grucha87 Posted October 28, 2008 Share Posted October 28, 2008 wiesz jakie maja byc siły dokręceń śrób w głowicy yz450?tych głownych 4.pod wałkami rozrządu wiesz jakie maja byc siły dokręceń śrób w głowicy yz450?tych głownych 4.pod wałkami rozrządu Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
adoado0 Posted October 28, 2008 Share Posted October 28, 2008 A może by tak tutaj? http://www.manualz.info/Manuals_pdf/YAMAHA...vice_Manual.pdf Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
grucha87 Posted October 29, 2008 Author Share Posted October 29, 2008 (edited) w serisówce jest taka strona chodzi o śruby 3 i 4.pisze refer to note.A w note jest cos tam popoisane ale nie kapuje o co chodzi:.http://img508.imageshack.us/img508/8497/siaro6.jpg Edited October 29, 2008 by grucha87 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LORD VADER Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 Tighten the cylinder head bolts to 30nm - masz dokręcić sekwencyjnie śruby 3 i 4 na 30nm , ..remove and retighten ... - masz je odkręcić i znowu przykręcić sekwencyjnie na tym razem 20Nm .. and then .. - dalsza część notatki jest prawdopodobnie na następnej stronie wiec nie wiem co w dalszej kolejności Quote Kochany pamiętniczku , właśnie spadł śnieg . I dlatego postanowiłem sobie kupić nowy motocykl :D Link to comment Share on other sites More sharing options...
grucha87 Posted October 29, 2008 Author Share Posted October 29, 2008 (edited) sorrry ale na poprzednim zdjeciiu obcieło doł strony(tak to jest jelsi robi sie to na piantcie).teraz cała strona: http://img112.imageshack.us/my.php?image=d...eglowicyde6.jpgco oznacza całość? Edited October 29, 2008 by grucha87 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
adoado0 Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 (edited) Generalnie masz napisane aby dokrecic w odpowiedniej kolejnosci do 30 nm,odkrecic i dokrecic do 20 nm i jeszce dokrecic o 180 stopni.Jednak chciałbym aby to ktoś potwierdził bo u mnie w motorze akurat sie dokreca stalym momentem i nie trzeba dodatkowo o jakis kąt jeszcze dokręcić . A u Ciebie z tego co zrouzmiałem to nalezy ostatecznie dokrecic na 20 nm i dodatkowo jeszcze dokrecic o 180 stopni. Edited October 29, 2008 by adoado0 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LORD VADER Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 sprawdx czy nie masz jakis znaków na srubach i głowicy a jak nie towyglada na to że masz je dokręcic o 180' we właściwej kolejnosci(tzn po pare stopni aż do osiągniecia 180 dla każdej sruby).Ale ręki se nie dam uciąć , bo bym musiał osobiscie te śruby dokręcac to bym wiedział czy juz płyną czy jescze nie. Quote Kochany pamiętniczku , właśnie spadł śnieg . I dlatego postanowiłem sobie kupić nowy motocykl :D Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kuklex Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 (edited) ja troche nie na temat zapytam ale czy zawsze trzeba przykrecac takie sruby kluczem dynamometrycznym? w samochodach zawsze przykrecalem sruby glowicy tak jak mnie nauczyl stary mechanik - mocno jak sie da i jeszcze zaden silnik nie ucierpial od takiej metodywyjasnijcie mi to moze robie zlepozdro Edited October 29, 2008 by Kuklex Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
adoado0 Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 (edited) Nie uwierzę,że w normalnym silniku motocyklowym jest jakaś sruba której nie zerwie się przypadkiem dokręcając mocno. 30 nm to nie jest dużo wiec bez problemu ją przekrecisz dobrym kluczem. Tym bardziej,że "mocno jak sie da" to zerwiesz każdą śrubę. Edited October 29, 2008 by adoado0 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
moonraker Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 Głowice obowiązkowo dokręcamy momentem jaki przewidział konstruktor silnika w przeciwnym wypadku możemy zniszczyć głowice (zwichruje się) lub resztę silnika (pozrywane gwinty lub urwane śruby). Nie twierdze że nie da się poskręcać na "oko" ale zawsze jest większe prawdopodobieństwo awarii, wydmuchania uszczelki itp. Motocykl to nie Star, jak byś chciał po dokręcać z całej siły z pewnością byś pourywał śruby/gwinty. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kuklex Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 podkreslam ze mowilem o silnikach samochodowych ktore jakby nie patrzyl roznia sie konstrukcyjnie od silnikow motocyklowych. wiadomo ze kazdy ma granice swoich mozliwosci na tej wlasnie zasadzie dokrecam sruby i nie biore dodatkowych rur zeby przedluzyc klucz - umiar musi byc. interesowalo mnie tylko czy mozna tak wlasnie skrecac silniki czy jest to karygodne pozdro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted October 29, 2008 Share Posted October 29, 2008 Jest tak jak napisal adoado0, dokrecic do 30 NM ( 3kgm ), odkrecic i dokrecic do 20 NM, po czym dokrecic kazda o 180 stopni.Wszystkie dokrecenia robic w pokazanej w instrukcji kolejnosci. Adam M. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
qurim Posted October 30, 2008 Share Posted October 30, 2008 Dokladny moment dokręcenia jest nie tylko po to aby nie zerwać gwintów lub nie pogiąc głowicy. Elementy silnika mają określony nacisk i jest on ważny. Dokręcając za mocno mogą być tez inne skutki. Np. cylindry w Harley`u, silnik Evo. Szlif owych cylindrów należy robić przy uzyciu tzw. torque plates które są w postaci grubych płyt mocowanych pod i na cylindrze, po tym całość jest skręcana szpilkami aby "improwizować" ścisk elementów jaki jest w silniku przy skręceniu z zalecanym momentem. Robiąc szlif bez tych elementów można mieć więcej problemów niż się wydaje. Trudno osiągnąć konkretną dokładność szlifu bez owych przyrządów. Możliwe że to ze względu na rozmiar cylindrów ok.180mm długości i ok.100mm srednica cylindra. Quote MotorcycleStorehouse Dealer. Wszystko do Twojego amerykańskiego motocykla! Kiedy umrę pochowajcie mnie twarzą do dołu aby cały świat mógł pocałować mnie w dupę. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wueska Posted October 30, 2008 Share Posted October 30, 2008 (edited) Reasumujac potrzebny jest klucz dynynanometryczny w zakresie od 4 do 24Nm + kątomierz(kupuje sie jako przystawka do klucza dynametrycznego. Silniki samochodowe też skłąda sie przy użyciu tych narzedzi nawet duży fiat tego juz wymagał... Edited October 31, 2008 by wueska Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
adoado0 Posted October 30, 2008 Share Posted October 30, 2008 + kontomierz Niekoniecznie,jeżeli ma zamiar dopiero kupić klucz to może kupić taki razem od razu z kątomierzem . Na przykład mój taki jest i nie potrzeba dodatkowych wynalazków. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.