Kris_big

jestes tego pewien? bo ZZR1400 ma wg. serwisowki co 26000mil (42000km) regulacje luzów zaworowych. A GTR1400 ma pochodną tego silnika.

Chyba narobilem troche zamieszania :smile: Jestem jak najbardziej za Kawasaki :lalag: , sam mialem ZX-7R, pozniej ZX-9R, a teraz mam ZX-12R i bardzo sobie chwale te motocykle. Wiec nie bierzcie postu powyzej zbyt serio. Najwazniejsze zeby moto bylo zadbane, bo "skatowac" mozna wszystko nie wazne czy to Honda czy Kawa.

poprawilem nieco cene na plytki :) Zapraszam ;) http://www.allegro.pl/item220001387_plytki...uper_cena_.html

Loctite 8040 - olej do luzowania zapieczonych połączeń, schładzający połączenie do - 43 *C http://www.loctite-kleje.pl/index.jsp?url=...tm&ramka=glowna

Nie kupuj Kawasaki, bo to zlom, wszyscy o tym wiedza i pisza na forum! Ale cicho bo moja Kawa o tym jeszcze nie wie ze ma sie psuc i jak na razie nic sie nie zepsulo a ma juz 6 lat :)

To mi pojechales, tak mi smutno :bigrazz: ku*** no dwoch teraz na mnie :bigrazz:

Zgadzam sie z Toba Angel, za ostro pojechalem :biggrin: Przepraszam i juz daje spokoj :flesje:

:lapad: porazka Stara Busa byla "piekna inaczej" ale ta to w ogole wymiata, skrzyzowanie GSXRa z GoldWing'iem. Jak dla mnie to brakuje kufrow, kierownicy z fredzlami no i moze troche chromu :notworthy: JAPONCZYKOM GRATULUJEMY HAYABUSY :clap:

taa, Hayabusa swietny sprzet, pekajace tylnie stelarze, rozlatujacy sie rozrzad, wejdz na jakies forum Hayabusy i zobacz ile ma padniete skrzynie biegow! Tez mi wzor trwalosci. Tak samo zreszta GSXR, zobacz ile sie ram i polek polamalo w ostatnich GSXR'ach 1000, panewek tez juz nikt nie liczy. To ze sprzedajecie Suzuki nie znaczy ze jest najlepsze na swiecie a inne marki to gowno.

Ta Kawa którą Sosna wrzuciłeś jest za 34tys, do jakiejś tam negocjacji, a nie lepiej kupić nowa? U Bogusławskiego kosztuje 40200zł. Różnica nie jest jakaś strasznie duża a masz pewny sprzęt na kilka sezonów. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M388796

na potwierdzenie trwałosci "dwunastki" http://www.zx-12r.org/phpBB2/viewtopic.php...der=asc&start=0 100000mil=160934km :icon_mrgreen: :) zyczę żeby wszystkie moto robiły takie przebiegi :)

kilka z porownan miedzy Hayabusa, 12, XX i inne - Fastbikes (sierpień 2003) miejsca: 1. ZX-12R 2. Hayabusa 3. XX 4. ZZR1200 - MCN (Marzec 2005) miejsca: 1. BMW K1200S 2. ZX-12R 3. Hayabusa - Performance Bike (listopad 2001) miejsca: 1. ZX-12R 2. Hayabusa - Bike Magazin (2001) miejsca: 1. ZX-12R (84/100pkt.) 2. Hayabusa (82/100pkt.) 3. XX (81/100pkt.) 4. ZX-9R (79/100) - Motorcyclist (czerwiec 2000) miejsca: 1. Hayabusa 2. ZX-12R 3. XX testow porownawczych jak i samych testow motocykli bylo duzo wiecej, ja sam mam ponad 10 porownan z roznych gazet motocyklowych. Zamiescilem tylko te w ktorych byla oczywista punktacja. Reszta mowi o wadach, zaletach bez podawania konkretnych miejsc. Tak na prawde to Hayabusa wypada blado, rzadko kiedy wygrywala w testach a sam XX zawsze byl poza nimi. Hayabusa po prostu idzie na legendzie pierwszego moto ktore pokonalo 300km/h, a to ze ma slabe zawieszenie, slabe hamulce, ma problemy z trwaloscia to juz nikt nie zauwaza. Zreszta juz nie pisze wiecej, bo to w koncu temat jest o Hayabusie :biggrin:

Paweł, a może ZX-12R, moim zdaniem dużo ciekawszy motocykl, może w Polsce niezbyt popularny ale w wiekszości testów wypadał jednak lepiej od XX i Hayabusy?

temat już ma trochę ale może komuś się przyda, mam do sprzedania większą ilość płytek zaworowych (nowe), zapraszam na moją aukcję: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=204619266 w razie pytań, prosze na PW lub email! to są plytki o średnicy 7,48mm, w tej chwili mam wszystkie grubości (stopniowane co 0,05mm).

