Znajdź zawartość

Witam, zastanawiam się czy posiada ktoś gixa k9 i próbował w swoim zrezygnować z oryginalnych lusterek i zamontować jedno na lewej manetce. Jak i gdzie wtedy zrobić przednie kierunki. Pozdro!

Witam, problem polega na wibracjach w okolicach 5-5.5k rpm. Wibracje odczuwalne najbardziej chyba na kierownicy i setach, ale gdy jadę i motocykl jest w okolicy tych obrotów to w sumie roznosi się to prawie na cały motocykl. Jest to irytujące, bo czacha zaczyna drżeć jakby miała zaraz odlecieć z motocykla(zdjąłem czachę ostatnio, aby sprawdzić czy wszystko ok i nie znalazłem tam nic niepokojącego, wszystko dobrze poskręcane). Po pokonaniu trasy +- 100km i zejściu z motocykla, na rękach jeszcze przez 10 minut czuć "wibracje". Niezależnie od biegu/prędkości wibrację występują. Na postoju też są minimalnie wyczuwalne, ale jednak są. Podkreślę to, że występują tylko w okolicy 5-5.5k rpm, poniżej 5k lub powyżej 5.5/6k, na motocyklu brak jakichkolwiek wibracji, aż do końca obrotomierza. Jest to na tyle uciążliwe, że akurat przy wpiętym 6 biegu 5-5.5k obrotów to prędkość w okolicach 100km/h, czyli typowo do spokojnej jazdy. Naczytałem się dużo w internecie, ale nie znalazłem nic pomocnego. Gix jest po serwisie zimowym: wymienione - opona tył( koło wyważone,zabieraki w bardzo dobrym stanie), napęd, olej+ płyny + wszystkie filtry, klocki tył.. Mocowania silnika podokręcane, nic nie jest luźne. Wydech Dominatora + decat załozony. Delikatnie na biegu jałowym słychać kosz sprzęgłowy, ale trzeba się dobrze wsłuchać, tyle, że w suzuki jest to generalnie częsty problem. W zeszłym sezonie czyli +- 2k km temu wykonana była regulacja zaworów + synchronizacja. Miał ktoś może już taki problem ? Bądź, wie ktoś gdzie jeszcze szukać ? Koło magnesowe lub kosz sprzęgłowy mogłyby mieć taki wpływ na te wibracje ? Suzuki GSX-R 600 2010

Cześć wszystkim,ze względów prywatnych z wielkim żalem będę musiał rozstać się ze swoim DLem. Czy znajdzie się tutaj osoba zainteresowana zakupem V-Strom 1000 z 2007 roku? Maszyna w ciągłej eksploatacji, ale polecę każdemu motocykliście i na pewno wrócę do DLa za kilka lat i będzie to na pewno wersja 1000. Motocykl jest w dobrym stanie wizualnym (zdarzyła się drobna parkingówka, efekty widoczne na zdjęciach, lekko porysowany gmol i porysowane plastiki, lakier kupiony, dorzucam oczywiście :) ) i bardzo dobrym technicznym, można wsiadać i jeździć, przed sezonem wymieniłem wszystkie płyny, klocki hamulcowe i generalnie przygotowałem do sezonu (posiadam faktury na te elementy). Wymaga drobnych poprawek wizualnych, ale nie jest to maszyna pierwszej nowości. Silnik chodzi bez najmniejszych zarzutów, przebieg 90 000km, więc już dotarty. :) Cena jaka mnie interesuje to 13 500 zł. Rozważę zamianę na mniejszy z dopłatą ze strony zainteresowanego. Chętnie odpowiem na wszystkie pytania, zapraszam też do obejrzenia w Oleśnicy k. Wrocławia.

