PowWow1983

Na kolektorze, czy przy tlumiku? Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Po rozgrzaniu powyzej 80 stC, przy rozruchu, jak wdusisz zaplon start, motocykl wydaje z siebie taki dźwięk jakbys do czajnika (metalowego) wrzycil kulke z łożyska i zakrecił. Tylko na ciepłym silniku na zimnym pali normalnie. Wydechu nie sprawdzałem. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

No dobra, CBR przeszła przez dwóch dobrych mechaników. Zaden nie znalazł przyczyny dziwnych dźwięków. Rozrząd, wtryski, krućce, ciśnienie paliwa, oleju, pompy wody i oleju itd. Zawory, wszystko dobre, sprzęgiełko jednokierunkowe też, to co było pierwotnie tez było dobre. Dźwięki, jakby oslabły, na tyle, że trzeba się dobrze wsłuchać, niestety ja slysze, czy macie dalsze pomysły na takiego chochlika. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Thx za poprawke i stronkę. 400' z dwoma gaźnikami może nie wymaga specjalnej procedury przy odpaleniu po przestoju, ale trzeba odkręcić kranik, obejść motocykl wokół, pogłaskać, odkręcić ssanie, sprawdzić ciśnienie w oponach i wcisnąć kilka razy sprzęgło. Teraz można dwa razy kopnąć kicka, żeby tylko paliwo zassal.. Włączam zapłon i kick, warczy [emoji41] Od czasu do czasu trzeba wykręcić świece i przedmuchać. Kiedyś oglądałem program na Discovery o prawdziwych motocyklach i motocyklistycha, wniosek jeden podwojny: "Prawdziwy motocyklista ma czuć się wolny na motocyklu, a mitocykl powinien mieć jak najmniej elektryki." Ja dodałbym jeszcze, że motocyklista ma pachnieć benzyna. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Troche temat schodzi, alevmoze i dobrze, bo idziemy w stronę mocnego starszego motocykla. Odnosząc się do gratów, mój KZ 400 '77 jeszcze rok temu miał mnóstwo części dostępnych na ebay'u, teraz bardzo licho. Taki Z 1000, 6 garowy (o takiej maszynie myślałem zakładając posta) to już napewno ciężko. Myślę, że wyścig o moc i pojemność w czasach Z 1000 dał kilka ostatnich i bez kompromisowych motocykli, o swietnym brzmieniu i klasycznym wygladzie. Nie, nie jeździłem na 6'ciu cylindrach, ale ta moja mini wersja KZ 400 daje mi wiecej frajdy niż CBR. Nie czuje się spięty jak prowadzę. Zaraz moze mnie ktoś skrytykować, ale porownałbym te dwa motocykle do jointa i wódki. Czy 400'ka jestt bez kompromisowa i bardziej męska? Nie wiem, bo to dwa inne światy. CBR ciągnie w stronę szaleństwa, KZ rozluźnia. I tu nie ma kompromisu. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Niestety tylko naoogladalem się... Jeszcze mnie nie stać. Czyli teoretycznie jest niezły. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka Nie jeździłem też niczym co uznawane jest za power naked bike, xjr 1300, gsx 1400. Teraz, czy ktoś z Was wsiadłby na taki sprzęt i czy by zamienił cbr 954 (mój obecny) na takiego nakeda, wiedząc, że koncem lata będzie zrobiny drugi sprzęt, klasyczny, starszy, słabszy kz 400... Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Szczególnie w mieście na półsprzęgle i w gotowości na hamowanie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Punkt Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Generalnie w mieście jeżdżę z dwoma, w trasie uchyt pełną dłonią. Szkoła z toru pod Łodzią. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Mam zużyte modeki, skóra już tak nie przylega do dłoni i boli mnie nadgarstek od odkręcania gazu, bo muszę mocniej ściskać, inaczej mi ucieka. Odkryłem to po kupieniu nowych. Więc zamiast klamką przyjrzałbym się rękawiczkom. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ej, dajcie spokój z tymi zazdrościami. Jednym staje jak widzi napompowaną blondynkę innym nie. To nie jest topic o tym kto co lubi i dlaczego ten co lubi coś innego nie należy do naszych preferencji. Topic jest o ty jakie motocykle możemy uznać za pierwsze lub ostatnie jakie zostały wyprodukowane i spełniają funkcję pussy magnet. Mój ojciec miał SHL i nie była ona pussy magnet, bo były junaki, a i każdy Japończyk pozwalał wywołać oddechy zachwytu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A co powiecie na pierwszy - elektryk na Man TT wykręcił 195 km/h średniej na okrążeniu, przyspieszenie powinien mieć lepsze niż benzyna... Brak dźwięku, ale myślę, że elektrony mogą wprowadzać powietrze w nieprzyzwoite wibracje. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka Zaraz ktoś napisze - odkurzacz, ale kurcze, kto w domu ma taki szybki [emoji469] Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Czyli BH i kończymy wątek. Wybrany! Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Żałowałem przejścia z FZS1000 na CBR954, Yamaha miała coś, czego Honda nie ma. Praca silnika na gaźnikach i robiła się szalona powyżej 7k obrotów. 1, obroty 9k i 2, łokcie proste... Za pierwszym razem nieźle się wzdrygnąłem, ale jak ochłonąłem to już zawsze jak było miejsce to manetka w dół. Honda idzie płynnie. Miałem też SV1000 i tu lubiałem dźwięk, dwa Dominatory na przelocie robiły robotę, tyle, ze to wszystko. Jeżeli MT01 to połączenie dźwięku i szaleństwa (moment na to wskazuje) FZS to wstawiam ją do kolekcji jako następca CBR954. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka Drugi Ghodt Rider? Plus turbo? Hehehe, do dziś się zastanawiam jak się w siodle utrzymał bez owiewek. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jest duży, jest mocny, jest głośny i sprawia że powietrze sie trzęsie, jednak będę musiał zawęzić pytanie i jak na forach się pisze - w rozsądnych pieniądzach . Ale macie rację, jakbym miał mniej rozsądne pieniądze to bym postawił go w garażu. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jakbyście mieli wybrać mocny i bezkompromisowy motocykl, nie ważne sport, naked, czy inne. To co było by tym w garażu. Ma grzmieć, rwać asfalt, a drżenie powietrza wokół ma świadczyć o jego mocy. Gsx 1400. Moj typ, choć nie jeździłem, ale bym się zmierzył. Dwóch moich znajomych na takin sprzęcie jeździ. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

