yamahadt80lc2

kiedys sąsiad z końcówki wydechu wypalał mi palnikiem. super sprawa. czasem strzelało. i troche farba odprysła z tłumika ale w efekcie końcówka była czysta jak nowa od środka. a dodam że zapchany był tak że moto jak odpaliło to nie wkręcało sie więcej niż 4 tys obrotów. kiedyś płukałem dyfuzor sodą kaustyczną. efekt średni. coś tam wyleciało ale chyba lepiej byłoby podpalić. z tym że w dyfuzorach jak ktoś tego nie robił to moze sobie krzywde zrobić bo czesto wybucha

ja bym obstawiał tłok.. jeśli odpala dopiero po pełnym ostygnięciu to na 95% tłok a jeśli odpala po 5min od pełnego zagrzania tak że silnik jest jeszzce dość mocno ciepły to może być ewentualnie coś z jakąś cewką albo modułem. (kiedyś w ogarze gasł po 3 min pracy silnika a po kolejnych 2 można było z powrotem odpalić i tak w kółko winą była walnięta cewka zapłonowa) najlepiej zdejmij cylinder i zobacz. koszt tyle co za nową uszczelke czyli pare złoty chyba ze będzie coś nie tak a co do tego ze ciągnie Ci np na sprzęgle zanim sie nagrzeje. to różnie to bywa. ale najczęściej winą jest źle dobrany olej. choc prawie każdy starszy moto od razu po odpaleniu lekko ciągnie

od wolnych obrotów masz taką większą srube przy gaźniku. najczęściej jest na niej sprężynka jeszcze. wkręć ją troche aż zauwazysz ze obroty wzrosły i trzyma wolne. wcześniej może mialeś ustawione na lince i dlatego teraz jest źle. ale to było błędem. bo linka gazu powinna miec mały luz

jasne że można zablokowac. trzeba założyć częsci takie jak były przed odblokowaniem, czyli np zablokowany modul czy wydech. chyba że motocykl wcześniej nie mial blokad a teraz chce sie założyć to różnie z tym bywa ale teoretycznie sie da

tłok i cylinder wszystko zalezy od jakości i producenta. zobacz sobie gdzieś w sklepie, szlif to różnie ale nie powinno przekroczyć 80zł simmeringi ogólnie nie są takie drogie. jakieś pare złoty za jeden. łożyska zalezy od wymiaru ale też cena tych na wał koło 20zł za jedno. no i oczywiście wszystko zalezy od tego czy dasz to wszystko do warsztatu czy będziesz robił sam te rzeczy które sie da

w gaźniku wolne obroty ustawia sie śrubą od wolnych obrotów a nie linką gazu. jeśli jest za długa to co najwyzej nie będziesz mógł maksymalnie otworzyć przepustnice ale obroty beda takie same jak przed założeniem nowej linki jeśli nie zmieniałeś ustawień gaźnika

moze poprostu był jakoś źle założony troche krzywo czy coś. spróbuj jeszcze raz założyć

mi strzelał w tłumik jak sie klin na magnecie zerwał

nie pamiętam dokładnie wymiaru.. w domu pewnie znalazłbym stary simmering i CI podał wymiar ale nie bede tam w najbliższym czasie. takze Ci w tym nie pomoge a jeśli chodzi o pojedyńczy simmering to można kupić taki. poprostu podaje sie wymiar. mozesz kupić np na www.agmot.pl wymień najlepiej od razu ten od strony magneta

jesli masz jakaś nieszczelność począwszy od filtra powietrza do cylindra to nic dziwnego ze moto może Ci źle chodzić. np może trzymać wolne obroty ale nie wkręcać sie na wyższe albo odwrotnie. czyli gasnąć na niższych a na wysokich sie ostro wkręcac. to wina złego ustawienia. najpierw uszczelnij to i spróbuj gaźnikiem regulowac. jak dawałeś dużo oleju do mieszanki to moze być tak ze nie spala wszytskiego i Ci tłumikiem wyrzuca troche. czy to simmering na wale od strony sprzęgła często można sprawdzić w taki sposób ze zamykasz dopływ paliwa wykrecasz świece i kopiesz i patrzysz na przystawioną do otwory ręke czy nie ma kropek oleju. jeśli jest spora nieszczelność to napewno będą. a pozatym to mozesz miec jeszcze problemy z kompresja

