylko otwory pod trzonki zaworow wykonane bezposrednio w aluminiowej glowicy. Przy duzym przebiegu wymiana uszczelniaczy zaworowych w ogole nic nie zmienia, po prostu zawory "lataja jak zyd po pustym sklepie" w glowicy i nie pozostaje nic innego jak dolewac olej (regeneracja nieoplacalna-wykonanie nowych prowadnic to koszt ok. 50 zl/szt * 8 szt + kpl uszczelek Top End = bez sensu dla tak starego motocykla)

Niemniej milo wspominam czasy GS-a bo to byl moj pierwszy japonski motocykl

 

Jest sens zrobienia prowadnic do tego silnika bo należy do grupy niezniszczalnych i wdzięcznych silników.

Jeżeli motocykl jest kompletny i wstanie do poprawek to radzę doinwestować do głowicy i będziesz miał wiele lat spokojnej jazdy jungtimerem.

[qurim]

Jest sens zrobienia prowadnic do tego silnika bo należy do grupy niezniszczalnych i wdzięcznych silników.

Jeżeli motocykl jest kompletny i wstanie do poprawek to radzę doinwestować do głowicy i będziesz miał wiele lat spokojnej jazdy jungtimerem.

 

Z własnego doświadczenia wiem że seria GS jest niezniszczalna. GS500E przeżyła wiele więcej niż liczyłem a na końcu przy sprzedaży nadal nie brała oleju ponad normę, nie dymiła z wydechu. A miała wtedy grubo ponad 160kkm. :icon_eek: Szakunec. :notworthy:

 

[cyborg78]

Jest sens zrobienia prowadnic do tego silnika bo należy do grupy niezniszczalnych i wdzięcznych silników.

Jeżeli motocykl jest kompletny i wstanie do poprawek to radzę doinwestować do głowicy i będziesz miał wiele lat spokojnej jazdy jungtimerem.

Niestety juz ja sprzedalem rok temu, poza zuzytymi prowadnicami to byla dlawiona wersja 27-konna a one byly dlawione z tego co sie orientowalem poprzez wymiane glowicy (mniejsza srednica kanalow ssacych), inne gazniki i walki rozrzadu co bylo naprawde malo oplacalne..

Faktem jest ze mial piekna linie, ale jadac z moja dosc filigranowa malzonka nad morze z pelnymi pakunkami troche sie umeczylismy (ja i GS), jechalismy z kolega na CX 500 to on sie relaksowal a ja wajchowalem biegami na kazdej wiekszej gorce;)

 

P.S. Qurim, ty miales nowszego GS-a twina, ten silnik jest rozwinieciem starego GS 450 ale jest juz bardziej dopracowany konstrukcyjnie, ma panewki na korbowodach i prowadnice zeliwne wiec to juz jest troszke inny silnik niz stare gsy four, jest po prostu wspolczesny bardziej;)

Edytowane 18 Lutego 2009 przez cyborg78

[qurim]

No niby tak. GS500E to ostatni etap ewolucji Twinów Suzuki. Obecnie walczę w garażu z GS450E z 84 roku. Kupiłem za parę groszy a kilku magików wcześniej przy niej grzebało i są jaja niezłe w niej. Nie psułbym sobie nerwów i nie marnował czasu przy niej ale mam pewność co do silnika że jest bardzo zdrowy. Nie żłopie oleju, nie dymi nigdy, nie wydaje żadnego dźwięku z wnętrza i kompresję ma 10 bar na obu cylindrach, pomimo zegarowego przebiegu 50kkm. Tylko dlatego z nią walczę, miły sprzęcik, mało pali, duża frajda z jazdy, dziecinnie łatwe prowadzenie itp. Chociaż nie ukrywam że wolałbym GS400 taką jak ma Greedo lub GS500E koniecznie w malowaniu z `94 roku. :biggrin: W najbliższy weekend mam zamiar przetestować ją na drodze bo ostatnio zrobiłem małe postępy ale śniegu nasypało i nie dało rady na drogę.