K7 jak i inne moto z japońskiej czwórki maja ograniczenie do 299km/h, wprowadzone od roku 2001, niezależnie od tego co pokazuje licznik to rzeczywista prędkość w każdym z nich w żadnym przypadku NIE PRZEKRACZA 299km/h! Jest to ograniczone w prosty sposób, ECU motocykla dostaje informacje o obrotach sinika i zapiętym biegu, w fabryce wyliczają ile obrotów silnika dla max przełożenia będzie 299km/h i w ten sposób zmniejszają obroty do odcięcia na ostatnim przełożeniu. I to wszystko. Różnice czy to będzie 297 czy 302 czy może jeszcze cos bliżej innego wynikają jedynie z błędów poszczególnych elementów, takich jak chociażby dokładność sczytywania prędkości obrotowej, czy tak błachych jak chociażby średnica opony itp. Jak chcesz moto które osiąga ponad 299km/h to pozostaje Hayabusa roczniki 1999-2000, ZX-12R rocznik 2000, i w tej chwili nowe MV Augusty F4 (które nie maja ograniczenia prędkości). Tak poza tematem, to ograniczenie prędkości to nie jedyne ograniczenie jakie maja nowe sportowe i nie tylko moto, kolejnym jest zmiana wyprzedzenia zapłonu i czasami wtrysku paliwa na niższych biegach (1-3 lub 1-4), to tak żeby nie trzeba było być "Rossim" i w miarę rozsądny Kowalski nie zrobił sobie krzywdy :)

czekamy :icon_rolleyes: :icon_twisted:

wg. mnie super dzwiek, co do mocy to raczej ciezko powiedziec bez jakis sensownych pomiarow. Raczej zmiane trzeba traktowac w kategoriach wizualno-dźwiękowych :D A co do spotkania to bardzo chetnie sie ustawimy, ale zeby nie robic spamu to na PW.

Jedyne synchro jakie mozna zrobic to zalozyc PowerCommander i wrzucic odpowiednia mape lub indywidualnie dostroic na hamowni. Tego niestety nie zrobilem. Mam sam "komin", no moze poza tym ze wyrzucilem katalizator i dolozylem K&N filtry.

Super, bardzo ladnie wyglada. Pomyśl jeszcze o wydechu :) Proponuje Yoshimure RS-3. Sam taka do swojej 12 zalozylem, dzwiek jest extra.

Tak to prawda, sam PC nie zmieni zaplonu, trzeba do niego dokupic ignition module Znaczaco to raczej nie, to jest okreslone na poziomie kliku procent (max 3-5%). Jakosc wykonania jest na takim poziomie ze na pewno sa to wartosci nie odczuwalne. Ja nie mialem na mysli ani 600ccm ani nawet 1000ccm, napisalem o moto z silnikiem 1200ccm, a to jest drobna roznica. W przyroscie mocy rownież. co prawda nie jest to 200KM, ale warto poczytac: http://www.zx-12r.org/Motorcycle_info/Info...20-%20185HP.htm Po zalozeniu ukladu Akrapovica plus PCIII moc wzrosla ze 157.7KM do 185.2KM na tylnym kole, a wiec jest to 27,5KM!!! Tyle mocy po tak niewielkich zmianach, wiec moim zdaniem na pewno warto. A co do 200KM to wystarczy wejsc na forum ZX12 lub Hayabusy zeby sie przekonac ile mozna wyciagnac. Nawet z seryjnego moto z niewielkimi przerobkami, ktore nie kosztuja iles tam tysiecy ojro.

Osobiscie to chyba raczej obstawialbym za Power Commander'em, PC eliminuje ta "przypadlosc" opozniania zaplonu, a dodatkowo masz mozliwosc "wrzucenia" mapy zaplonu pod Twoje moto z konkretnymi przerobkami typu wydech, filtr itp. Mapy mozna znalesc na stronie PC, jest tam ich na prawde duzo pod kazde moto i z wieloma roznymi modyfikacjami. Najnowszy PC to PC IIIUSB, podpinasz to pod ECU Twojego moto, podlaczasz sie do laptopa lub kompa i wrzucasz mape (mozesz tez ja sam tworzyc). Samemu ciezko je dobrze napisac, ale na stronie PC czy na roznych forach jest ich wiele, bardzo dobrze zrobionych na podstawie badan na hamowni. Do Twojego K3 kosztuje okolo 1400-1500zl, wzrost mocy bedzie na prawde zauwazalny. Nie wiem jak Suzuki jest "wrazliwe" na PC, ale ZX-12R robia na tylnym kole nawet po 200KM, po drobnych modyfikacjach takich jak wydech, PC itp. Jak masz kase to warto.

IVAN'S RERFORMANCE - eliminator opóźnienia zapłonu (TRE). do Twojego Giksa kosztuje 350zł, wejdź na stronę www.dynotech.pl , mozesz tez u nich zamowic

Tutaj to już pojechałes po całości :buttrock: Ja dodam jeszcze że on nawet GS500 nie pobije, zreszta co to za moc :clap: A moze Ty jesteś kumpel tekiego jednego Spamolota :P BANA temu Panu :lapad:

opcja "szukaj" ale najlepiej to znajdz moje archiwalne posty tam wszystko jest napisane :icon_biggrin:

Nowy, a mozesz napisac co Ci powiedzieli, jakie sa warunki ? jakies zaliczki, jak z dostarczaniem czesci, jakie terminy itp...?