teraz jest taki dość martwy sezon na motocykle choć i teraz ktoś kupuje ktoś sprzedaje. ja np czekam do wczesnej wiosny zeby naprawde sprzedać motor. bo teraz mało zainteresowanych jeszcze

ojciec jest tokarzem i wiem na czym to polega. mi do dt też dorabiał ściągacz. nie jest to takie trudne dla człowieka znającego sie na rzeczy a koszt bedzie uzależniony od ilości materiału jakiego będzie musiał użyć. i to naprawde najlepsze wyjście z sytuacji

właczajac ssanie zmieniasz stosunek paliwo powietrze, dokładnie rośnie stosunek paliwa do powietrza. czyli albo włączając ssanie przymykasz dopływ powietrza albo zwiększasz dopływ paliwa. w różnych motocyklach są rózne sposoby ale polega to na tym samym. a tak pomijajac konkretnie pytanie to mozesz już mieć słabą kompresje i dlatego działa tylko na saniu, bo z takim problemem też sie spotkałem

mi to raczej malo przypomina rower. a raczej kolejny typ motocykla. lekkiego i zwinnego zarówno do jazdy w mieście a dzięki dużej mocy także w terenie. ale raczej przy takiej masie duże prędkości są nie wskazane. przypomina nieco moto do trialu. nadal wole zwykłe moto a nie taki wynalazek, ale to tylko moja opinia.

szukałem w necie dokładniejszego zdjęcia ale nie mogłem znaleźć.. moze ktoś dokładniej by Ci powiedział jakbyś zrobił zdjęcia najlepiej wyciągniętego gaźnika i z różnych stron fotki zrobić. choć z tej strony wydaje sie że ta śruba na płaski śrubokręt może być od ustawiania położenia przepustnicy bo te coś małe po lewej to nie wiem.. raczej dziwne miejsce na śrube regulacji mieszanki.. no ale moze.. nie wiem. więcej zdjęć to moze ktoś sie zoriętuje.a z resztą jak wyjmiesz gaźnik i będziesz patrzył do środka i kręcił tą dużą śrubą to sam zoriętujesz sie od czego ona jest itd. to będzie chyba najlepszy sposób pozdro

jeśli jest to silnik chłodzony powietrzem to różnica "na oko" jest dość bardzo widoczna. a jeśli chodzi o silniki chłodzone cieczą to jest oczywiście różnica ale już nie aż taka duża szczególnie w wielkości cylindra mam na mysli. sporo sprzetów 125 jest zarejestrowane na 50 i jakoś nikt głośno z tym nie walczy dlatego że dość trudno to rozpoznać na oko. szybciej da sie rozpoznac po wielkości tłumika. np jedzie z wyglądu jakiś ścigacz i gabarytowo taki jak 600 a okazuje się że 125.. i oprócz głosu silnika łatwo zauważyć po tłumiczku.. ale do wszystkiego trzeba mieć troche wiedzy

jeśli nie dokręcisz ich do końca, czyli swobodnie kluczem mozna je będzie obracać to po jakimś czasie Ci sie odkręci i będziesz miał kłopot. musisz zmienić ten kosz bo rozwalisz silnik tylko.. chyba że będziesz tak kombinował że np wstawisz jakies krótsze sprężyny i śrubki. tak żebyś mógł dokręcić do końca. wtedy coś może z tego będzie.. ale nie wiem lepiej za dużo nie kombinowac..

