FE501 ciężko zapala, i jak zapali jest problem

[bully]

to popchaj kopkę do polowy i trzymaj tak zeby nie odskoczyl odprężnik

[jjank]

No właśnie odprężnik jest automatyczny na lince chodzi razem z kopką jak się kopie. A na zwykły pych próbowaliśmy i koło nawet przyczepności nie złapało, szurało tylko po ziemi.

linka elastyczna<wtedy nie szarpie>, kumpel<dobrze zeby wazył z 80kg> na miejscu pasażera i na 4/5 musi palić, linkę staraj się zaczepić na środku zeby nie skręcalo kierownicą jak zacznie ciagnać

 

i chyba oczywiste jest ze zapalanie w ten sposób uda sie tylko na utwardzonej drodze

 

gdy kupiłem swoją hondzinę to tez nie umiałem jej palić, w akcie desperacji zapaliłem za autem, potem zacząłem regulować i dłubać i teraz odpalanie jest banalnie proste nawet w klapkach

 

i jeszcze jedno: mi kiedys na tym forum doradzono abym podgrzał farelką<lub suszarką> gazniki<ciepła benzyna lepiej odparowuje i nie zarzuca tak swiecy> i pamiętam, ze wtedy mi to pomogło

 

powodzenia

Edytowane 16 Września 2009 przez jjank

[much@]

Motor w końcu zapalił i to kilka razy, pierw próbowałem go regulować pochodził po 30sek i zdychał. Później odpalił pochodził trochę jakieś 1.5 minuty regulowałem go ale i tak chodził na za wysokich obrotach, zdechł i z wężyka pod motorem wyleciało trochę płyn chłodniczego(wężyk wychodzi z korka chłodnicy). Zgrzał się strasznie, ale to może że chodził na wysokich obrotach dosyć. I teraz nie chce zapalić jak się tak zgrzał. Myślę że jak ostygnie to znowu zapali za którymś z kopnięciem, a jak jest ciepły powinien zapalić za pierwszym a tak nie jest(ale to może być też jeszcze źle wyregulowany), Macie jakieś propozycje co robić?

 

Jak go odpaliłem ja ostygł to pochodził z 1,5 minuty jak go regulowałem jak chodził już w miarę na normalnych obrotach to zdechł, już nie wywalił wody z chłodnicy ale szybko się rozgrzał(nie wiem czy to normalne że w 1,5 minuty na postoju motor jest bardzo gorący nie da się dotknąć cylindra ani głowicy, blok silnika jeszcze ale i tak jest gorący, . I znowu ciężko go odpalić, pewnie odpali jak zwykle jak się go pokopie trochę. Ale pewnie znowu zgaśnie. Co może być?

 

Filmik jak chodzi:

Edytowane 18 Września 2009 przez much@

[much@]

A co sądzicie o zmianie gaźnika na ten : http://moto.allegro.pl/item745958165_gazni...rna_rybnik.html

to jest mikuni chyba. Czy jest to gaźnik nowszej generacji czy będe miał z nim takie same problemy co z regulacją mojego dellorto? Bo moje regulacje nic nie pomagają, wciąż ten sam problem.

[jjank]

Filmik jak chodzi:

chodzi jak 2T :D

 

jesli juz odpala to jestes na dobrej drodze do ogarniecia maszyny, ustaw wszystko jak serwisowka nakazuje i bedzie git, gazniki z allegro narazie bym odpuscil-skąd pewnosc ze to w ogóle nadaje się do twojego motocykla?

 

[much@]

A umiecie mi to mniej więcej przetłumaczyć bo z anglika jestem średni. To jest z serwisówki: http://img5.imageshack.us/img5/2748/ganikb.jpg

Był bym bardzo wdzięczny. A ten gaźnik z allegro, powinien przypasować bo wymiary są bardzo podobne po drobnych modyfikacjach podejdzie, a to są gaźniki bez żadnej elektryki więc nie powinno być problemów z przypasowaniem. Pomóżcie bo bo już mnie nerwica zalewa. A ostatnio próbowałem i nie

 

I nie chodzi jak 2T tylko telefon jest dupny na maksa.

Edytowane 20 Września 2009 przez much@

[DEAD]

Wykręć śrubkę B (tą od mieszanki) na 2.5 obrotu. Reguluj śrubką A aż do uzyskania pożądanych wolnych obrotów. To na początek powinno sprowadzić motocykl do stanu używalności pod warunkiem że dobrze jest ustawiony poziom paliwa w komorze pływakowej.

