gikser

Witam Cena zależy w dużym stopniu od kursu euro,w Twoim przypadku cena powinna oscylować od 800 do 1100zł za 2 tryby plus wodzik.Miesiąc temu robiłem skrzynie tundercata tam koszt części wyniósł 870zł.natomiast w R6 2tyg.temu 2 tryby i wodzik wyniósł 940zł.Dużo zależy ile sobie marży na części. Dodam tylko że im wczesniej się za to zabierzesz tym lepiej.

Rama w 1100 jest troszkę inna tzn ma wspawywane dodatkowe wzmocnienia w newralgicznych punktach, gaźniki mają inna średnice gardzieli(są większe).Dodatkowym minusem jest moduł zapłonu,Fakt sprzęt będzie jeździł ale nie tak jak potrzeba gdyż moduł w 1100 ma zupełnie inne mapy zapłonu niż 750,no i oczywiście odcinka zapłonu w 1100 jest zdecydowanie niżej niż 750.

Witam Silnik modelu 94-95 podchodzi bez problemu w ramę 92-93. Fakt różnią się niektóre części ale silnik wchodzi w ramę starszego modelu bez przeróbek.Różnice zauważone przeze mnie to dekle wykonane ze stopu Mg zamiast alu drążone wałki skrzyni biegów pierścienie tłokowe o innej wysokości,dodatkowe mocowanie w głowicy które nie występuje w modelu 92. Tak czy inaczej silniczek nowego modelu wchodzi bez problemowo.Dodam także że nowszy silnik jest trochę lżejszy od starego.

Silnik Er 5 akurat wkładałem do KLE 500 ,Jeżeli chodzi o przeróbki to z silnika KLE został przełożony dekiel alternatora łącznie z alternatorem,wałki natomiast pozostały te same tzn z ER5 i nie było żadnego problemu z wałkami i muszę powiedzieć że tam też był problem z biegami tzn.1 w górę i wbrew pozorom wcale nie tak łatwo to zmienić ze względu na inny mechanizm zmiany biegów i podciąg silnika który skutecznie uniemożliwia w prosty sposób zmiany więc pozostało tak ze 1 idzie do góry.W sumie to wcale nie taki diabeł straszny i wystarczy chwila cierpliwości i wszystko gra jak trzeba,wiec chyba gra jednak warta świeczki zwłaszcza że ciężko o silnik od GPZ 500 w dobrym stanie.

Przy ustawianiu luzów zaworowych najłatwiej Ci będzie ustawiać te luzy w momencie ustawienia tłoka w GMP na każdym cylindrze osobno,czyli w skrócie najpierw pierwszy cylinder ustawiasz tłok w GMP w (momencie oczywiście zapłonu mieszanki )następnie kolejny cylinder i kolejny i kolejny.a jeżeli chodzi o znaki jak już byś miał potrzebę ściągania wałków rozrządu to kierujesz się znakiem T na wale i znakami na kołach zębatych na wałku oraz iloscia pinów.I tak ustawiasz znak T na wale następnie wałek wydechowy tak ażeby strzałka pod cyferka 1 pokrywała się idealnie z płaszczyzna głowicy ,następnie przykładasz wałek dolotowy tak ażeby iość pinow miedzy strzałka przy 2 na wałku wydechowym a strzałką przy 3 na wałku dolotowym wynosiła 13. dokręcasz wałki następnie napinacz i gotowe.oczywiście po skręceniu wszystkiego jeszcze raz sprawdź wszystko bo tu nie ma miejsca na pomyłki.Aha i jeszcze jedno zanim wykręcisz napinacz poluzuj sobie śrubę na napinaczu te na 17 (chyba ) klucz a i jak wkrecasz napinacz to oczywiście najpierw go skasuj.

zrobiło psss ponieważ ten kondonik był sciśnięty i w momencie jak poluzowałeś przewód to się po prostu rozpreżył w tym zbiorniczku aluminiowym wypychając powietrze które jest nie w kondoniku a w całym układzie.

witam Powiem tak ponieważ miałem taki amorek wyrzucić na złom to postanowiłem go doszczętnie rozebrać ,i tak w tym amorku nie masz możliwości uzupełnienia ciśnienia.w tej puszce z powietrzem i olejem przykrecanej do ramy w środku masz kondonika który jest najpierw pompowany na zewnątrz a następnie kapslowany brokiem po włożeniu do środka.Jeżeli uszkodzeniu uległ przewód cisnieniowy łaczący zbiorniczek z amorkiem to nie uciekło ciśnienie z tego kondonika bo nie ma takiej możliwości ,tak wiec uzupełnienie oleju powinno załatwić sprawę,problem tylko ile tego wlać bo nigdzie nie piszą jaka ilość powinna być. pozdrawiam

Witam W Twoim przypadku na 100% filtr masz nie nasączony olejkiem,w orginale te filterki nie zawsze sa nasączane fabrycznie.Bzdura to to ze jak jest suchy to powinien być biały.Natomiast w przypadku montażu tego typu filtrów powinno się wzbogacić nieco skład mieszanki.Pierwsza rzecz która wykonaj to nasącz ten filtr preparacikiem K&N. a choroba przejdzie sama.

