Jak wchodzicie w zakręt?

[Bartus]

A mianowicie, jeżdżę już parę latek na moto, jak również ścigam się amatorsko samochodem (takie powiedzmy Lanos Cup) i nasunęła mi się taka myśl. Jeżdżenie moto i samochodem to bardzo podobna sprawa (dociążenie, odciążenie) + balans ciałem na moto oczywiście.

Wyobraźmy sobie sytuację: jedziecie po prostej z dość dużą szybkością, zbliżacie się do zakrętu, którego nie widać końca (pkt. wyjścia) i właśnie, co robicie dokładnie? Zrzutka o jeden lub dwa biegi w dół z równoczesnym hamowaniem i puszczenie hamulca tuż przed złożeniem ale wejście w zakręt dalej na przymkniętym gazie (dociążenie przodu), zacieśnianie zakrętu i rura dopiero w momencie ujżenia pkt.wyjścia? Czy też stosujecie jakąś odmienną technikę? Wejście i wyjście z tą samą prędkością?

Zaznaczę tylko uprzejmie, że interesują mnie odpowiedzi raczej pod sportowe maszyny ew.sportowo-turystyczne. Choperki raczej nie, ze względów budowy i rodzaju przeznaczenia, supermoto również nie bardzo. 8)

[Vlaad]

      Zaznaczę tylko uprzejmie, że interesują mnie odpowiedzi raczej pod sportowe maszyny ew.sportowo-turystyczne. Choperki raczej nie, ze względów budowy i rodzaju przeznaczenia, supermoto również nie bardzo. 8)

8O 8O 8O 8O a co wspólnego ma rodzaj motocykla z techniką jazdy? (no chyba, że to maszyna z koszem). Nie bardzo rozumiem o co ci chodzi.

[Gość Anonymous]

ja tam skrencom kierownicom, pochylam sie i zakrenca motocykl :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ps. sorry , to bylo przedostatni raz :lol:

[szramer]

ja w zakret wchodze "kolanem" przy prostowaniu juz motocykla dodaje gazu ewentualnie mocjej zeby uzyskać uslizg :twisted:

może sobie o countersteringu poczytasz???

[speed]

Hamowanie, redukcja(nie zawsze) przeniesienie ciezaru na przednie kolo, zsuniecie "pupy", kolanko i lekkie dodanie gazu. Nigdy nie pokonuje zakretu na odcietym gazie, im dluzszy tym wiecej gazu dodaje.

[maniek_7]

ja w zakret wchodze "kolanem" przy prostowaniu juz motocykla dodaje gazu ewentualnie mocjej zeby uzyskać uslizg  :twisted:  

może sobie o countersteringu poczytasz???

 

Apropo countersteringu, o którym pisał Janusz. Sprawdziłem, jako niezbyt wprawny kierowca i... to jest bajka. Wlazłem w zakręt który okazał się ciaśniejszy niż myślałem, i zamiast robić to co podsuwał strach (puścić gaz) zrobiłem jak radził Janusz - mocniej kierownica w przecieną stronę (mocniej się położyłem) i gazu! Kurcze, jeśli Janusz tu jeszcze zagląda, to WIELKEI DZIĘKI! Dzięki tej radzie nie wyskoczyłem poza zakręt!

[Bartus]

Dzięki za odpowiedzi, o counterstering'u czytalem i stosuję, może raczej podświadomie, niż specjalnie o nim myśląc.

P.S w sporcie samochodowym również jest bardzo podobna technika wejścia i przejścia zakrętu ale o tym może na innym forum :)

[maniek_7]

Wiesz Bartus, posłuchaj jeszcze jednej rady Janusza... rób to W PEŁNI ŚWIADOMIE! To naprawdę daje poczucie panowania nad motocyklem w trakcie jazdy. Wejdź w zakręt kilka razy i poprubuj jak można się bardziej, mniej położyć, szybciej przejechać...

 

...unikniesz wtedy paniki, gdy wjedziesz za szybko (wg Ciebie) w ciasny zakręt...

[marccc]

Czesc Bartus.

 

Nie tematycznie, ale jaka masz zawieche w Lanim?

 

pozdrowionka

[Bartus]

Nie temarycznie ale do wyścigów nie można zmieniać zawieszenia. Ale nie polecam jakiś zachodnich gadgetów, można popróbować z zawieszeniem od Opla Kadeta GSI, ewentualnie Astry. Nie obniżaj, jedynie usztywniaj.

[marccc]

Eee, qrtka, to co to za Cup? Na takiej kanapie jezdzisz? To sie przecie lusterkami podpiera na zekretach. A utwardzic nie obnizajac trudno, twardsze sprezyny sa zazwyczaj krotsze.

 

Pozdrowka

[Pawel]

Nie temarycznie ale do wyścigów nie można zmieniać zawieszenia. Ale nie polecam jakiś zachodnich gadgetów, można popróbować z zawieszeniem od Opla Kadeta GSI, ewentualnie Astry. Nie obniżaj, jedynie usztywniaj.

 

Masz tu rację. Sam siedzę w naprawach zawieszeń, nawet robiłem trochę do sportu i masz tu rację - nie ma co obniżać (szcególnie przesadnie) zawieszenia (jakieś tam spręzynki Eibacha itp) - najważniejsze w Lanosie są odpowienie amortyzatory. Ja w swoim Espero zastosowałem Kayaby gazowe i samochód napradę się prowadzi - w katalogu pasuja od Kadeta E 2,0 gsi.

 

Pytanko - robisz jakieś przeróbki w ustawieniach wyprzedzenia i pochyleń koła ? Ja to robiłemem gościowi w rajdowym Lanosie rozwiercając otwoty w sworzniach i w górnych mocowaniach kolumn przednich. Mały zakres regulacji, ale zawsze się dało poprawić niedoskonałości fabryczne. Tył ustawiałem podkładkami pod czop tylnego łożyska, znieżność mna 0 (szybkie trasy) albo lekko na minus ( kręte, ladnie sie sprzęt słada w zakrętach, ale lekko narowisty potrafi być)

 

Pozdrawiam, Paweł

 

PS. Przeczytak mój post "jak jeździć po sniegu" może będziesz miał jakieś uwagi. Zaznaczam od razu, że nie piszę tam o jeździe sportowej.

[marccc]

Czesc.

 

To Espero tez firmowo nie jest wyposazane w amortyzatory? :) zawiecha to najwiekszy problem w Lanosach, gada sie o tym na http://lanos.autokacik.pl bez przerwy, zagladacie tam? Pewnie, ze nie ma po co obnizac, ale twarde amory, np. B4 rozciagaja seryjne sprezyny, i wyglada to to jak Golf Country... krotsze springi to wtedy mus.

 

Pozdrowionka

[Pawel]

Firmowe zawieszenie Espoero jest równie do dupy jak w Lanosie. Do narmalnej jezdy po naszych drogach wystarczą amortyzatory, ale dobre. Twardośś sprężym jest wystarczająca, na samych Kayabach i tak już nieźle trzęsie. Zmieniłem też tylne poduszki przednich wahaczy na utwardzane - samochód przestał myszkować. Teraz prowadzi się naprawdę nieźle. Oczywiście wyścigi to nie ulica - tam i spręzyna musi ( i może ) być twardsza.

 

Pozdrawiam, paweł

[marccc]

A skad, i jakie masz poduszki?