V kontra R

[Syrek]

Ludzie sie głowili czy lepsze 2 czy 4 gary, aż przyszedł triumph, zrobił konkretne R3 i kazdy kto sie nim nie przejedzie mówi, że "zajebioza" ... tylko mały Pawełek z lubelskiej wsi jeszce na nim nie jezdzil :angry:

 

Zgadza się...zajebioza :crossy:

[JanuszK30]

im więcej cylindrów tym mniejszy skok tłoków a co za tym idzie niższe prędkości tłoka przy takich samych obrotach

wlasnie i mniejszy skok tloka stosuje sie dla uzyskania mniejszej bezwladnosci ukladu tlokowo korbowego, to z kolei umozliwia osiagniecie wyzszych obrotow a co za tym idzie zwiekszenie mocy.

pozdr

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez JanuszK30

[IZO]

nie do końca bo na predkość tłoka ma wpływ równierz długość korby, czyli przy tych samych obrotach wału w silnikach o różnym wykorbieniu predkość tłoka bedzie sie różnić.

 

edit: widze że kolega sie już poprawił :)

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez IZO

[JanuszK30]

Wiem IZO skopalem, poprawilem sie, pozdr

[ks-rider]

Skąd to uwielbienie dla V-ek i większy moment obrotowy tych silników w stosunku do ich braci rzędowych.

Różnicę w budowie sama na oko widzę i nie o to pytam.

 

 

To raczej kwestia katow zastosowanych na walku rozrzadu i reszty budowy silnika.

 

A tym ktorzy tak twierdza, ze V2 ma taaaaaki duzy moment obrotowy od dolu zapytam o wskazanie motonga ktory przy

3000 rpm osiaga 70 % momentu obrotowego. V - ka dopiero zaczyna przy tych obrotach oddychac :icon_mrgreen:

 

Tamka, wszystko kwestia wlasnych preferencji - osobiscie R3 i R4 :icon_mrgreen:

 

:crossy:

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez ks-rider

[PRO-MOTOR]

http://www.motorcyclistonline.com/comparisons/122_1201_ducati_monster_1100_evo_vs_triumph_speed_triple/photo_08.html

 

Proszę, nawet piękne porównanie z R3.

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez demon250891

[Syrek]

To raczej kwestia katow zastosowanych na walku rozrzadu i reszty budowy silnika.

 

A tym ktorzy tak twierdza, ze V2 ma taaaaaki duzy moment obrotowy od dolu zapytam o wskazanie motonga ktory przy

3000 rpm osiaga 70 % momentu obrotowego. V - ka dopiero zaczyna przy tych obrotach oddychac :icon_mrgreen:

 

Tamka, wszystko kwestia wlasnych preferencji - osobiscie R3 i R4 :icon_mrgreen:

 

:crossy:

 

Nowy bandzior ma przy 3000rpm juz prawie maks.moment obrotowy :icon_razz:

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez Syrek

[Tamka]

:icon_biggrin:

No to wychodzi że jako adoptowanej angolce to wypadałoby Triumpha jakiegoś kupić mi.

Ps. Kurcze, nawet nie jechałam na takim a wszędzie ich pełno

:banghead:

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez Tamka

[Handelson]

A tym ktorzy tak twierdza, ze V2 ma taaaaaki duzy moment obrotowy od dolu zapytam o wskazanie motonga ktory przy

3000 rpm osiaga 70 % momentu obrotowego.

 

VTX przy 3000rpm ma też maxa. 167Nm/3000rpm. :flesje:

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez Handelson

[Syrek]

:icon_biggrin:

No to wychodzi że jako adoptowanej angolce to wypadałoby Triumpha jakiegoś kupić mi.

Ps. Kurcze, nawet nie jechałam na takim a wszędzie ich pełno

:banghead:

 

Kup sobie kup :icon_razz: Kupiłem 3 tyg.temu Tygrysa...fajny sprzęt :bigrazz:

[ks-rider]

Nowy bandzior ma przy 3000rpm juz prawie maks.moment obrotowy :icon_razz:

 

A tan bandzior to V2 ? :icon_mrgreen:

 

:icon_biggrin:

No to wychodzi że jako adoptowanej angolce to wypadałoby Triumpha jakiegoś kupić

Ps. Kurcze, nawet nie jechałam na takim a wszędzie ich pełno

 

To nawet nie wiesz co stracilas - kopnij sie bo naprawde warto !