[loko]

Podstawa to porównaj dysze najlepiej żeby były jak w oryginale cały airbox tez wszelkie otwory powycinane (jak sa )przez poprzednika pozasłaniaj itp. Następnie dokładnie umyj gaźnik poskręcaj go do kupy z manualem w ręku, czy niczego nie brakuje (np. jakiegoś małego oringu) potem skrupulatnie ustaw poziom paliwa taki jak w manualna iglice zapnij na środkowym rowku, itp. Następnie śrubę B wkręć na max a potem wykręć o 2,5. Odpalanie= jak nie ustawisz dobrze tłoka to możesz kopać do u…. śmierci a przy źle ustawionym gaźniku jeszcze dłużej, masz automatyczne dek. Zakładam ze świeca jest w pełni sprawna- czysta. Na zakręconym kraniku przekopujesz ze 3 razy odkręć kranik, ssanie, manetki nie ruszasz!. Delikatnie nogą przesuwaj kopniak w doł aż poczujesz maksymalny opór- tłok jest w drodze do GMP lub po „kliknieciu” auto dek. Wtedy delikatnie przełamujesz ten moment żeby tłok był w drodze do DMP ale jak naj bliżej GMP. Wtedy kopniak z powrotem i ile masz sił w nodze. ZAPALIŁ ;p jak nie to nie nerwowo bo go zalejesz tylko cała operacja powtórnie, podstawa to spokój a nie nerwowe kopanie. Po tym jak odpalił musisz go rozgrzać do tem. pracy najlepiej jak byś pojeździł. Teraz regulacja gaźnika ustaw normalne obroty nie ruszając „B” potem wkręcaj-wykręcaj B az do maksymalnych obrotów i tak ją zostaw a pozostałymi „śrubkami” ustaw normalne obroty. Skoro poprzednikowi palił to tobie tez musi. Po tej operacji pojeździ normalnie i sprawdź świecę, jak jest czarna to iglice zapnij tak aby głębiej wchodziła (zapinka na wyższy rowek ) jak jest biała to odwrotnie jak to nic nie pomogło zmień świecę na inną ciepłotę jak to nie pomogło szukaj odpowiedniej dyszy głównej.

[muraaas]

Podepnę się do tematu. Sporo było o regulacji gaźnika Dellorto PHM, mam taki w moim KTM. Ostatnio zacząłem mieć problemy z odpalaniem moto rano kiedy jest chłodno i wilgotno. Kiedy pogoda się poprawi, nawet po dłuższej przerwie wszystko wraca do normy (czyli pali od 3 kopa:)) ale rano to jest masakra. Jest jakas prosta rada jak radzić sobie kiedy jest duża różnica temperatur i wilgotności w ciągu dnia ?

[DEAD]

Podepnę się do tematu. Sporo było o regulacji gaźnika Dellorto PHM, mam taki w moim KTM. Ostatnio zacząłem mieć problemy z odpalaniem moto rano kiedy jest chłodno i wilgotno. Kiedy pogoda się poprawi, nawet po dłuższej przerwie wszystko wraca do normy (czyli pali od 3 kopa:)) ale rano to jest masakra. Jest jakas prosta rada jak radzić sobie kiedy jest duża różnica temperatur i wilgotności w ciągu dnia ?

Dajesz ssanie do oporu i mimo to nie pali? Jak to za 3-cim kopem? Nie przekopujesz go najpierw na wciśniętym odprężniku?

Jak jest chłodno i wilgotno to generalnie trzeba wzbogacić mieszankę, czyli albo podnieść poziom w komorze pływakowej albo wkręcić 0.25 obrotu śrubkę od powietrza jeżeli problem jest tylko przy niskich obrotach.

[muraaas]

Nie przekopujesz go najpierw na wciśniętym odprężniku?

Przekopywanie na odprężniku pominąłem jako oczywiste ;)

Jak jest chłodno i wilgotno to generalnie trzeba wzbogacić mieszankę, czyli albo podnieść poziom w komorze pływakowej albo wkręcić 0.25 obrotu śrubkę od powietrza jeżeli problem jest tylko przy niskich obrotach

O taką poradę mi chodziło, dzięki. Tak BTW jest gdzieś w polskiej sieci jakieś tips&tricks dotyczace tego gaźnika ? Szukałem długo ale bezowocnie. Myślę że wielu może się przydać.