Ustawianie wysokości tyłu motocykla

[theodor.]

Pytanie do wtajemniczonych

Jasnym jest ze ustawienie wysokości tyłu motocykla poprzez regulacją w układzie dźwigni tylnego zawieszenia ma wpływ na geometrię motocykla (wirtualny kat główki ramy itp) jak i efektywność efektu ciągnięcia.

 

1. Jak dobrać optymalną wartość w regulacji. Na jakiej podstawie wprowadzać zmiany?

 

2. Wysokość tyłu a sagi zawiasów?

 

3. Plusy i minusy danej preferencji w ustawieniu. Wpływ na trakcję?

 

Dzięki i Pozdrawiam

Theodor

 

P.S. Chodzi o motocykl drogowy

[theodor.]

Nikogo z wiedzą w tym zakresie? :wink:

[ElwisDB]

O coś takiego Ci chodzi ?

 

http://www.scigacz.pl/Porady,8211;,ustawia...tylne,4517.html

[theodor.]

Niezupełnie. Tutaj jest opisane i to dość ogólnie ustawienie SAGu tylnego zawieszenia. Mnie chodzi o to jak regulacja wysokości tyłu wpływa na trakcję. I nie o wysokość w kwestii napięcia wstępnego sprężyny mi chodzi, a o wysokość ustawiana w systemie dźwigni zawieszenia.

Jasne jest że czym wyżej tył, czyli czym większy kąt pomiędzy wahaczem a płaszczyzną podłoża tym większy efekt ciągnięcia i tym szybciej podnosi się tył przy wychodzeniu z zakrętu. Pytanie jakie to ma skutki negatywne i jak znaleźć ustawienie optymalne?

[Gość Saul]

Z tego co pamiętam to jeśli przód jest niżej niż tył to motocykl ma tendencje do skręcania, jeśli tył jest niżej to motocykl ma tendencje do jazdy prosto. Wszystko zależy jak jeździsz i pod to się powinno ustawić zawieszenie. A w jakimś warsztacie nie mogli by Ci pomóc?

 

 

Ps: Napisałem to co mi się kojarzy więc lepiej czekać na potwierdzenie mądrzejszych w tym temacie

[mrbravo]

ale Yuby wez daj jakies wymiary w cm co tam masz...

1. jak stoi jakis wymiar bazowy

2. jak stoi i podniesiesz tyl, ile zwiekszy sie wymiar

3. jak stoi i siadziesz ile zmniejszy sie wymiar

 

??? masz ustawiony na koncowke?? znaczy na twardo? kurde, nie rozumiem.... ;/

ja teraz nie jestem przy moto i nie moge sprawdzic ale ustawienie tego cholerstwa to caly dzien jazdy ze sruborketem w zebach...

[jimi11]

ale Yuby wez daj jakies wymiary w cm co tam masz...

1. jak stoi

 

Czy tylko ja odnosze wrazenie ze Bravo wyrywa Yubego? :icon_mrgreen:

[qurim]

ale Yuby wez daj jakies wymiary w cm co tam masz...

1. jak stoi jakis wymiar bazowy

2. jak stoi i podniesiesz tyl, ile zwiekszy sie wymiar

3. jak stoi i siadziesz ile zmniejszy sie wymiar

 

 

No gdzie Yubego o takie cuda będziesz pytał... Skąd chłop ma to wiedzieć? Poza tym dla każdego bikera są inne ustawienia. Wzrost, masa, długość ramion, technika jazdy, wysokość, długość i kształt kierownicy. Na podstawie jego ustawień u siebie nic nie zrobisz. Zostaje opcja prób i błędów. Ja tak robiłem w GSX600F w którym wcale mi nie zależało na trakcji ale z ciekawości zacząłem mieszać. No i fajnie wyszło, po trzeciej próbie znalazłem ustawienia na których wręcz nieświadomie schodziłem na kolano na każdym rondzie w Londynie. Ot tak, jakby niechcący.

