siła dokręceń głowcy

[grucha87]

wiesz jakie maja byc siły dokręceń śrób w głowicy yz450?tych głownych 4.pod wałkami rozrządu

 

wiesz jakie maja byc siły dokręceń śrób w głowicy yz450?tych głownych 4.pod wałkami rozrządu

[adoado0]

A może by tak tutaj?

http://www.manualz.info/Manuals_pdf/YAMAHA...vice_Manual.pdf

[grucha87]

w serisówce jest taka strona chodzi o śruby 3 i 4.pisze refer to note.A w note jest cos tam popoisane ale nie kapuje o co chodzi:.

http://img508.imageshack.us/img508/8497/siaro6.jpg

Edytowane 29 Października 2008 przez grucha87

[LORD VADER]

Tighten the cylinder head bolts to 30nm - masz dokręcić sekwencyjnie śruby 3 i 4 na 30nm ,

 

..remove and retighten ... - masz je odkręcić i znowu przykręcić sekwencyjnie na tym razem 20Nm

 

.. and then .. - dalsza część notatki jest prawdopodobnie na następnej stronie wiec nie wiem co w dalszej kolejności

[grucha87]

sorrry ale na poprzednim zdjeciiu obcieło doł strony(tak to jest jelsi robi sie to na piantcie).teraz cała strona:

 

http://img112.imageshack.us/my.php?image=d...eglowicyde6.jpgco oznacza całość?

Edytowane 29 Października 2008 przez grucha87

[adoado0]

Generalnie masz napisane aby dokrecic w odpowiedniej kolejnosci do 30 nm,odkrecic i dokrecic do 20 nm i jeszce dokrecic o 180 stopni.

Jednak chciałbym aby to ktoś potwierdził bo u mnie w motorze akurat sie dokreca stalym momentem i nie trzeba dodatkowo o jakis kąt jeszcze dokręcić . A u Ciebie z tego co zrouzmiałem to nalezy ostatecznie dokrecic na 20 nm i dodatkowo jeszcze dokrecic o 180 stopni.

Edytowane 29 Października 2008 przez adoado0

[LORD VADER]

sprawdx czy nie masz jakis znaków na srubach i głowicy a jak nie to

wyglada na to że masz je dokręcic o 180' we właściwej kolejnosci(tzn po pare stopni aż do osiągniecia 180 dla każdej sruby).Ale ręki se nie dam uciąć , bo bym musiał osobiscie te śruby dokręcac to bym wiedział czy juz płyną czy jescze nie.

[Kuklex]

ja troche nie na temat zapytam ale czy zawsze trzeba przykrecac takie sruby kluczem dynamometrycznym? w samochodach zawsze przykrecalem sruby glowicy tak jak mnie nauczyl stary mechanik - mocno jak sie da i jeszcze zaden silnik nie ucierpial od takiej metody

wyjasnijcie mi to moze robie zle

pozdro

Edytowane 29 Października 2008 przez Kuklex

[adoado0]

Nie uwierzę,że w normalnym silniku motocyklowym jest jakaś sruba której nie zerwie się przypadkiem dokręcając mocno. 30 nm to nie jest dużo wiec bez problemu ją przekrecisz dobrym kluczem. Tym bardziej,że "mocno jak sie da" to zerwiesz każdą śrubę.

Edytowane 29 Października 2008 przez adoado0

[moonraker]

Głowice obowiązkowo dokręcamy momentem jaki przewidział konstruktor silnika w przeciwnym wypadku możemy zniszczyć głowice (zwichruje się) lub resztę silnika (pozrywane gwinty lub urwane śruby). Nie twierdze że nie da się poskręcać na "oko" ale zawsze jest większe prawdopodobieństwo awarii, wydmuchania uszczelki itp. Motocykl to nie Star, jak byś chciał po dokręcać z całej siły z pewnością byś pourywał śruby/gwinty.

[Kuklex]

podkreslam ze mowilem o silnikach samochodowych ktore jakby nie patrzyl roznia sie konstrukcyjnie od silnikow motocyklowych. wiadomo ze kazdy ma granice swoich mozliwosci na tej wlasnie zasadzie dokrecam sruby i nie biore dodatkowych rur zeby przedluzyc klucz - umiar musi byc. interesowalo mnie tylko czy mozna tak wlasnie skrecac silniki czy jest to karygodne

pozdro

[Adam M.]

Jest tak jak napisal adoado0, dokrecic do 30 NM ( 3kgm ), odkrecic i dokrecic do 20 NM, po czym dokrecic kazda o 180 stopni.

Wszystkie dokrecenia robic w pokazanej w instrukcji kolejnosci.

 

Adam M.

[qurim]

Dokladny moment dokręcenia jest nie tylko po to aby nie zerwać gwintów lub nie pogiąc głowicy. Elementy silnika mają określony nacisk i jest on ważny. Dokręcając za mocno mogą być tez inne skutki. Np. cylindry w Harley`u, silnik Evo. Szlif owych cylindrów należy robić przy uzyciu tzw. torque plates które są w postaci grubych płyt mocowanych pod i na cylindrze, po tym całość jest skręcana szpilkami aby "improwizować" ścisk elementów jaki jest w silniku przy skręceniu z zalecanym momentem. Robiąc szlif bez tych elementów można mieć więcej problemów niż się wydaje. Trudno osiągnąć konkretną dokładność szlifu bez owych przyrządów. Możliwe że to ze względu na rozmiar cylindrów ok.180mm długości i ok.100mm srednica cylindra.

[wueska]

Reasumujac potrzebny jest klucz dynynanometryczny w zakresie od 4 do 24Nm + kątomierz(kupuje sie jako przystawka do klucza dynametrycznego. Silniki samochodowe też skłąda sie przy użyciu tych narzedzi nawet duży fiat tego juz wymagał...

Edytowane 31 Października 2008 przez wueska

[adoado0]

+ kontomierz

 

Niekoniecznie,jeżeli ma zamiar dopiero kupić klucz to może kupić taki razem od razu z kątomierzem . Na przykład mój taki jest i nie potrzeba dodatkowych wynalazków.