marccc

Dzieki Pipcyk, mam zamiar wkleic w rurke weglowa aluminiowe tulejki, wiec kupie UHU Epoxy, gdzie tego szukac, w sklepach chemicznych? Pozdrowienia

A kleisz wlokna z aluminium? Jaki klej uzywasz? Pozdrowienia

Wiecie moze, czy da sie naciac gwint na precie z wlokna weglowego? Jak takowy polaczyc z metalowym elementem? Pozdrowienia

... liczmy 2 m przewodu + 6 koncowek = 300 PLN, robocizna za gratis? W HG gotowe przewody do R6 kosztuja 99 EUR (z TĂV, co wazne w tym wypadku)... wiec chyba sie jednak nie skusze, chyba, ze uda misie kupic z metra przewody kewlarowe, i dam je zakuc. Pozdrowienia

Pozwole sobie skrobnac do Ciebie maila, wszystko wytlumacze! Pozdrowienia Marccc

No to gdzie daja takie przewody :?: Pozdrowienia

Pawel, a ja z zupelnie innej beczki. Jak sa mocowane koncowki kierownicy w GSie. Sam mialem takie moto, i pamietam srube ze stozkowym lbem, M6? Jaka jest srednica wewnetrzna kierownicy, jak dokladnie wyglada koncowka od jej strony, i jaka jest jej dlugosc? Wiesz moze, czy w innych modelach Suzuki jest tak samo? Z gory dzieki, pozdrowienia

O qrtka... a czemu sie tak wywalilo? Za mocno lancuch miales napiety?:? Sporbowalbym jednak kupic walek z jakiegos zloma, GS to popularna maszyna. Sprawdzales ile kosztuje nowy? Gdybys znalazl cos w Niemcach i potrzebowal pomocy, to daj znak. Pozdrowienia

LSLa sprzedaje Louis i Polo, mozna sprawdzic w ich katalogach. pozdrowienia

:( Wszystko co chcialem powiedziec, to zebys nie zwalal winy na biednego BT, bo on nic tu nie zawinil :wink:, trza poprostu pokombinowac przy zawieszce, a bez amora skretu nie ma sensu sie za nic brac- to absolutny mus nawet na dobrych drogach. Pozdrowienia

To co obserwujesz to STANDARD! Nie jest to wynik zlego wywazenia, nierownej opony, a zupelnie nie zmniejszenia sztywnosci opony 8O . Powodem jest zmiany geometrii motocykla! W R6, dla powortu do normalnosci trzeba opuscic przod o 7-14 mm! Przedtem nalezy podniesc tyl o ile sie da. Bez tego moto wali sie w zakrety, jest nerwowe, i trzepocze kierownica. Jak juz mowilem- racingowy trick- jest super, a jak nie to kaplica, wiec klucze w dlon, i kombinowac, albo nie probowac z turystyka robic supersporta, i probowac wyeliminowac niedociagniecia w mniej radykalny sposob. :( Pozdrowienia

Taa... 70ki to rzeczywiscie "pointery", ale poza lepszym prowadzeniem standardem jest takie zachowanie, ktore teraz obserwujesz. Zanim wsadziles 70 trzeba bylo sprobowac z inna opona 60, i pokombinowac z ustawieniami zawiechy, zmiana sprezyn, oleju, regulacja napewno przynioslyby odczuwalne, i tylko pozytywne efekty. Zmiana na 70 to juz hardcore- prawdziwie racingowa ostatecznosc, a na szosie bedzie trudno wykorzystac mozliwosci- jezeli oczywscie uda Ci sie wrocic do wyjsciowego stanu. Jak mowilem- tyl w gore, przod w dol, i absolutnie amor skretu (nie tania sprawa)... i tak szkoda, ze zaczales od absolutnego konca... Pozdrowienia

Czesc, dobrze kombinujesz, podniesc tyl, albo opuscic lagi w mocowaniach- jak sie da... ale po co zmieniles opone na wyzsza? Nie wystarcza ci juz gumy w zakretach? To racingowy trick, i powazna ingerencja w geometrie... Bez amora i tak bedzie ciezko przywrocic spokoj. Pozdrowienia

V2, 130 kM, 175 kg, nie wejdzie do produkcji przed 2006 Pozdrowienia

vlaad1, tez o tym slyszalem mobil1= red cap :wink: Chlopaki! nie kloccie sie! Olej ma miec odpowiednia lepkosc, i byc w miare swizy, reszta zalezy od wyznania :( pozdrowienia

Dobrze vlaad1 mowi, ale wedlug mnie H/B = 1,05- bo szerokosc opony zostala podana z koncowka x*0,25. 4PR oznacza ilosc warstw (Ply Rating)= 4 warstwy kordu bawelnianego w osnowie opony- to jest stary sposob oznaczania nosnosci. Co do S mam watpliwosci, najbardziej mi pasuje indeks predkosci- do 180 km/h, ale nie w dziwnym miejscu to podali... kto podpowie? Pozdrowienia

Ja bym nie wlewal, bo balbym sie o sprzeglo, ale jezeli Samson nie narzeka, to znaczy, ze nie jest tak zle.

Generalnie nie nalezy lac do motocykli olejow "samochodowych"- znaczy z oznaczeniem EC. Moga one spowodowac slizganie sie sprzegla, maja tez chyba mniej dodatkow przeciwpiennych, ale to juz mniejszy problem. Glownym kryterium doboru oleju jest klasyfikacja lepkosciowa, potem jakosciowa, a dopiero po nich gatunek bazy. Nalezy wybrac poprostu olej o odpowiedniej lepkosci, porzadnej jakosci, nie EC, i nie przejmowac sie zbytnio, czy jest to mineral, czy polsyntetyk, bo wszystkie dostepne w tej chwili produkty poradza sobie z warunkami, w jakich pracuja Wasze silniki. Nie ma sie co rozwodzic na temat efektu "lepszego smarowania". Pozdrowienia

Czesc, dwa pytania: Orlen jest motocyklowy? Czego spodziewacie sie po polsyntetyku, a czego po minerale? Pozdrowienia

Widzieliscie najnowsze origami? http://www.motorcyclenews.com/content/imag...es/02708648.jpg http://www.motorcyclenews.com/content/imag...es/02708645.jpg http://www.sportbikerider.us/index.cfm?fus...icture_ID=50605 Pozdrowienia

Noo, prowadzenie Porsche, czy Ferrari, tez nie musi byc mniejsza frajda... :wink: Znajomy jezdzil niedawno 911 z Porsche CUP na Nurburgringu, (po raz pierwszy w zyciu takim samochodem) i wrocil z opadnieta szczeka... patrze wlasnie... do tej pory mu sie nie podniosla :( Pozdrowienia P.S. DeTe przysnal troszeczke :wink: AAaaa, poprawil :wink:

Ha! Domel znalazl pomylke! Tam jest przeciez 4 cylindrowy silnik- od CBR. Jest tez wersja bez owiewki. Pozdrowienia

Bialy18, "wprowadzenie do sieci internet" i nie mozesz ciagnac? :( Zapisz w, i zaliczone! :wink: No to sie trzym!

U mnie tez slychac lekki szum, chociaz sprzeglo mokre, i w swietnym stanie. Jezeli szumi cichutko, to nie ma sie chym przejmowac. Pozdrowienia

Nieee, skad! Mieszkam w Niemcach, i z czyms takim sie jeszcze nie spotkalem. TĂV robi sie co dwa lata, i wazna jest kondycja techniczna, a nie data na przewodach. Pozdrowienia