Smarowanie wielowypustu wałka zmiany biegów

[samolot]

Jakiś czas temu zauważyłem, że dźwignia zmiany biegów ma luz na wielowypuście na którym jest osadzona. Chcąc ten luz usunąc zacząlem dokrecać srubę umieszczoną na dźwigni lecz nic to nie dało. Wymontowałem wiec dźwignię i powiekszyłem w niej rozcięcie, tak aby móc mocniej scisnąć wielowypust na wałku zmiany biegów. Na wielowypuście zauważyłem coś jakby zaschniętny smar...

A później czytam w instrukcji obsługi, że ten wielowypust należy smarować smarem do łożysk - np ŁT43! Czy to nie jakaś pomyłka? Według mnie jakby te połaczenie wykonano "na sucho" to luzy by sie nie wytworzyły, A tak jak jest smar, jest poślizg i dzwignia zmiany biegów i wielowypust sie rozbijają? Co o tym myslicie?

Edytowane 11 Marca 2012 przez samolot

[murgal]

Ale pomyśl o zapieczeniu, przecież dzwignia jest narażona na działanie piachu/wody, bez smaru po kilku miesiącach stała by się jednością z wałkiem, jedynie z pomocą "józefa" była by możliwość zdjęcia, wraz z wałkiem :icon_mrgreen:

[theodor.]

Po to sie smaruje ten wielowpuct by skręcając zacisk dźwigienki na nim tarcie powstające na powierzchniach nacięć wielowpustu nie powodowało naprężeń.

Dzięki temu wilowpust zostaje zaciśniety na całym obwodzie wałka. W przeciwnym razie potrafi pracować zaledwie kilka "ząbków" pomimo ze wydaje sie iz jest prawidłowo zaciśniety śrubą. Nastepuje dość szybkie zużycie tych kilku wpustów, powstaje luz na zacisku mimo zamkniecia już szczelinki zacisku.

[M a D a F a K a]

Smar stały na wielowypuście to nie jest dobry pomysł, kilka razy widziałem zapuszczone motocykle enduro z "obracającymi" się dźwigniami po wieloklinie, po oczyszczeniu okazywało się, że smar z kurzem i piachem utworzył swego rodzaju wypełniacz o twardości betonu nie pozwalający zacisnąć dżwigni, choć "zęby" były w bardzo dobrym stanie. Lepiej stosować innego rodzaju chemię.

[kivi]

Raczej posmarowany przy składaniu czymś jak WD40, skręcony i dopóki sie śruba nie poluzuje to nic sie nie stanie.

[theodor.]

Dokładnie tak. Smar który wyłazi na wierzch i tak nic nie smaruje.

[Luca]

A później czytam w instrukcji obsługi, że ten wielowypust należy smarować smarem do łożysk - np ŁT43! Czy to nie jakaś pomyłka?

To nie jest żadna pomyłka, tak ma być.

 

Według mnie jakby te połaczenie wykonano "na sucho" to luzy by sie nie wytworzyły, A tak jak jest smar, jest poślizg i dzwignia zmiany biegów i wielowypust sie rozbijają? Co o tym myslicie?

Luz się nie wytworzył przez smar, tylko przez to, że albo śruba była zbyt małym momentem dokręcona, albo była niewłaściwie zabezpieczona i się poluzowała.

No i jak sobie tak jeździłeś z luźno zaciśniętą dzwignią, to szybko wielowypust się wytarł i prawidłowe zaciśnięcie może być już niemożliwe bo luz między wypustami będzie zbyt duży. Jeśli udało Ci się jeszcze dobrze skręcić i nie ma luzu, to obserwuj co jakiś czas, czy połączenie wielowypustowe trzyma.

 

Smar stały na wielowypuście to nie jest dobry pomysł, kilka razy widziałem zapuszczone motocykle enduro z "obracającymi" się dźwigniami po wieloklinie, po oczyszczeniu okazywało się, że smar z kurzem i piachem utworzył swego rodzaju wypełniacz o twardości betonu nie pozwalający zacisnąć dżwigni, choć "zęby" były w bardzo dobrym stanie. Lepiej stosować innego rodzaju chemię.

To się nazywa niedbalstwo, bo ktoś wcześniej zamontował na syfie bez oczyszczenia. Za każdym razem przy demontażu dzwigni należy wyczyścić oba elementy i nanieść nową warstewkę smaru na czysty wielowypust.

Po skręceniu nadmiar smaru usunąć szmatką i po krzyku. Po kilkuset kilometrach dobrze jest sprawdzić, czy połączenie trzyma właściwie.

Edytowane 12 Marca 2012 przez Luca

[Hun996]

No i jak sobie tak jeździłeś z luźno zaciśniętą dzwignią, to szybko wielowypust się wytarł i prawidłowe zaciśnięcie może być już niemożliwe bo luz między wypustami będzie zbyt duży.

Jeżeli jest duży luz to można się poratować bardzo cienką blachą miedzianą lub aluminiową. Cienki pasek na wielowypust i skręcić dźwignię- działa podobnie jak uszczelka pod korkiem oleju. Tą metodą unikniesz demontażu zniszczonego wałka. Na jakiś czas.

[cyborg78]

Jeżeli jest duży luz to można się poratować bardzo cienką blachą miedzianą lub aluminiową. Cienki pasek na wielowypust i skręcić dźwignię- działa podobnie jak uszczelka pod korkiem oleju. Tą metodą unikniesz demontażu zniszczonego wałka. Na jakiś czas.

 

Sory ale to porada w stylu "e-babci" z telewizji.. Mozna tez skrecic na pakuły nieprawdaz?

[żółf]

Sory ale to porada w stylu "e-babci" z telewizji.. Mozna tez skrecic na pakuły nieprawdaz?

Tylko, że pakuły są trudno dostępne o 20 w niedzielę, a puszkę piwa nawet w środku lasu znajdziesz:) Już raz z opresji w ten sposób wychodziłem i polecam w razie W

[Hun996]

Sory ale to porada w stylu "e-babci" z telewizji.. Mozna tez skrecic na pakuły nieprawdaz?

Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Pakuł używa się tylko do uszczelnień połączeń gwintowanych i to najczęściej w hydraulice ppoż.

No i pisze się "sorry"

Edytowane 16 Marca 2012 przez Hun996

[cyborg78]

Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Pakuł używa się tylko do uszczelnień połączeń gwintowanych i to najczęściej w hydraulice ppoż.

No i pisze się "sorry"

Hun naprawde nie wyczules sarkazmu w mojej wypowiedzi..?

Edytowane 16 Marca 2012 przez cyborg78