 

VTX przy 3000rpm ma też maxa. 167Nm/3000rpm. :flesje:

 

pewnie, tylko ze ma tez o prawie 650 ccm wiecej pojemnosci :icon_razz: Porownaj go moze z BMW K 1600 :icon_mrgreen: Blado wypadnie :icon_mrgreen:

 

Kup sobie kup :icon_razz: Kupiłem 3 tyg.temu Tygrysa...fajny sprzęt :bigrazz:

 

Pogratulowac, ob ybezawaryjnie sluzyl bo naprawde zajefajnie sie tym zapierda*a

 

 

Ale wszystko co dobre, szybko się kończy (obroty) :)

 

I o to chodzi w Ducu pasmo uzytkowych obrotow zaledwie 2000 rpm ( przynajmniej w S4 ABS ) czyli trzeba trzymac powyzej 7000 rpm :banghead:

 

:crossy:

Edytowane 19 Stycznia 2012 przez ks-rider

[Tamka]

:icon_rolleyes:

Bywają też tacy co nie koniecznie muszą cisnąć 3 paczki non-stop. To im tak na obrotach nie zależy.

Tzn. Czy na takim tygrysku da się jechac w razie czego ok 100-ki i wolniej ?

[Adam M.]

Jak najbardziej, a poza tym nie musi byc to Tiger bo jest masa innych modeli.

[Tamka]

:)

Fajnie, trochę już ogarniam co i jak z tymi silnikami. Odnosze tylko wrażenie że silniki V kiedyś tam powstały przez to że ktoś dołozył drugi cylinder do singla. A że nie szło inaczej i żeby za dużo nie kombinować to tak trochę bokiem wyszło, ale działa :biggrin:

Teraz mam inny problem.

Ponieważ za duża i silna to ja nie jestem, zwracam uwagę na masę motocykla. Wiadomo ze im lżejszy tym szybciej będzie przyśpieszać.

Zaczęłam ten problem rozważać z kolegą z pracy, nie ustaliliśmy jednak jak to jest. Na fizyce w szkole widać nie uważaliśmy wystarczająco.

Kolega opracował taki doraźny model problemu w oparciu o nas samych. Powiedzmy że mamy jakiś motocykl o masie 100 kilo, na nim jadę ja, powiększając masę układu o 50 kilo. W drugim przypadku jedzie Daren na takim samym motorze powiększając jego masę o drugie 100 kilo (nawet więcej, ale zaokrągliliśmy :laugh: )

Ustaliliśmy bez żadnych wątpliwości że w biegu na 1/4 mili muszę wygrać z nim.

No ale jak będzie w realnym wyścigu, gdzie są zakręty itd. Czy większa masa układu pomoże pokonać je szybciej? Tak sobie myśleliśmy że przyczepność powinna być większa. Albo że duża masa pilota ułatwi prowadzenie motocykla i zrekompensuje straty wynikające z większej masy. Czy lżejszy układ w każdej sytuacji powinien być szybszy?

Oczywiście zakładamy że oboje jeździmy tak samo dobrze.

[bonhart88]

:)

Fajnie, trochę już ogarniam co i jak z tymi silnikami. Odnosze tylko wrażenie że silniki V kiedyś tam powstały przez to że ktoś dołozył drugi cylinder do singla. A że nie szło inaczej i żeby za dużo nie kombinować to tak trochę bokiem wyszło, ale działa :biggrin:

Teraz mam inny problem.

Ponieważ za duża i silna to ja nie jestem, zwracam uwagę na masę motocykla. Wiadomo ze im lżejszy tym szybciej będzie przyśpieszać.

Zaczęłam ten problem rozważać z kolegą z pracy, nie ustaliliśmy jednak jak to jest. Na fizyce w szkole widać nie uważaliśmy wystarczająco.

Kolega opracował taki doraźny model problemu w oparciu o nas samych. Powiedzmy że mamy jakiś motocykl o masie 100 kilo, na nim jadę ja, powiększając masę układu o 50 kilo. W drugim przypadku jedzie Daren na takim samym motorze powiększając jego masę o drugie 100 kilo (nawet więcej, ale zaokrągliliśmy :laugh: )

Ustaliliśmy bez żadnych wątpliwości że w biegu na 1/4 mili muszę wygrać z nim.

No ale jak będzie w realnym wyścigu, gdzie są zakręty itd. Czy większa masa układu pomoże pokonać je szybciej? Tak sobie myśleliśmy że przyczepność powinna być większa. Albo że duża masa pilota ułatwi prowadzenie motocykla i zrekompensuje straty wynikające z większej masy. Czy lżejszy układ w każdej sytuacji powinien być szybszy?

Oczywiście zakładamy że oboje jeździmy tak samo dobrze.

 

Tak w skrócie:

Na nic koni kupa, jak kierowca dupa.