ETZ 150, ETZ 250, ETZ 251, ETZ 301 - co jest grane?

[Ciowiec]

12 tys i do remontu to coś mi sie nie podoba, a jak tak ktoś pisze to znaczy, że jeżdzący złom nieraz ludzie piszą np tylko łożyska na wale a sie okazuje, że wał sie sypie i reszta też nie lepsza

Od chwili zakupu mojej tski minęło ponad 2 lata i ponad 3000 km. W tym czasie zrobiłem wspomniany szlif i regeneracje wału i przy okazji obejrzałem sobie dokładnie wnętrzności silnika, rezultat: zużycie właściwe dla takiego przebiegu. może koleś po prostu jeździł na ciulowym oleju, albo za mało dolewał do benzyny, niewiem. A poza tym to jak kolega McGriff chce, to mogę zdjęcia mojego "jeżdżącego złomu" wysłać na e-mail i okaże się, że nie zawsze tak musi być.

PS: często spotykałem się z faktem robienia szlifu po nawet 8 czy 10 tys. km i właściciele nie widzieli w tym nic złego (ku mojemu zdziwieniu) 8O

[wueska]

nagminne robienie szlifów to skracanie życia części jest to podejście nie profesjonalne !!

 

mozliwe ze ts była źle dotarta:)

[Gość Lukass]

PS: często spotykałem się z faktem robienia szlifu po nawet 8 czy 10 tys. km i właściciele nie widzieli w tym nic złego (ku mojemu zdziwieniu)

 

Wiesz, szlif po 10tyś to jest jakieś nienormalne. Widać, że własciciele tych sprzętów nie potrafili go poprawnie eksploatować, albo bawili sie w palenie gumyi inne takie bzdury. Taki motocykl ma przebieg miedzy remontami ok 30tyś. I to jest standart przy normalnym użytkowaniu sprzęta 2T.

[Ciowiec]

Zgadzam się, że szlif po 10 tys. km to bzdura i totalny bezsens, jednak kiedy pytam się o uzasadnienie swojej odpowiedzi, nie bardzo potrafią przedstawić racjonalne wytłumaczenie :) a swoją drogą to z tym jest różnie. Pamiętam, jak mój kolega kupił 3 lata temu CZ 175. Motorek był ładny, jednak jago silnik nadawał się do remontu, pomimo, że miał nakręcone ok. 15 000 km.Było to tym bardziej dziwne, że użytkował go pan w średnim wieku. Jeździł nim bardzo spokojnie, rzec by można że aż za spokojnie. Co niedzielę pyrkał sobie do kościoła jadąc jakieś 40-50 km/h. Sam to widziałem. Ile żeśmy sie nie nagłowili czym może być spowodowana konieczność wcześniejszego remontu i tak doszliśmy do jednego wniosku: eksploatacja na zbyt niskich obrotach wysokoobrotowego silnika jest równie, a często nawet bardziej zabójcza dla silnika, niż "piłowanie" na wysokich obrotach. Wszystkie mechanizmy przeniesienia napędu są 5X bardziej obciążone: łańcuszek sprzęgłowy, skrzynia, łańcych napędowy, zabierak w tylnym kole, no i przede wszystkim WAŁ korbowy. Oczywiście takie przypadki mają miejsce bardzo rzadko. Ale jak wiadomo silniki mztek sa szybkoobrotowe 8)

[Gość Lukass]

Brawo, bardzo ładnie to wytłumaczyłes!

 

Jazda na zbyt wysokich obrotach i na zbyt niskich na wysokim biegu jest zabójcza dla silnika.

Tak jest i już.

[Czarek_88]

Jak jest z docieraniem szlifowanego cylindra, a cylindra nowego?

[wueska]

oba potrzebują jakieś 300- 500km :)

[Meydey]

Sam mam zamiar kupic na następny sezon ETZ 150. Co do modelu 301 to nie jest Kanuni. 301 były takie same jak 251 rózniły sie tylko poj. 291cmm i 23 KM (moze jeszcze mało ważne zmiany). http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M104224 to niby jest Kanuni. http://www.mz.tivi.pl/fotki/historia/modele/etz301.jpg to jest 301, była tez na niemieckich "ebay" (nie wiem jak to sie pisze :oops: ). Co do MZ 500 to http://www.mzclub.delfinet.pl/viewtopic.ph...8&highlight=500 , tylko były dwie wersje "500", z silnikiem Rotax-a i taki sam jak w 251 lub 250 tylko z dwoma cylindrami. Tak jak juz inni pisali 250 jest dobra w trasy, 251 tez, ale troszke gorzej sie prowadzi takze już nie bede pisał. Co do jeszcze wyciśnieciu 40Km z ETZ to znam osobiście gościa co wyciska 50-60KM (sam u niego remontowałem motocykl, ale nie zwiekszałem mocy :) ), ale o tym wiecej tu http://www.mzclub.delfinet.pl/viewtopic.php?t=871 (czwarty post od góry).

A tak w ogóle to witam wszystkich po długiej nieobecności :)

[EnduroMax]

Co do modelu 301 to nie jest Kanuni

Wiem że były wersje 301 oryginalne niemieckie ale powstało ich mało. Teraz firma kanuni produkuje etz w swojej tureckiej wersji. Zaraz walne fotki na jakiś serwer i wszystko dokładnie zobaczycie!

[Ciowiec]

Z tym docieraniem to trzeba uważać. Wszystko zależy głównie od jakości tłoka od jego pochodzenia. Jeśli jest dobrej uznanej firmy z dobrego źródła, to spokojnie wystarczy jakieś 300-400km docierania. Ale jeśli puchnie, to i 700 może być za mało................ :?

[Meydey]

Nie pamietam firmy, ale jak kumpel miał kieedys ETZ 250 to wszystkie części zamawiał tylko z Niemiec (oprócz linek, simm., uszczelek itp.), wolał dać stosunkowo wiecej kasy i miec pewność. NIe wiem czy firma jeszcze istnieje bo to było ładnych pare lat temu, ale zapytam sie to napisze.

[Ciowiec]

http://www.rztpower.com to ta stronka, części mają best quality, ale najlepszej jakości. Można także wysłać cylinder i oni go tuningują ;) ;) :P :P

[MOC]

.części mają best quality, ale najlepszej jakości....

 

moglbys sprecyzowac swoja wypowiedz....

:mrgreen:

[Ciowiec]

Drobny błąd :? Chodziło mi o to, że części są dobre ale drogie. Tylko trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie czy to się opłaca, bo np. zdarzają się MZtki z bardzo niewielkim przebiegiem 5000 - 9000 km za taką cenę, jaką wydamy na części 8O 8O 8O

[wueska]

Nie będe przepłacał za częsci :/ Jak mnie w sklepie widzą to dostają białej gorączki ;) Zresztą zawsze unich robie zakupy powyżej 50zł -100zł więć mam duże rabaty:)