Czy trzeba wymieniać uszczelke pod głowicą?

[MiND]

http://agmot.strefa.pl/sklep.php?cz=20&k=36  

 

tutaj znajdziecie uszczelke pod glowice

 

 

czytajcie uwazniej prosze.. :)

 

i tak apropo braku uszczelki mialem kumpla co jezdzil bez i mial takie luzy góra dół na tloku ze WOW i moze dlatego ze jest wieksza kompresja bez uszczelki i lozysko dostaje po dupie.. to tylko przypuszczenia i niebijcie mnie zanie ;P

[MariuszN]

O ku**wa taka uszczelka rzeczywiście ma aż taką gruboś że brak spowoduje stopień spręzania 15

[ural_zgora]

Otoz co do dobierania uszczelek do simsonow, mzetek itp. To ze oryginalnie nie ma uszczelki to jeszcze nic nie znaczy (dopoki nie robimy remontu glownego) . Wiadomo ze silnik ma jakis tam zalozony przez producenta stopien sprezania. A stopien sprazania zalezy w duzej mierze od objetosci komory spalania. Jezeli robimy remont - wstawiamy nowe czesci (cylinder, tlok, wal, do tego jeszcze szlifujemy glowice (bo wczesniej byly jakies przedmuchy) ) to musimy doprowadzic do tego aby objetosc komory spalania byla taka sama jak producent tego sobie zyczy. Za mala objetosc - wyzszy stopien sprezania - silnik stuka, szybciej sie zuzywa, za duza objetosc - za maly stopien sprezania- silnik nie rozwija max mocy. Wlasnie za pomoca uszczelek pod glowice o roznych grubosciach regulujemy stopien sprezania. A pomiar tego stopnia sprezania dokonujemy posrednio przez pomiar szczeliny pomiedzy tlokiem a glowica tzn. przy dokreconej glowicy przez otwor swiecy wkladamy drut z jakiegos miekkiego materialu np olow i krecimy silnikiem tak aby tlok znalazl sie w gmp i scisnal drut. Pozniej mierzymy ten odcisk (jego grubosc) i wiemy jaka jest odleglosc tloka od glowicy. Ten pomiar dokonujemy oczywiscie przy brzegu tloka. Nastepnie producent ma okreslone wymiary tej szczeliny i jakiemu stopniowi sprezania odpowiada. Do regulacji sa odpowiednie podkladki pod glowice o roznych grubosciach. Jezeli ktos chce aby jego silnik pracowal dlugo i tak jak trzeba to sie w to bawi , a jezeli go to nie interesuje to zaklada bez uszczelki i tyle.

[MiND]

O ku**wa taka uszczelka rzeczywiście ma aż taką gruboś że brak spowoduje stopień spręzania 15

 

no jednak ma , to poco planuja glowice jak nawet -1 mm to jush obciazenie dla lozyska :)

 

brawoural_zgora widac ze znasz sie na zeczy :)

[Nitomen]

zgadzam sie z uralem sam tak sprawdzalem w ecie i wyszlo mi ze musze dozlozyc 2 uszczelke ale po daniu 2 okazalo sie juz za duzo wiec zostalem przy 1 bo musial byc ta 2 na magnesowke dac a to kosztuje i nie wiem czy nie byla by grubosci foli aluminiowej :)

 

w ecie chlodzonej powietrzem nie zmienialem uszczelki zdejmujac glowice a pare razy sciagalem i nigdy nic sie nie dzialo ale w sprzecie wysokoobrotowym chlodzonym ciecza nie ryzykowal bym takiego eksperymentu tylko dal nowa uszczlke

[ural_zgora]

Dodam jeszcze ze taka regulacja za pomoca podkladek (czy to pod glowice, czy to pod cylinder - jezeli glowica ma specjalne wkladki termiczne) wystepuje nie tylko w silnikach motocyklowych, ale takze w duzych silnikach diesla.

A w silnikach chlodzonych ciecza, ktore troche popracowaly z dana uszczelka pod glowica, to ja bym sie nie bawil z zakladaniem tej samej uszczelki bo po co sobie stwarzac dodatkowa robote.

[Adik]

W ETZ ryzykujesz najwyzej przedmuchy z komory spalania.. a sprzecie chlodzonym ciecza powazna awarie.. gdyz

1. plyn moze dostac sie do komory spalania

2. zapaskudzi wszystko tworzac twarda skorupe i rozpocznie korozje

3. jezeli nie mamy wskaznika ilosci plynu chlodzacego to mozemy zatrzec a nawet zarznac silnik nawet o tym nie wiedzac gdyz termostat wtedy nie zadziala gdy bedzie za malo plynu...

4. w najlepszym wypadku plyn wyleci tylko na zewnatrz silnika a w najgorszym stanie sie to co powyzej.. wiec ryzyko jest cholernie nieoplacalne.. pzdr

[Ciowiec]

O przepraszam bardzo - nie we wszystkich nie ma uszczelek pod głowicą.

Jeżeli mówicie, że w simsonach nie ma uszczelek to należy podać w których, bo w starszych modelach S 50 i S 51 były one FABRYCZNIE montowane. :D :) ;) :D :D