Yamaha FZS 1000 Fazer + układ wydechowy Yoshimura USA + gratisy Cena do uzgodnienia + możliwość wielu gratisów, zadzwoń, obejrzyj, usiądźmy przy jakimś szlachetnym napoju (Piaseczno k. Warszawy) i ustalimy cenę – tel. 509 312 420 Galeria motocykla i ewentualnych gratisów: http://pokazywarka.pl/yamaha_fzs1000/ http://pokazywarka.pl/yamahafazer1000_akcesoria/ http://pokazywarka.pl/agv_rossi/ http://pokazywarka.pl/icon2/ Wszystkie podzespoły motocykla 100% sprawne, wiele części nowych (patrz opis), nie odbudowywany po dzwonie, nie bierze oleju, wszystko działa prawidłowo – to nie jest motocykl od handlarza będący złomem, który tylko został ładnie umyty i nabłyszczony. Tu poza umyciem felg i błotników (jeżeli ktoś potrzebuje) nie trzeba nic robić, można jeździć przez rok do następnej wymiany oleju i potem od nowa. Od ostatniego serwisu przejechał 30 km – do domu. Sprzedaję dlatego, że stoi i się kurzy w garażu – do pracy muszę jeździć samochodem (trzeba wozić dzieci do przedszkola). Możliwość przewozu motocykla samochodem w atrakcyjnej cenie lub bezpłatnego przechowania 1-2 miesiące w garażu, gdyby pogoda była kiepska. Serwisowany zawsze na czas w świetnym warsztacie – Pit Stop w Warszawie - opis: 1) układ Yoshimura USA Tri Oval Carbon (sama cena końcówki jest dość zaporowa), 2) silnik 143 konie, zalewany zawsze Motul, 10W40 pół-syntetyk, olej nowy, nie bierze oleju, 3) tylny amortyzator wymieniony (oryginalny Yamahy) + stary gratis, 4) zestaw napędowy DID komplet najmocniejszy 530 ZVMX hyper-wzmacniany, kupiony w Larsson za jedyne 800 zł, można kupować tańsze ale ten posłuży b. długo, bo ma z 1500-2000 km, 5) przewody hamulcowe w oplocie stalowym, kolor czerwony, Hel, kupione w Larsson ok. 300 zł, 6) opony tył twardszy Pirelli Diablo (przebieg ok. 1500 km), przód – trochę miększy Bridgestone, jeden z najwyższych modeli, nowa (jeszcze nadruk na oponie) – poprzednio z przodu tez miałem Pirelli i dla mnie była za twarda, opony kupione za ok. 1000 zł, ale można kupować tańsze modele – stricte turystyczne, 7) akumulator nowy – Unibat – przebieg 30 km, stoi podłączony do ładowarki, jest paragon, kupiony w Warszawie, 7) crashpady Zipser (Renner) – kupione w Larsson (bodaj 250 zł), 8) crashpady - osłona osi przedniej – Womet Tech – kupiony u producenta – zobacz stronę WWW, 9) zamontowane akcesoryjne, oryginalne Yamahy – pług pod silnik i sportowy tył (wąski), 10) porządny tankpad, carbon, 11) przednie zawieszenie - działa prawidłowo, nic nie wycieka, 12) płyn hamulcowy nowy, chłodniczy też, hamulce brzytwa (zaciski jak w R1 + stalowy oplot), 13) zawsze przechowywany w garażu. Wady: poza wspomnianymi brudnymi felgami i błotnikami, rysy, otarcia, małe wgniecenie na baku itp. wynikające z używania. Do motocykla możliwość gratisów lub kupienia w atrakcyjnej cenie: ładowarka – niemiecka AL 300 PRO, blokada tarczy z alarmem Xena – jeden z najwyższych modeli, dwa pokrowce OXFORD i LOUIS (całość lub tylko siodełko), rękawice letnie GRID – użyte 2-3 razy, nieużywany pas nerkowy PROBIKER DUO, nieużywane ochraniacze (kolana+piszczele), żółw Dainese, nieużywany kask damski AGV, trzy razy użyty męski kask ICON (mój zapasowy; kasku i rękawic, w którym jeździłem częściej nie oferuję – zbyt zniszczone). Wcześniej jeździłem nową Hondą Hornet 600 -– nie ma porównania – tym się jeździ o niebo lepiej: silnik, hamulce, prowadzenie na korzyść Yamahy. Poza tym produkcja Made in Japan a nie jak współczesne motocykle, robione we Włoszech, Tajlandii czy Hiszpanii (taki sam Fazer 1000 mojego kolegi z ramą obdrapaną z lakieru parkuje pod chmurką – korozja się nie pojawiła…nie wiem jak to możliwe, bo zarysowany samochód rdzewieje b. szybko :). Proszę dzwonić, pytać, oglądać i negocjować – zapraszam! Możliwość zakupu samych akcesoriów, kasków - proszę pytać co jest potrzebne.

