HD1940 Posted February 11, 2016 Share Posted February 11, 2016 Normalnie proces docierania powoduje zmniejszenie efektu dymienia. Przy używanych pierścieniach możliwe, że jednak to się nie uda. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nat207 Posted February 11, 2016 Author Share Posted February 11, 2016 Plan jest taki. Dopieszcze jeszcze co trzeba. Trochę pojeżdzę, zobaczymy. Może w między czasie trafią sie pierścienie. Pewnie wrócę do tematu. Dzięki za rady. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
qba Posted February 11, 2016 Share Posted February 11, 2016 Może łatwiej będzie kupić tłoki i przygotować na drugich cylindrach gotowy zestaw Quote http://czcross.pl Link to comment Share on other sites More sharing options...
perek Posted February 14, 2016 Share Posted February 14, 2016 W sumie nie są aż tak drogie http://www.ebay.com/itm/78-81-HONDA-CB400T-CB400N-70-50mm-STD-PISTONS-SET-2-PISTONS-INCLUDED-CI-CB400TPS-/141696241210?hash=item20fdc10e3a:g:jqMAAOSwLVZVgnDM&vxp=mtr Tylko ciekawe ile to warte, może kiedyś do mojej też założę Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted February 15, 2016 Share Posted February 15, 2016 Kilkaset metrow i kilka minut pracy nic nie mowi o tym jak sie pierscienie uloza.Trzeba je dotrzec i to czym ostrzej tym lepiej, przy okazji czesto zmieniac olej ( 100, 300, 1000 km ).Olej ma byc mineral, najtanszy 20W50.Po pierwszych 300 km mozesz wrocic do tematu. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nat207 Posted February 15, 2016 Author Share Posted February 15, 2016 Olej wlałem 15W40, kupiłem 5l także mam na jedną wymianę, którą zrobię po 100-200km. Nie ma pogody, przy okazji nie wymieniłem jeszcze szpilki tłumika i aku padł, w sensie kręci, ale słabo i cewka nie może wytworzyć iskry, na "pycha" bierze od razu. :P Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rambi Posted February 17, 2016 Share Posted February 17, 2016 (edited) Nie potrzebuję takich opinii naprawde. Nie będę ci też pisał, że znalezienie nowych pierscieni do cm400t to wręcz niemożliwa rzecz. Mam jednak nadzieję, że skoro jest taka kompresja 10 na "sucho" i 12 po wlaniu małej ilości oleju to jednak nie wina pierścieni?Wedlug serwisowki cisnienie powinno wynosic 13 bar. Piszesz, ze masz 10 to prawie 30% mniej niz podaje serwisowka. Takze wzrost cisnienia o 20% przy probie olejowej swiadczy o zuzyciu zespolu "tlok-pierscienie-cylinder", ewentualnie jeszcze sie nie ulozylo.Jest jeszcze kwestia prawidlowosci przeprowadzonych pomiarow. Najlepszy jest manometr wkrecany w gniazdo swiecy. Pojezdzij troche, powymieniaj olej - dokladnie przy takich przebiegach jak radzi Adam. Nie oszczedzaj olej jest tani. Potem sprawdz zuzycie oleju w trakcie eksploatacji. Jezeli nie bedzie zbyt duzen jezdzij. Z mojej praktyki wynika, ze te silniki lubia wziac troche oleju ( sam mam 2 sztuki CB 400 z tym samym silnikiem co CM 400 - jedna w Polsce jedna w Niemczech). Zycze sukcesow i radosci z jazdy. Edited February 17, 2016 by rambi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nat207 Posted February 18, 2016 Author Share Posted February 18, 2016 No właśnie według serwisówki. A ja znalazłem że stopień sprężania to podajże 9.3. Ale nie jestem pewny już skoro piszesz o 13? Możesz podać serwisówkę tutaj bądź na maila? Może mam coś innego. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rambi Posted February 19, 2016 Share Posted February 19, 2016 Stopien sprezania a cisnienie sprezania to dwie rozne rzeczy. Stopien sprezania jest parametrem geometrycznym, a cisnienie sprezania mierzysz w cylindfrze.1.Stopień sprężania – (pot. kompresja) to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania.Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu.Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny.2. http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm ---- tutaj masz bardzo dokladnie opisany pomiar cisnienia sprezania.3. W zalaczonym pliku masz zeskanowana strone z serwisowki.Scan_Doc0003.pdf Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nat207 Posted February 19, 2016 Author Share Posted February 19, 2016 Dzięki, także te pierścienie są raczej w dup... . No ale nic, niestety w tej chwili nic nie zrobię, odpuszczam narazie temat. Nie mogę póki co odkręcić żabami szpilki od tłumika. Kolejna sprawa akumulator padnięty. Na wiosnę wrócę do tematu, gdyż do tej pory włożyłem sporo pieniążków, a efektów nie ma... . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HD1940 Posted February 20, 2016 Share Posted February 20, 2016 Nauczono mnie, że albo robi się coś dobrze albo wcale. Półśrodki (używane pierścienie) zwykle skutkują koniecznością dalszych inwestycji, bo efekt okazuje się niewystarczający. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rambi Posted May 11, 2016 Share Posted May 11, 2016 Minelo ju kilka miesiecy , a pogoda nie najgorsza. Czyli mozna bylo troszke pojezdzic. Czy cos sie ruszylo w temacie tego motocykla, czy tez sie na niego obraziles ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.