Zmiana kierunków na ledowe nie zawsze powoduje konieczność wymiany żeby migały,w zależności od kierunkowskazów jakie kupisz.Najpierw zamontuj kierunki a następnie sprawdź czy migają,A co do pytanka to ta R6 posiada w przerywaczu 2 piny.

Dzięki za info na to czekałem właśnie dzisiaj przywiozłem zegary ale nie podłączyłem jeszcze.

Z tym czujnikiem przechyłu to nie taka łatwa praca jak by się wydawało gdyż w ten to prosty sposób można narobić więcej bigosu niż mogłoby się wydawać .Być może w CBR zasada działania tego ustrojstwa pozwala go mostkować bez szkody dla moto,natomiast w k5 w tym czujniku jest troszkę jakichś rezystorków i połaczenie tego na obejście mogło by doprowadzić do uszkodzenia kompa.Zastanawiam się czy na forum jest tak mało K5 K6 żeby ktoś konkretnie odpowiedział czy to chodzi bez zegarów czy nikomu się nie chce sprawdzić .

Też uważam ze powinna zagadać (K4 pali bez problemu bez zegarów).Co do tego czujnika przechyłu to wkładałem 2 sztuki i w sumie niemożliwe (prawie) żeby obydwa były uszkodzone. Cała instalacja w zasadzie nie ma żadnych uszkodzeń zewnętrznych wygląda jak nowa zero jakiegokolwiek szpontu.Dlatego prosiłbym ażeby ktoś potwierdził ze moto pali lub nie bez zegarów. kompa będe mógł sprawdzić dopiero w piątek .Przekaźniki także są oki sprawdzane już były.

Witam Mam pytanie do użytkowników tego moto czy ten motocykl da się uruchomić w momencie gdy nie ma podłączonych zegarów.Problem w tym ze zakupiłem całą kompletną instalację do tego moto ,(sprzedający twierdzi ze jest sprawna i w sumie nie mam powodu mu nie wierzyć) łącznie z komputerem i listwa wtryskowa oraz wszystkie czujki przekażniki itd.Niestety po zamontowaniu tego do motocykla nie działa ani wtrysk jak również nie daje iskry na swiece w zasadzie nie słychać pompy paliwa.Instalacja jest bez SAIS więc są w zasadzie dwie mozliwosci albo jest jednak uszkodzony komputer ewentualnie potrzebne są zegary ażeby wszystko grało. Pozdrawiam i proszę o odpowiedź

Witam Dorobienie takiej zębatki będzie na pewno bardzo drogie w wykonaniu,wydaje mi sie ze lepiej bedzie jednak rozłożyc silnik i założyć orginał .zbyt wiele niepewności jest jeśli chodzi o taka dorabiana -wypusty na zębatce muszą byc idealnie wykonane w przeciwnym wypadku silnik bedzie chałasował jakbyś wrzucił do niego z kilo gwoździ -zębatka taka musi być idealnie wyważona ze względu na sposób zamocowania pokazany na zdjęciu wyważenie tego elementu jest praktycznie niemożliwe - złe wyważenie spowoduje nierównomierny rozkład mas w samej pompie i spowoduje jej szybsze zużycie samo mocowanie tej zębatki musi być tez odpowiednio dobrane gdyz jednak będzie musiało pokonać pewne opory związane z ciśnieniem oleju,(źle dobrany materiał spowodować moze pękniecie i uszkodzenie silnika. sama zebatka także musi byc odpowiednio dobrana tak azeby materiał nie uległ zbyt szybkiemu scieraniu ewentualnie nie poczynił szkody na zebatce napedowej.