WitamZ racji że niedługo zaczyna się sezon chciałbym wam zaoferować tańsze części do suzuki gsx-r i innych motocykli.Jeśli jest ktoś zainteresowany zapraszam na pw, myślę że się dogadamy :)Wrzucam jedna z moich aukcji (dopiero zaczynam więc nie ma tam wszystkich części)Cennik dla suzuki gsx-r 600: https://onedrive.live.com/redir?resid=A5FFD21E8BB4E378%21111&authkey=%21AK4SgSD2qq2a4jQ&ithint=file%2CxlsxZachęcam również do polubienia nas na Fb, gdzie będę wystawiał nowe produkty :)https://www.facebook.com/cubitopl-1139701456063076/Pozdrawiam Darek

Mam do sprzedania PRAWY crash pad marki PUIG do suzuki GSX-R 1000 k9-13. Kiedyś zaliczyłem szlifa na lewą stronę - musiałem kupić nowy komplet. Lewy został zamontowany, a prawy leży w garażu. Nie używany - a nuż ktoś zaliczył przygodę na prawą stronę i poszukuje tańszej alternatywy dla całego kompletu. Cena 120,00 zł wszelkie pytania: [email protected] .

Witam wszystkich, Posiadam Suzuki SV1000S z 2006 roku. W maszynie mam zamontowane tarcze firmy SUNSTAR. Na lewej tarczy mam luzy (patrząc na koło tarcz rusza się w prawo i lewo ok 2mm w jedna strone) prawa ani drgnie :) Chciałbym wymienić nity na tej tarczy. Dowiedziałem się, że takowe nity robi firma SPIEGLER. Pomoże mi ktoś poszukać odpowiednich nitów do mojej tarczy?? Pozdrawiam Łukasz

Witam, nie wiem na co sie zdecydowac. Mam obecnie odlozone 15k zł i zastanawiam sie nad kupnem typowego sportowego litra. Po przejzeniu wszelkich testow motocykli, wybralem sobie kilka modeli, nad ktorymi jestem bardziej zainteresowany. Mam nadzieje ze na tym forum rozwiejecie moje watpliwosci. A wiec przechodzac do sedna zastanawiam sie nad: CBR 954 - wiem ze nie jest to typowa klasa litra, ale osiągami nie odstaje duzo od konkurencji, do tego poprzedniczki 900 i 929 - wystarczajaco pokazały swoja wytrzymałość, na przestrzeni lat, z ta nie powinno byc inaczej. R1 (rn09) - pierwsza na wtrysku, ceny na allegro wachaja sie od 13- 17k, wiec koło 13-15k powieninem juz cos znalezc. Nurtuje mnie tylko kwestia skrzyni biegow ktora od zlej zmiany ponoc lubi sie sypac. Jak to naprawde z nia jest? GSXR 1000 (k3,k4) - dobre opinie wsrod uzytkownikow, cena podobna do pierwszej r1 z wtryskiem. Wiem ze to nie ten niezawodny olejak,a w testach wypada bardzo dobrze - w koncu to jedyny konkurent r1 z tamtych lat. GSXR 1300 - przemawia do mnie ze wzgledu na wygode czego na w/w motocyklach nie znajde, dodatkowo daje mozliwosc wykorzystania jej bardziej turystycznie, do 15k, powinienem chyba znalezc cos z pierwszych rocznikow. Honda VTR SP1/SP2 - Tutaj przemawia do mnie pieknie brzmiaca V'ka, jednak to rzadki motoyckl, a przy korzystaniu z niego co dziennie moze nie wypasc najlepiej. Kawasaki ZX9R - bez problemu znajde w swoim przedziale cenowym, ostatnie poprawione juz sztuki z 02' 03' roku. Jednak design przypomina jeszcze koncowke lat 90'tych. CBR 1100XX - Cenowo nie odbiga od reszty, wersje na wtrysku po 2000 roku, nie beda problemem do znalezienia, tak jak w przypadku Hayki, przemawia na korzysc wygoda na dluzsze trasy. Nie wiem co tak naprawde wybrac, motocykla bede uzywal na co dzien, na dojazd do pracy, treningu, sklepu - w sezonie auta praktycznie nie ruszam. Wygody od sportowych litrow nie oczekuje, w trasy dalsze wybieram sie sporadczynie, jednak gdzies tam w glowie planuje trip do Francji lub Włoch.

Mam pewne pytanie do was, zastanawiam sie nad przesiadka na sportowego litra, jednak dreczy mnie pewna mysl mam 190cm wzrostu i waze ok 115kg czy sportowa klasa litrow takich jak r1, gsxr1000 czy cbr 1000 rr nie bedzie zbyt "mała" gabarytowo ? Motocykle jakich uzywalem wczesniej to CBR F3 i Thundercat. Moze ktos z forum napisac mi jak wypadaja kwestie pozycji na sportowych litrach przy podonych do moich wymiarach ?