[mrbravo]

znaczy ja na jego ustawieniach nie chce jezdzic tylko zastanowilo mnie to podniesienie tylu...

ja mam ustawione pod siebie i w sumie nie wiem czy tyl mam jakos wysoko czy nie. przyjdzie wiosna to znowu cos sobie pokrece... :)

[theodor.]

Yuby, sagi mam ustawione pod swoja masę w kombi, kasku itd i zgodnie z zaleceniami ducati w tej kwestii.

Wiem że motocykl z podniesionym tyłem ma inną geometrię i dzieki ostrzejszemu wirtualnemu kątowi glowki i skróconemu wyprzedzeniu jest łatwiejszy do "przewalenia". Szybciej też podnosi tył na wyjsciach z zakrętu. Pytanie tylko gdzie, kiedy i dlaczego pojawią się minusy takiego ustawienia?

Analiza geometrii motocykla pozwala przypuszczać iż problem pojawi sie przy hamowaniu. Większy moment prostujący itp.

[theodor.]

Ok, dzięki.

Sprężyna standardowa o liniowej charakterystyce.

 

 

[Bimbak]

Jeśli chcesz podnieść tył przez zmiany w konstrukcji dźwigni tylnej jednostki centralnej nie pozostanie to bez wpływu na jej skuteczność.

Np. jesli preferujesz twarde zestrojenie motocykla po zmianie może okazać się że w tylnym zawieszeniu brakuje Ci już możliwości regulacji lub odwrotnie. Ważne też będzie zachowanie kąta pochylenia samego amortyzatora.

http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html

w połowie strony jest animacja z solidworksa - to tak jako coś namacalnego dla wyobraźni bo pewne rzeczy na motocyklu trudno zauważyć nawet jeśli konstrukcja w Twoim motocyklu wygląda nieco inaczej.

[theodor.]

Jeśli chcesz podnieść tył przez zmiany w konstrukcji dźwigni tylnej jednostki centralnej nie pozostanie to bez wpływu na jej skuteczność.

Np. jesli preferujesz twarde zestrojenie motocykla po zmianie może okazać się że w tylnym zawieszeniu brakuje Ci już możliwości regulacji lub odwrotnie. Ważne też będzie zachowanie kąta pochylenia samego amortyzatora.

http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html

w połowie strony jest animacja z solidworksa - to tak jako coś namacalnego dla wyobraźni bo pewne rzeczy na motocyklu trudno zauważyć nawet jeśli konstrukcja w Twoim motocyklu wygląda nieco inaczej.

Bimbak, nie wprowadzam zmian w konstrukcji zawieszenia. Nie ma mowy o jakis brakach w zakresie regulacji z tytułu podniesienia tyłu. System zawieszenia w moim motocyklu pozwala na pełna regulację łacznie z regulacją wysokości za pomocą śruby rzymskiej w układzie dźwigniowym.

 

[Bimbak]

No to mnie zaskoczyłeś. Byłem przekonany że robisz rzeźbę :D. W takim razie wszystko co napisałem - zakładam że producent pomyślał o zachowaniu kąta pochylenia jednostki centralnej - nie ma zastosowania.

Podnosząc tył podnosisz i przesuwasz do przodu środek ciężkości. Poza tym co napisałeś myślę że możesz się spodziewać jeszcze zwiększenia skali regulacji na przodzie który teraz będzie musiał więcej pracować i pod wiekszymi obciążeniami.

[theodor.]

Poza tym co napisałeś myślę że możesz się spodziewać jeszcze zwiększenia skali regulacji na przodzie który teraz będzie musiał więcej pracować i pod wiekszymi obciążeniami.

Wiem ze w dobrej wierze piszesz, ale bzdury. Nie moze się zwiekszać skala regulacji bo te skalę obliguje mechaniczna konstrukcja zawieszenia.