Witam Zapewne masz problem z czujnikiem położenia motocykla i przy opadaniu z gumy zmienia się położenie tego czujnika tak ze komputer czyta ze motocykl się wywrócił odcinając zapłon. W Twoim modelu czujnik ten znajduje się z przodu nad lampa za stelażem przednim ,sprawdź czy nie zmienił swego położenia,(na czujniku jest strzałka do góry) i tak ma być umiejscowiony,dodam tylko na wszelki wypadek gdybyś nie mógł go odnaleźć wtyczka posiada 3 kable i jest wielkości 2 paczek po zapałkach.możliwe jest tez to ze czujka ta uległa uszkodzeniu. pozdrawiam

He he w CBR 954 jest po prostu miodzio w porównaniu z 1000rr,z tym dostepem do swiec zapłonowych Hondzia sie nie popisała.Z drugiej strony w tak udanym motocyklu gdzie nic bez powodu nie chce sie zepsuć serwis tez musi zarobic od chocby na wymianie swiec.

Witam No własnie i o to mi chodzi,ze nie jest problemem zrobić coś w Polsce dobrze,tylko problem tkwi w tym ze wiekszosc(chcę sie mylic) idzie na łatwiznę i tnie maksymalnie koszty, oczekując efektu fabrycznego.to samo sie tyczy sprzętu do naprawy ,wiadomo że dobrze mieć wszystko pod ręką ,niestety nie zawsze tak jest i trzeba sobie jakoś radzić ,dobrym przykładem może tu być niestety śp. Nowozelandczyk John Britten który udowodnił całemu swiatu motocyklowemu ze sam jako jednostka bez zadnego wiekszego zaplecza zarówno finansowego jak i technologicznego w warunkach domowych potrafił stworzyc maszyne która pokazała miejsce w szeregu takim potęgom jak Honda czy Ducati.Wiec w zasadzie kazda teorię mozna obalic dajac przykłady .A co do tych płytek to nikt przy zdrowych zmysłach tak nie postępuje ,a taka porada co do naprawy powinna być natychmiast zablokowana przez moderatora.

Witam Czytajac Twoje posty ostatnio odnoszę wrażenie że Polska to kraj Trzeciego świata i ze u nas nie ma nic poza młotkiem i kowadłem,Chciałbym serdecznie zapewnic ze sytuacja sie zmieniła i w Polsce zarówno sprzet jak i fachowcy są więc nie ma co biadolić,poza tym nie mawiekszego znaczenia czy naprawę robi sie w Polsce Niemczech czy tez Kanada,wszystko zależy od osoby naprawiającej bo zarówno Niemiec jak i Polak jak sie nie przyłoży do zadania to dupa blada wyjdzie z tego.

Witam Ponieważ nie znam tego motocykla z autopsji wiec nie wiem czy zasilany jest gaźnikowo czy wtrysk paliwa.Jeżeli jest to gaźnik to prawdopodobnie tam tkwi przyczyna tego blokowania. Opis jaki dałeś wyraźnie na to wskazuje ,dzieje sie to wtedy gdy paliwko wydostaje sie z gaźnika ( nie trzymające zaworki iglicowe ) leci sobie swobodnie wypełniając króciec ssący,w momencie gdy próbujesz kręcić silnikiem cała dawka paliwa wraz z ruchem tłoka do góry przy zamkniętych zaworach powoduje blokadę gdyż dawka paliwka przekracza objętość komory spalania.Dodatkowym argumentem jest to ze przy wykręconej świecy nie masz tego zjawiska a wtedy nie ma sprężania.Zwróć uwagę czy nie czujesz intensywnego zapachu benzyny,gdyż to by dodatkowo potwierdziło te hipotezę.Spotkałem sie z takimi przypadkami kilka razy zwłaszcza w starszych moto gdzie nie trzymające zaworki iglicowe w gaźnikach doprowadzały do takich problemów .Jeżeli okaże się że tu tkwi przyczyna dodatkowo sprawdź olej silnikowy gdyż przy otwartym zaworze dolotowym pierscienie na tłokach mogą przepuścić paliwo do oleju a wtedy może o poważną awarię nie trudno.Mam nadzieję ze zrozumiałeś o co miniej wiecęj chodzi . pozdrawiam

Witam Jeżeli chodzi o części do Yamahy to także polecam Połczyńska ,ceny są sporo niższe niż w innych salonach,ponadto w miarę szybki jest odbiór (czasem 2 dni).Obecnie ceny części są jeszcze niższe niż nawet pół roku temu.A co do tego przypadku to cena zależy od tego jaki mamy silnik czy stary model (YZF600R)z rozrządem po środku czy nowy z silnikiem od R6,w pierwszym przypadku trzeba rozłożyć cały silnik(łącznie ze zdjęciem głowicy)w tym drugim wystarczy połowienie bloku nie ruszając góry silnika.Także cena części będzie różna gdyż w pierwszym przypadku dochodzą dodatkowe uszczelki .W skrócie wszystko zależy od tego jak mocno jest uszkodzona ta skrzynia i czy sprzęt naprawiamy porządnie czy lecimy i ograniczamy koszty do minimum,wiec rozbieżność cenowa może tu być dość duża szczególnie jeżeli samemu sie za to weźmiemy(mając oczywiście o tym pojęcie).i równie dobrze może on wynieść 200zł jaki 1200zł.