 

A jakby tak jeszcze dało się wrzucić do niej nadwozie od GS400 bez pasztetowania motocykla to by było super, byłby wtedy ładny motocykl.

[martian1]

Mam pytanko, czy silniki motocykli takich jak GS400, GSX400, GS500 etc. sa z zewnatrz takie same? Wiem, ze to niby ta sama konstrukcja i patrzac na obrazki montowane sa do ramy w tych samych miejscach no ale do konca pewien nie jestem ;). Byc moze na dniach stane sie posiadaczem GS400 i na wszelki wypadek chce wiedzec czy da sie takiego przeszczepa zrobic :D. Jako, ze malo tego na rynku to moze w razie czego bedzie trzeba sie ratowac serduchem z czegos innego ;)

 

 

Pozdrawiam

Mateusz

 

EDIT:

Ok poczytalem troche na zagranicznych forach i teraz wiem, ze wszystkie twiny (400, 425, 450, i 500) od suzuki maja tak samo rozmieszczone otwory do mocowania w ramie. W takim wypadku do ramy GS 400 z konca lat 70 mozemy wrzucic nowiutki silniczek od GS 500 :P. Jest jedno ALE, aby przystosowac silnik do ramy GS 500 konstruktorzy od suzuki zmienili nieco polozenie otworow przez ktore wylatuja spaliny... Na nieszczescie w taki sposob, ze w pewnym momencie rurki od wydechu GS500 przecinaja sie z rama od GS 400. Potrzebny by byl zatem jakis customowy wydech :P

Edytowane 1 Marca 2009 przez martian1

[ucio]

Chcesz zrobić kundla ze starego, dobrego GS-a i nowego, paskudnego silnika? Uuuu... Odważny... I jeszcze się tu do tego przyznaje...

 

ucio

[martian1]

Hehehe a gdzie napisalem, ze bede cos takiego robic? - przeszczep to poprostu wyjscie awaryjne a info o silniku gs500 zapodalem jako ciekawostke bo jak widac nie pasuje w 100% ;)

 

Pozdro

Mateusz

[kornol]

Potrzebny by byl zatem jakis customowy wydech

tu akurat wszystko jest do zrobienia :D

 

Aczkolwiek będzie to klasyk ale z przeszczepionym sercem :P

[martian1]

Wiesz te silniki wizualnie sie praktycznie nie roznia. Modele z pierwszych lat wygladaly jedynie ciute inaczej na gorze. Za to mocy by przybylo troche :). Mysle jednak, ze jak juz to szukalbym silnika z gsx400 etc. Tu nie trzeba nic przerabiac, bo rama taka sama.

 

Pozdro

Mateusz

[qurim]

Kupujesz coś serii GS czy GSX? Modele 4-zaworowe fajnie zasuwają ale są brzydsze. :biggrin: Chociaż moja 2-zaworowa GS450 też do ładnych nie należy. Ostatnio doszedłem do ładu prawie ale nadal świruje przy odpalaniu czasem, nie chce zapalić i jedynie z gazem na maxa zacznie pyrkać na 1 cylinder i może tak kręcić nawet kilka minut zanim drugi cylek zaskoczy i się wkręci. A jak już zajarzy na oba to kręci 11k RPM i jest git. Nawet 110km/h już leciała przedwczoraj. No i jakiś dym leci mi z węża odmy a jak prychnie w gaźnik to wielka chmura spalil wylatuje spod siedzenia, myślałem że pożar mam a to tylko z airboxu leciało. :biggrin: Powoli tracę siły na nią, jak tak dalej będzie to pójdzie na części na allegro. :banghead:

[martian1]

No uparlem sie na jakiegos starszego GS/GSXa i nie odpuszcze :D. Szukam czegos w okolicach Torunia... Bylem juz ogladac jednego GS400 i podziekowalem :P. W tym tygodniu ide obadac jeszcze jedna sztuke.

 

Pozdro