Problemy po wymianie uszczelek, cylindra i uszczelniaczy zaworowych ?!

[lukaslion]

Witam, wymieniłem uszczelkę pod cylindrem i głowicą zaworową oraz uszczelniacze zaworów, i po tym zabiegu moja Honda XL 350 ma strasznie duże odbroty na ssaniu i ogólnie też ma raczej za duże oraz dymi, Przedtem też dymiła ale mniej i dla tego wymieniłem te uszczelniacze zaworów, Wydaje mi się że problem tkwi w gaźniku( za bogata mieszanka ) Jak to wyregulować i które śróby do tego służą. Dziękuje z góry za odpowiedź

[Piotr Dudek]

Witam, wymieniłem uszczelkę pod cylindrem i głowicą zaworową oraz uszczelniacze zaworów, i po tym zabiegu moja Honda XL 350 ma strasznie duże odbroty na ssaniu i ogólnie też ma raczej za duże oraz dymi, Przedtem też dymiła ale mniej i dla tego wymieniłem te uszczelniacze zaworów, Wydaje mi się że problem tkwi w gaźniku( za bogata mieszanka ) Jak to wyregulować i które śróby do tego służą. Dziękuje z góry za odpowiedź

 

Chciałeś poprawić a wyszło jak zwykle ?

Pisałem już kilka razy o dokonywaniu własnoręcznie napraw silników we własnym garażu.

Kolejny raz powtarzam, że to są pozorne oszczędności i żaden internet nie nauczy laika napraw silników.

Przy tak prostej naprawie można popełnić wiele błędów a podpowiedzi starszych mających doświadczenie w naprawie WSK i Junaka jeszcze pogarszają sprawę.

Podam przykład - po zdjęciu cylindra sprawdzałeś stan pierścieni i albo je zdejmowałeś , albo nimi kręciłeś ?

uszczelniacze zakładałeś palcami bez użycia odpowiednich narzędzi do tego przeznaczonych, cylinder po obmyciu nie został przehonowany.

Wartości podstawowe ustawienia gaźnika masz w serwisówce i od tego wypada rozpocząć regulacje.

Z opisu wynika, że silnik dostaje "fałszywe" powietrze czyli masz nieszczelność na odcinku gaźnik- głowica.

[KARDAN-IN]

Pewnie ściągałeś gażnik z króćca ssącego, więc może przyczyną zbyt wysokich obrotów jest fałszywe powietrze pomiędzy gażnikiem, a głowicą. Odnośnie dymienia to jakiej barwy jest ten dym... niebieski, biały?, gorzej dymi teraz?.Trzeba było dokonać pomiarów układu, tj. najpierw test ciśnienia sprężania, a ewentualnie potem skoro już rozebrałeś... pomierzyć: tłok-cylinder-pierścienie, prowadnice zaworowe- i do weryfikacji z danymi serwisówki, bo jeżeli wymiary są poza dopuszczalną tolerancję, to nawet uszczelniacze zaworowe ze złota nie pomogą.

 

PS. MANUAL-A do rąk, i zapoznać się z treścią... to bardzo pomaga.

Edytowane 9 Stycznia 2013 przez KARDAN-IN

[lukaslion]

Chciałeś poprawić a wyszło jak zwykle ?

Pisałem już kilka razy o dokonywaniu własnoręcznie napraw silników we własnym garażu.

Kolejny raz powtarzam, że to są pozorne oszczędności i żaden internet nie nauczy laika napraw silników.

Przy tak prostej naprawie można popełnić wiele błędów a podpowiedzi starszych mających doświadczenie w naprawie WSK i Junaka jeszcze pogarszają sprawę.

Podam przykład - po zdjęciu cylindra sprawdzałeś stan pierścieni i albo je zdejmowałeś , albo nimi kręciłeś ?

uszczelniacze zakładałeś palcami bez użycia odpowiednich narzędzi do tego przeznaczonych, cylinder po obmyciu nie został przehonowany.

Wartości podstawowe ustawienia gaźnika masz w serwisówce i od tego wypada rozpocząć regulacje.

Z opisu wynika, że silnik dostaje "fałszywe" powietrze czyli masz nieszczelność na odcinku gaźnik- głowica.

 

Cylindra nie zdejmowałem tylko głowice cylindra więc tłok nie był ruszany ani pierścienie, ale też nie odkręciłem filtra paliwa tylko wypchałem go do tyłu ze by wyciągnąć pokrywe zaworową, więc moze tam coś się stało i dostaje lewe powietrze. A co do mechaników to mam niestety złe doświadczenie, bo jeden w samochodzie tak mi zmienił rozrzą ze musiałem jechać do następnego i płacić drugi raz za to samo, a następny mechanik zrobił wszystko ok ale przejechał moim autem 300 km nie wiem gdzie i po co. :( więc od tego czasu robię sam co mogę. Sprawdzę to połączenie i zobaczymy mam nadzieje ze to będzie to. Dzięki za odpowiedź.

