LouCypher

[Adam M.]

Tak  jest i dlatego najlepsza pozycje do dalszych jazd maja stara japonia ( UJM ) i BMW. Tulow pochylony lekko do przodu, nogi lekko ugiete w kolanach. Przy wiekszych szybkosciach nie obciazasz nadgarstkow bo poduszka powietrzna z przodu dziala na twoj tulow, a jednoczesnie masz mozliwosc "anglezowania" ( jak na koniu ) czyli unoszenia tulowia i amortyzacji nogami wiekszych nierownosci. Juz moje stare angliki maja gorsza pozycje, bo stopy sa wysuniete za bardzo do przodu ( a niestety moj Trident jest w tym aspekcie jeszcze gorszy niz BSA ), o pozycji na HD czy innych cruiserach nie ma nawet co pisac. 2 najgorsze dla kregoslupa jak dla mnie to nogi wysuniete do przodu w polaczeniu z krotka, prosta kierownica czyli tulow tez do przodu i typowa pozycja chopperowa  z nogami do przodu i tulow prosty lub odchylony do tylu ( ape hangers ) gdy wszystko idzie rowna na kregoslup, specjalnie gdy rama jest sztywna a siedzenie waskie i cienkie. Ciekawe byla lektura wynurzen Denisa Hoppera na temat jazdy na motocyklach w czasie filmowania Easy Rider. 🙂

[Tommo]

No ale właśnie mówimy o motocyklu na którym siedzimy z nogami do przodu.

Dodatkowe ugięcie tułowia do przoduje spowoduje dyskomfort w pachwinach nóg i podbrzusza. W nakedzie jak najbardziej gdzie podnóżki masz pod dupą.

 

 

[F.I.P. Berek]

Niestety - u mnie możliwości anglezowania nie ma, aczkolwiek mimo to opisana pozycja jest lepsza od wyprostowanej (dodaję to specjalnie dla Tommo).

Sorry - zdanie o dyskomforcie mnie rozbawiło. Tommo - chcesz mi powiedzieć gdzie powinienem odczuwać dyskomfort chociaż go nie odczuwam, mimo przejechania ponad 100 000 km w takiej pozycji ? No, daj spokój...

 

Tutaj mój licznik jakiś czas temu...

 

 

 

[cezsek]

Wątpisz w nieomylność Tomusia?

[Tommo]

Nie opisuję swoje własne odczucia. Jeżeli taka pozycja ci pasuje to ok. Sprawa indywidualna.

[F.I.P. Berek]

Spoko - ja też.

Pokażesz moto ?

 

[Tommo]

5 minut temu, F.I.P. Berek napisał:

Spoko - ja też.

Pokażesz moto ?

 

Które bo mam trzy obecnie?

[F.I.P. Berek]

To, na którym ten dyskomfort masz.

 

[Tommo]

15 minut temu, F.I.P. Berek napisał:

To, na którym ten dyskomfort masz.

 

Nie mam na żadnym dyskomfortu dopóki są używane zgodnie z przeznaczeniem. Tak się wyrażę. 

[F.I.P. Berek]

Pisałeś, że jest dyskomfort i, że opisujesz własne odczucia.

 

[Tommo]

Miałem kilkanaście przeróżnych motocykli. Wiele motocykli wypożyczam na testy, na weekendy. To wszystko pozwoliło mi zrozumieć co jest dla mnie dobre w konkretnych zastosowaniach. Pozycja wyprostowana i odprężona na dalekie wyjazdy jest dla mnie najwygodniejsza. Szyba, owiewka choćby niewielką jest w zasadzie obowiązkowa. Ugięcia wszystkich stawów im są mniejsze, tym lepiej. W ten sposób mogę praktycznie jechać cały dzień, zejść z moto i nie narzekać na ból poza może dupą. Ja osobiście nigdy nie kupiłbym do dalekich podróży jakiegokolwiek czopka czy cruzera choć mam Softaila ale do zupełnie innych zadań.

[F.I.P. Berek]

Trochę odszedłeś od konkretów, które były powyżej... Ale ok.

 

Bez odbioru...

 

[F.I.P. Berek]

W uzupełnieniu wcześniejszych wpisów.

Przy pierwszym podejściu do szerokich półek, czyli kiedy próbowałem wykorzystać półki od HD pojawił się problem z osadzeniem lag w górnej półce. Wiele modeli posiada rozwiązanie gdzie w półce jest mocowany korek lagi, a sama laga faktycznie zaczyna się pod półką. Łącząc w jedną całość  harleyowskie półki i oryginalny widelec Yamahy dawało to w efekcie minimalnie dłuższe zawieszenie, czego chciałem uniknąć. Poszedłem "na łatwiznę" i skróciłem tuleje (wewnątrz lag - między korkiem, a sprężyną) - zmieniając tym samym wstępne napięcie sprężyn... Opcja z półkami HD jednak (jak pisałem) się nie sprawdziła. Wróciłem do oryginału ze skróconym zestawem i okazało się, że zyskała na tym sterowność przy wchodzeniu w zakręty - zapewne gorsze tłumienie nie było aż tak wyczuwalne, więc po wykonaniu szerszych półek wg oryginału, nic nie robiłem z tym "tuningiem mimo woli"...

 

Opisałem wcześniej w kilku słowach przebudowę siedzenia kierowcy... Zmieniłem też siedzenie pasażera. Główna różnica polega na tym, że siedzenie częściowo jest wpuszczone w błotnik. Konstrukcja w DSie wygląda tak, że pod błotnikiem z laminatu znajduje się solidny metalowy element o powierzchni (+/-) siedzenia. Do niego śrubami są przykręcone boczne wsporniki tylnego błotnika (zwane bananami), które z kolei mocowane są do ramy. Pomiędzy tą pancerną blachą (pod błotnikiem) a górną linią błotnika jest paro centymetrowa przestrzeń. Wyciąłem w błotniku otwór odpowiadający wielkości siedzenia pasażera, przestrzeń do linii  błotnika wypełniłem karimatą (kilka warstw), a przykrywa to wszystko cienka poduszka minimalnie większa niż wycięcie w błotniku. W sumie muszę przyznać, że do końca nie jestem zadowolony z finalnego efektu i zamierzam zrobić to jeszcze raz (w oparciu o ten sam pomysł). Oba nowe błotniki z drobnymi modyfikacjami już od paru lat leżą u mnie i czekają...

 

[m16]

Może za wiele nie wniosę do dyskusji ale bardzo przyjemnie się to czyta - w sensie, że jeszcze ktoś kombinuje przy motocyklach a nie od razu przesiada się na GSa 🙂

[F.I.P. Berek]

Dzięki.

To jest po prostu uzależnienie od customingu 🤩.  Przyjemność co najmniej na równi z jazdą, a czasem może nawet więcej.

Mam trochę gratów, które leżą już trochę i czekają kiedy znowu nadejdzie czas na zmiany. Oprócz wspomnianych błotników mam gotowe siodło kierowcy - zrobione na wykonanej własnoręcznie podstawie z blachy aluminiowej dzięki której znowu zostanie zredukowana wysokość ( w oryginale plastikowa podstawa daje od razu parę cm grubości). Nowe kierunki, lampa stop etc. ... Taka sama, ale nowa kierownica z zupełnie nowym osprzętem - manetki, dźwignie, przełączniki, lustra Rebuffini (najpiękniejsze na świecie 🤩 ). LouCypher ma u mnie dożywocie, więc jeszcze trochę przed nami...