kumpel sprzedaje taką CB 400 N. pomalowana chyba rok temu albo 2 na czerwoną perłe. bardzo ładnie wygląda jak coś to pisac to dam namiary. jak na stan jej to sprzedaje bardzo tanio. pozdro

title to ogólnie tytuł czegoś.albo prawo clear - czysty, jasny, wyraźny other - inny, pozostały ale nie wiem co mogą te wyrazy oznaczać w kontekście motocykla. title może względnie oznaczać status prawny czyli czy ma papiery czy nie

mi sie wydaje ze troche zbędny bajer. jak jeździsz bardzo ostro to łatwo to popsuć jakiś kamień gałąź i po sprawie a znów jak jeździsz lightowo to spokojnie w domu nasmarujesz łańcuch co zajmie Ci chwile a masz pewność że jest nasmarowany. pozdro

no właśnie też mi się tak wydaje że nie ma lepszych tłokow za bardzo. dla porównania kupiłem tłok na www.wilmat.pl za 66zł z przesyłka z a ten sam tłok w Olsztynie w sklepie kosztował 140zł. ten sam bo widziałem i sprawdzałem. także widzicie jak to tą samą rzecz można kupić za dwie różne kwoty

Co to tłoka takiego to mam go u siebie od jakiegoś czasu i jest w porządku. do yamaha dt80 lc2 chyba tylko takie tłoki są lub różnią sie małymi szczegółami. jakość jest ich podobna, niektórym chodzą dobrze a niektórym rozwalają sie po kilkunastu km ale to już chyba w przypadku jakieś wady tłoka bądź źle zrobionego szlifu do tego tłoka. z własnego doświadczenia powiem Ci ze łożyska wszystkie do silnika dostaniesz ale wału to tak łatwo nie zregenerujesz. zwykła regeneracja podobno nie zdaje egzaminu a jeśli masz mocniejszy wał czyli z grubszym swożniem dolnym to nikt nie produkuje do nich korb i pozostaje wymiana całego wału albo wstawienie korby o 1mm dłuższej i wstawienie podkładki pod cylinder. a koszt takiej korby samej około 300zł. podobno można stosować zamiennie wały od lc i lc2. jeśli ktoś jest tego pewny niech napisze na forum.

oryginalnie w dt jest przełożenie 15/51 a świeca NGK BR9ES

ja chce sprzedać swoją dt80 lc2. cena 3700 rejestrowana na motorower. aktualnie kierunki coś za szybko migają:/ a pozatym wszystko w jak najlepszym porządku. jak coś to pisać na gg 1134355 lub mail [email protected] na gg nie jestem często bo często całe dnie jestem w robocie. yamaha ciągle uzywana. aktualnie dojeżdżam nią do pracy. pozdro aa i jestem z warmińsko mazurskiego. biskupiec. koło 40km od olsztyna

ta zębatka o której piszesz to ona powinna być troche lużno z tego co pamiętam zeby raz łączyć kopke i sprzegło a raz odłączac.. jesli chodzi o tłoki do dt80lc2 to jest maksymalny nadwymiar 2mm czyli średnica tłoka 51mm. ten próg w cylindrze o którym ktoś tu wcześniej pisał to nie jak jest cylinder nominał tylko jak sie poprostu ta gładź tak wytrze że na górze tam gdzie czasem nie dochodzi tworzy sie lekki pierścień.. i jak już jest taki pierścień to nie dobrze bo świadczy to o wyrobieniu sie już znacznym gładzi cylindra. a tak swoją drogą to dt jest bardzo odporna na słabą kompresje. przytarłem tłok i jak go zobaczyłem to nie wierzyłem ze to dzialało ale oczywiście od razu poszedłem do szlifierni wałów i cylindrów powiedzieli mi jaki wymiar tłoka mam kupić. kupiłem i oddałem go wraz z cylindrem wtedy dopasowują konkretnie do danego tłoka( co daje lepsze dopasowanie) a nie schematycznie. jeśli chodzi o tłoki do dt80lc2 to polecam wilmat bo wszędzie praktycznie tłoki są te same tylko ceną sie różnią.. i tak np ja w wilmacie zapłaciłem 66zł z przesyłką w sklepie motoryzacyjnym był ten sam za 140zł;/ co do tego zaworka iglicowego to jak Ci nie będzie trzymał jak go wyczyścisz to pozostaje kupno nowego. oryginał koło 200zł:/ a jak znajdziesz inny to daj znac. jeśli zamyka dobrze a poprostu ciasno chodzi to weź papierek z 800 i lekko potrzyj na bokach może pomoże a skoro i tak nie trzyma to raczej gorzej nie będzie. co do wzrastania obrotów tak jak napisałeś to moze też być poprostu źle ustawiony gaźnik