Moduł zapłonowy GPz 750R '86

[_Monter_]

Sprawdziłem już wszystko i godzę się ze świadomością, iż kleknął mi moduł zapłonowy.

Objawem jest praca na czterech i po kilku minutach przejście do pracy na dwóch garach z jednej cewki 2-3.

Po zgaszeniu i chwilowym odpoczynku zdarza mu się ponownie prawidłowo pracować do następnej utraty sygnału na cewkę 1-4.

Zastanawiam się czy mogę kupić moduł od 900R(ta sama kostka i producent mitsubishi) czy też będę czekał na cud.

Jeszcze się zastanawiam co miało ten sam silnik co GPz 750R.

Chyba, że ktoś rozgryzł co pada w module.Darlingtony zamieniłem miejscami i to nie jest wina żadnego z dwóch.Pozostaja kondensatory ale raczej podczas pracy nie tracą pojemności bo od początku by nie grało jak trzeba.Jest hybryda a pod nią jakieś scalaki ale hybrydy nie wylutowywałem jeszcze więc nie wiem jakie symbole mają.

 

P.S.

Osoby z parciem na liczbę postów proszę o darowanie sobie odpowiedzi typu zmień świece, cewki itp.

 

[LORD VADER]

Monter , przelutuj cały modół (wszystkie punkty lutownicze od spodu na płytce głównej) .

[Adam M.]

Opornosci impulsatorow sprawdziles i sa dobre ?

[wueska]

Monter, ja bym spróbował jednak wymiany kondensatorów to jedyne co po chwilowej pracy może przestać się ładować.

 

Generalnie musisz się podłączyć stroboskopem pod gary które są nie sprawne i sprawdzić jak się zachowują jeszcze podczas pracy.

[_Monter_]

Monter , przelutuj cały modół (wszystkie punkty lutownicze od spodu na płytce głównej) .

 

To już dawno zrobione.Nawet dwa lata temu zacinał mi się przy 4 tysiach i właśnie zimne luty to sprawiły.

Opornosci impulsatorow sprawdziles i sa dobre ?

Oporności są dobre i to właśnie w momencie kiedy przestaje gadać na dwa.

 

Monter, ja bym spróbował jednak wymiany kondensatorów to jedyne co po chwilowej pracy może przestać się ładować.

 

Generalnie musisz się podłączyć stroboskopem pod gary które są nie sprawne i sprawdzić jak się zachowują jeszcze podczas pracy.

Własnie dzisiaj profilaktycznie zmienię bo w sumie nic nie szkodzi a nawet daje pewność bo świeże.

Nie mam oscyloskopu.

 

 

A co z modułem do 900?

Jak myślicie?

Edytowane 2 Marca 2010 przez _Monter_

[wueska]

No oscyloskop był by idealny, wtedy mocniej bym ci pomógł. Od 900 mogą się różnić jakimś układem wyprzedzenia. Generalnie problem dla naszych speców od zapłonów, a jest ich kilku.

[_Monter_]

Tutaj mam czasy 900-tki

KLIK

Zaraz napiszę do wszystkich z serwisówkami czy mają dokładnie do 750R bo mam od 900R i starczała jak do tej pory.

Jeśli czasy będą takie same to powinien gadać na module z 900-tki.

 

Teraz kwestia taka.Nigdzie nie ma serwisówki do 750r.

Jest tylko do 900.Czyżby producent nie zrobił owej bo wszystko jest takie same?(wiadomo, że oprócz cylindrów, tłoków itp).

Za chwilę biorę się za wymianę wszystkich kondensatorów i jak nie zagada jak trzeba to kupię moduł i przetestuję to.

Edytowane 2 Marca 2010 przez _Monter_

[Piotr Dudek]

Tutaj mam czasy 900-tki

KLIK

Zaraz napiszę do wszystkich z serwisówkami czy mają dokładnie do 750R bo mam od 900R i starczała jak do tej pory.

Jeśli czasy będą takie same to powinien gadać na module z 900-tki.

 

Teraz kwestia taka.Nigdzie nie ma serwisówki do 750r.

Jest tylko do 900.Czyżby producent nie zrobił owej bo wszystko jest takie same?(wiadomo, że oprócz cylindrów, tłoków itp).

Za chwilę biorę się za wymianę wszystkich kondensatorów i jak nie zagada jak trzeba to kupię moduł i przetestuję to.

 

Jak już Ci się znudzi zabawa w lutowanie to napisz bo może znajdę taki sprawny w używkach :biggrin:

[_Monter_]

Jak już Ci się znudzi zabawa w lutowanie to napisz bo może znajdę taki sprawny w używkach :biggrin:

To w ramach treningu stabilności dłoni i doświadczeń dla potomnych spróbuję się z tymi kondensatorami.

Jak nic z tego nie wyjdzie to napiszę.

[satanic_masta]

u mnie w kawie dzialo sie tak przez zbyt duze ladowanie

[Gość alfa164]

u mnie w kawie dzialo sie tak przez zbyt duze ladowanie

 

Hm, jeżeli już, to raczej przez zbyt małe ładowanie. Głowy jednak nie dam. Monter, prze lutuj te kondensatory, wg, mnie 99,99% to jest to :lalag:

[satanic_masta]

Hm, jeżeli już, to raczej przez zbyt małe ładowanie. Głowy jednak nie dam. Monter, prze lutuj te kondensatory, wg, mnie 99,99% to jest to lalag.gif

 

wlasnie az sie aku gotowało.

[_Monter_]

Hm, jeżeli już, to raczej przez zbyt małe ładowanie. Głowy jednak nie dam. Monter, prze lutuj te kondensatory, wg, mnie 99,99% to jest to :lalag:

Jest to raczej mało prawdopodobne, że to one ponieważ kondensator jeśli straci pojemność to jej po prostu nie ma.

Tutaj jednak przez jakiś czas silnik pracuje prawidłowo.

J.w. napisałem zrobiłem to(bo już zmieniłem kondensatory) dla potomnych.

Kontrola jutro.

 

wlasnie az sie aku gotowało.

Przez myśl mi nie przeszło, że mogę mieć problem z ładowaniem...ponieważ mam kontrolkę ładowania jak również woltomierz w zegarach...którego jednak nie sprawdziłem(chodzi naprzemiennie z obrotomierzem).

Ale sprawdzę.

Wyniki jutro...jak zapewne również PW do Piotra :icon_mrgreen:

 

Dodano 03-03-2010

Więc koopa.

To samo.

Ogólnie żebym wiedział że wymiana 5 kondensatorów zajmie mi 4 godziny to bym sobie darował.

Ścieżki tak stare, że się upalały i urywały.Masakra.

Pozostało szukanie drugiego.

Edytowane 3 Marca 2010 przez _Monter_

[_Monter_]

Przepraszam ale już nie mogę edytować.

Co wy na to koledzy ?Bo dla mnie to dosć ciekawa informacja.

http://www.erd.co.nz/products/gpz.html

http://www.erd.co.nz/images/Kawasaki%20binder.pdf

[foxriver]

Wymieniłeś ten moduł? To on był przyczyną? Mam podobne objawy.