Przecież w pytaniu użytkownika Vn 1500 wyraźnie było zaznaczone ze dźwięki wydobywające sie z silnika to straszny stukot(podobny do młotka uderzającego w szynę),wiec ten stukot to właśnie uderzanie tłoka(krawędzie tłoka widac to nawet przy samym zdjęciu głowicy na krawędziach) o głowice.Delikatne przytarcie panewki jest tu wiec wykluczone,a nad wymiarowych orginalnych panewek po prostu nie ma ,są co najwyżej panewki o nieco innej grupie selekcyjnej,ale ich większa grubość ogranicza sie do trzeciego miejsca po przecinku.Korbowody przy takim łomotaniu tez co najwyżej nadają sie do śmietnika. Najlepsze rozwiązanie to kupno nowego wału wraz z kompletem panewek i korbowodów,nie wiem jak to sie mado VN ale miesiac temu robiłem silnik R1 2006 i cena kompletnego wału wyniosła3300zł (MMP),wiadomo r1 to 4 korby 8 panewek korbowych 10 głównych,wiec można mieć nadzieje ze w przypadku VN cena może być sporo niższa więc jeżeli sie chce mieć pewniaka i polatać jeszcze na tym moto może warto zainwestować w nowe części. można także postarać sie znaleźć odpowiedni dla danego silnika używany wał ,co wcale nie należy do rzeczy łatwych ,ewentualnie kupno silnika w całości z zaufanego lub poleconego źródła dodatkowy wydatek to pompa oleju (stara zazwyczaj ulega uszkodzeniu) pozdrawiam

Fakt zapomniałemsie ze to VN i nie posiada miski jako czesci odkrecalnej ,a wiec tak jak spuscisz olej to w oleju takze powinny sie pojawic opiłki ,olej spusc nastepnie zlej go do innego naczynia i wtedy na dnie powinny sie pojawic opiłki.W filtrze takze mozliwe jest dostrzezenie opiłkow ale jest to o wiele trudniejsze ze wzgledu ze tam pojawiaja sie małe opiłki gdyz sitko na smoku pompy nie pozwala przedostac sie wiekszym okazom.

Witam Niestety nie mam dla Ciebie dobrych wiadomosci ,na podstawie Twojego opisu ewidentnie wskazuje to na panewki.Te stuki o których piszesz to sa odgłosy tłoka uderzajacego o głowice(dzieje sie to dlatego ze panewka jest coraz ciensza a to powoduje coraz blizsze zblizanie tłoka do głowicyw nastepstwie stuk).Azeby sie upewnic na 100procent ze to panewki wystarczy odkrecic miske olejowa i wtedy stwierdzic czy sa opiłki panewki (jezeli to panewka bedzie ich duzo )w kolorze miedzianym.Natomiast co do tego ze nie zapaliła sie kontrolka oleju to nic nie znaczy gdyz w wiekrzosci moto sie nie zapala przy uszkodzeniu panewek.koszt nowych czesci do naprawy z pewnoscia przekroczy koszt uzywanego silnika,pytanie czy warto ryzykowac kupno z niepewnych rąk czy kupic nowe i miec pewne.Przy rozkładaniu silnika musisz zadac sobie pytanie czy ktos puzniej bedzie chciał poskładac silnik w czesciach. pozdrawiam

Jezeli chodzi o pytanie odnoośnie tego czy sprzet bedzie chodził to odpowiedz jest prosta ze tak ,r6 model 2002 chodzi bez zegarów,dla informacji na przyszłosc bez zegarów takze chodzi r6 model 2005 na wtrysku.

Witam Istnieje mozliwosc przeszlifowania takich płytek na magnesówce,problem z mocowaniem mozna rozwiazac poprzez włozenie tych płytek w nawiercony odpowiednim wiertłem płaskownik i wcisnięciu ich tak azeby wystawały z niego tak azeby mozna je było odpowiednio szlifnąc. Dodam ze wymaga to sporo cierpliwosci i nerw.Jednak jest to wykonalne ,zwłaszcza ze dokupienie tych płytek mozliwe jest w zasadzie tylko w serwisie Yamahy. Dodam ze te same płytki wystepują równiez w pierwszym modelu fzr1000.