[toowdie]

A jak wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem skoro nie ściągałeś cylindra? Dokręciłeś głowicę z odp. momentem? Gaźnik regulowałeś w ogóle?

[lukaslion]

A ma ktoś moze dane dotyczące sprzężania jakie powinno być w cylindrze, Honda XL 350 R bo mam manuala ale jakiegoś takiego ogólnego i nie ma tam wzmianki

o ciśnieniu :(

 

A jak wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem skoro nie ściągałeś cylindra? Dokręciłeś głowicę z odp. momentem? Gaźnik regulowałeś w ogóle?

sorki za nieścisłości uszczelkę wymieniłem pod głowicą cylindra i pod głowicą zaworową

 

A jak wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem skoro nie ściągałeś cylindra? Dokręciłeś głowicę z odp. momentem? Gaźnik regulowałeś w ogóle?

 

Przed wymianą uszczelek moto chodził dobrze więc nie wiem czy trzeba regulować gaźnik od nowa czy nie, właśnie dla tego jestem na tym forum zeby się coś dowiedzieć o takich sprawach

[KARDAN-IN]

Nie pod głowicą, tylko pod pokrywą zaworową ;)

 

Silnik złożony/wyregulowany prawidłowo na "starych częściach", teoretycznie powinien bez problemu pracować na pierwotnych ustawieniach gażnika.

[Piotr Dudek]

Witam, wymieniłem uszczelkę pod cylindrem i głowicą zaworową oraz uszczelniacze zaworów, i po tym zabiegu moja Honda XL 350 ma strasznie duże odbroty na ssaniu i ogólnie też ma raczej za duże oraz dymi, Przedtem też dymiła ale mniej i dla tego wymieniłem te uszczelniacze zaworów, Wydaje mi się że problem tkwi w gaźniku( za bogata mieszanka ) Jak to wyregulować i które śróby do tego służą. Dziękuje z góry za odpowiedź

 

zdecyduj się kiedy piszesz prawdę a kiedy kombinujesz ?

[Shinigami]

Lukaslion - To jest ten moment kiedy musisz się wziąć w garść i uznać, że naprawa jest ponad Twoje możliwości. Zanim zacząłeś, przypadek był do odratowania a teraz jak już nagrzebałeś to nawet spec będzie miał problem to wyprostować. Odnośnie samochodu, jeśli mechanik spartaczył to najpierw walisz jak w dym z reklamacją a dopiero potem szukasz dalej jak już coś jest ustalone.

Taniej Cie wyjdzie laweta i poważny mechanik niż dłubanie tej Hondy.

[lukaslion]

Już wszystko jest ok, ku zaskoczeniu niektórych "kolegów " z forum tutaj powinno się pomagać a nie dołować ludzi, a mianiowicie był uszkodzony łącznik między cylindrem a gaźnikiem, tzn łapał lewe powietrze.

A żeby się czegoś nauczyć to jendak trzeba coś robić i próbować więc ja tak właśnie robię a, że jest to mój pierwszy motocykl więc na nim się uczę zawzięcie. A po za tym człowiek całe życie się uczy i głupi umiera więc nie będę pierszy ani ostatni tak "głupi"

Pozdrowienia :P

[Shinigami]

To edytuj temat i dodaj {ROZ] w tytule.

[Piotr Dudek]

Już wszystko jest ok, ku zaskoczeniu niektórych "kolegów " z forum tutaj powinno się pomagać a nie dołować ludzi, a mianiowicie był uszkodzony łącznik między cylindrem a gaźnikiem, tzn łapał lewe powietrze.

A żeby się czegoś nauczyć to jendak trzeba coś robić i próbować więc ja tak właśnie robię a, że jest to mój pierwszy motocykl więc na nim się uczę zawzięcie. A po za tym człowiek całe życie się uczy i głupi umiera więc nie będę pierszy ani ostatni tak "głupi"

Pozdrowienia :P

 

Naukę rozpoczyna się od teorii a w Twoim przypadku od podstaw budowy silnika i nazewnictwa (terminologii) a dopiero po ich opanowaniu następuje etap drugi czyli nauka praktyczna.

Po prostu zaczynasz od dupy strony i teraz masz pretensje do całego świata ?

Przykładem jest Twój pierwszy post w którym piszesz o wymianie uszczelki pod cylindrem a w czwartym poście piszesz "Cylindra nie zdejmowałem" to teraz odpowiedz nam na podstawowe pytanie -ozotuhodzi ?

[Tamka]

No nie bądźcie tacy zasadniczy. Nauczy się chłopak, skoro nawet ja od biedy daję sobie radę. Faktem jednak jest że u mnie proces przebiega inaczej.

Najpierw wertuję forum, googluję co się da, przeczytam ze 20 róznych zeznań :)

Potem zamęczę pytaniami na PW :laugh: tych najbardziej doświadczonych.

I jakoś później okazuje się że nie taki diabeł straszny jak go malują.

No ale teorię trzeba wykuć, żeby wiedzieć w jakim obszarze poruszamy się.