No ma, dlatego tym bardziej zostawię mechanikowi [emoji39] Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Zostawie temat mechanikowi. Dzięki mimo wszystko za wskazówki . Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jak to sprawdzić ? Ale wydaje mi się, sądząc po dźwięku przypominajacym wrzuconą do metalowej puszki kulkę z łożyska i jakby tym zakręcić to mogą to być obroty tylko rozrusznika. Jeżeli odkręcę dekielek z prawej strony motocykla tam, gdzie ustawia się położenie walu, to przy zakręceniu rozrusznikiem bede widział, czy wał kręci. Tak na logikę. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka Logika jednak nie ta, przeca rozrusznik nic wspólnego z walkiem nie ma. [emoji23] Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Mój kz 400 z '77 też upośledzonyjest zatem. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

24 grudnia, piękne słońce i wielki błękit. Opłatek pod pazuchę i ruszyłem do dziewczyny. Jak ktoś zna to z Kobiernic do Bielska przez Przegibek. Jedzie sie super, zakręty przed Międzybrodziem, przed mostkiem za szeroko w prawo i nie mieszcząc sie w lewy położyłem, szurło mnie po asfalcie i zatrzymałem sie plecami na barierce mostku. Gs 500 bez dekla prawego, przestawiona kierownica, klamka wygieta, o dziwo lusterko ok. Pozbieralem się i wrocilem do domu. Straty ludzkie to tylko starty prawy bok, stłuczone biodro i pożądanie rozcieta skóra na miednicy. Wniosek taki ze w zimie się nie jeździ , bo zimny asfalt i opony, to się nie klei. Teraz jeżdżę jak lama [emoji16], bo uczucie wyprzedzajcego motocykla towarzyszy mi zawsze, wspomnienie barierki, przypomina o pokorze do prędkości i asfaltu. Mam teraz cbr 954 (już drugą ) pojeździć szybciej mozna na torze. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzilem przewody, map sensor też. Było dobrze, ale objaw wrócił . Po przejechaniu kilkunastu km po zatankowaniu nie chciał odpalić. Dziś podnioselm bak, żeby posłuchać o co chodzi. Zagrzalem do 100 st C. Zgasiłem, odpalam i słychać jakby ktoś szczotką po puszce jeździł, tak jak na stacji, tylko teraz nie musiałem odkręcić gazu, żeby odpalił, porzęził i odpala. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jak chcesz to zostaw i wkręć w te 3 cm. Jeżeli chodzi o wykręcanie, to z niedawnego własnego przykładu i dopytanie u specjalisty z utrzymania ruchu u mnie na zakładzie to wiem, że dynks z lewym gwintem do wykręcania to słabo. W moim przypadku zostawiłem śrubę w feldze - śruba od tarczy hamulcowej, więc zrobiło sie poważnie. Z instrukcji jakie dostałem: 1) punktakiem zaznaczyć ślad do wiertła, 2) cienkim wiertłem 2,5 mm nawiercasz, potem 3 mm, głębokość ok 3, 4 mm (mi tyle starczyło), 3) WAŻNE - trzeba mieć dobry zestaw wytrzymałych torxów, wbijasz torxa tego na 3 mm w śrubę, 4) palnikiem podgrzać (ja miałem zapalniczkę z pepco, taką do podgrzewania zamarzniętych zamków samochodowych), ponieważ śruba była na loctitie, osadzona, 5) z uczuciem starasz się odkręcić, jak objedzie, to wbijasz o rozmiar większego torxa, mi za pierwszym objechała, drugi torx i puściła. Nie wiem jakiej klasy (twardości) jest ta twoja szpilka, ale wiercenie śrub jest nie lada sztuką, niektórzy kuszą się na przewiercenie śruby i gwintowanie - udało mi się to dwa razy, raz w rowerze 1 cm śrubki m4, i m6 mocująca osłonę exup w fzs1000, w feldze nie szło bo wiertło jak nie wejdzie idealnie centrycznie to uszkadza wszystko na około i jesteśmy w czarnej D. Torxy miałem z firmy Facom.WD (nie 40) do luzowania gwintów, lepsze od regularnego WD40. Ja bym próbował usunąć szpilkę.

Szukam smaru do łańcucha, który nie bedzie zbyt mocno odpadać od niego. Używałem Motula, Mannola i S100 weisses. Ten ostatni jestvw miarę. Czy ktos może się wypowiedzieć o Bellray'u i Castrolu lub innych? Problemem jes to, że mam białą felgę i jest wiecznie zapluta smarem. Urzedzajac wiernych forumowiczow, tak szukan czarnych felg, ale nie o to chodzi w zapttaniu. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Dobry artykuł. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Teraz już wiem. Doczytałem serwisowkę. Zasugerowałem się opinią z serwisu, że trzeba klej zerwać i trzeba mieć klucz udarowy... Obeszło się bez. Trzeba też mieć mniejszy klucz dynamometryczny, bo 20Nm to nie dużo, łatwo zerwać dokrecajac ręcznie, to też już wiem, na szczęście nabyłem wprawy z wykręcania zerwanych śrub. SHL i stare Kawasaki dały taką możliwość. Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka