stanio50

Przyczyna: Silniki 2t nie lubią utrzymywania wysokich obrotów przez dłuższy okres czasu. Zatarłeś silnik czeka cie remont. Możliwe skutki: - Piec spuchł i zatarł sie tłok w cylindrze. > Do roboty góra (top-end), czyli cylinder + tłok (kolejna sel tłoka lub nowy tłok sel a, regeneracja nicasilu lub nowa tuleja - mechanik podpowie co dalej z tym robić) - Padło łożysko na korbie > rozebranie całego silnika i zrobienie wszystkiego tak żeby miało ręce i nogi. - Padły podpory wału > Procedura J.W Co to kopki która przeskakiwała, pewnie mechanizm masz w stanie porównywalnym do mojej kondycji za 60 lat. Co do ciężkiego palenia na zimnym, mała kompresja = słabe odpalanie, po odpaleniu nabiera wszystko temperatury i zwiększa obietosc i przez to sie uszczelnia. Lub złe ustawienie gaźnika. Badz co bądz, będziesz musiał rozbić skarbonkę. Co robić? Patrząc na Twoją wypowiedz i panikę,nie masz pojęcia jak zbudowany jest silnik 2t i jak działa. Oddaj motor do serwisu bo bez zaplecza odpowiednich kluczy oraz ściągaczy (magneta, blokady sprzęgła, ściągacza sworznia tłoka i wiele innych nie zrobisz za wiele.

Hah, co racja to racja na jedno wyjdzie :\/ Zrzuć iglicę w dol jezeli sie nie poprawi wróć do fabrycznych ustawień iglicy (czyli na srodek) i wstawiaj mniejsze dysze i testuj. Metodą prób i błedów uzyskasz napewno zamierzony efekt. Juz nie wspominam ze gaźnik powienien być wyczyszczony. Poziomu paliwa w komorze bym nie ruszal.

Zjedz iglicą na sam dół i sprawdz rezultat.

KDX-A 250 miałem przez 4 lata, przez ten czas rozebrałem go na czesci pierwsze i calego odrestaurowalem i wprowadzilem małe upgrade-y jak np zmiana zaplonu od kx usuniecie calej elektryki zastosowanie cylindra z kx-a. Nie znalazłem w silniku zadnego walka wyruwnujacego obroty i nawet nie wiem gdzie on mial by sie znajdować, podeślij jakies screeny. Z tego co analizowalem to tak jak piszesz byly wersje z dyfuzorem na sprezynie i na sruby, a pozatym silnik niczym sie nie róznil. W ktoryms tam roku byla wprowadzona modyfikacja glowicy i cylindra dotyczaca ukladu chlodzenia i to na tyle. Dól silnika jest zywcem wyciagniety z kx-a (inne przelozenia ma kx na skrzyni) gora niby taka sama ale ma mniejsze kanaly w cylindrze i kx-y z bliźniaczych lat mialy inaczej rozwiazany zawór wydechowy. Będe miał czas to niebawem powrzucam zdjecia i opisze wszystko. Polecam stronke www.megazip.ru --> bez niej nie udalo by mi sie ogarnąć tego wszystkiego.

Wymiana pompy przewróciła wszystko do stanu sprawności. Pytanie z innej beczki jak zablokować variator żeby go odkrecic. Nie ma wejścia nigdzie na blokadę :/

Wymiana pompy przewróciła wszystko do stanu sprawności. Pytanie z innej beczki jak zablokować variator żeby go odkrecic. Nie ma wejścia nigdzie na blokadę :/

Dokładnie tak. Poskladalem zaworek, odpala ale po delikatnym odkreceniu monety gaśnie. Zdjalem podciśnienie z cylindra moto zgaslo, ustami zacząłem dmuchać moto chodzi normalnie, z krocca z silnika czuć że leci poiwtrze. Jakieś pomysły?

Dokładnie tak. Poskladalem zaworek, odpala ale po delikatnym odkreceniu monety gaśnie. Zdjalem podciśnienie z cylindra moto zgaslo, ustami zacząłem dmuchać moto chodzi normalnie, z krocca z silnika czuć że leci poiwtrze. Jakieś pomysły?

Bak paliwa między nogami w podłodze.

Tylko jak moze zalewać go skoro bak i (nawet przy pełnym baku) lustro paliwa w baku jest niżej niż sam gaźnik?

Witam wszystkich, posiadam Aprilie leonardo 125 2000 rok. Apka ma problem z odpalaniem. Zaczelo sie od tego ze zaworek zwrotny ( nr 9 na schemacie) był zalozony w druga stronę i był uszkodzony. Usunołem go całkem weżyk od strony trójnika zaślepiłem srubą/ wezyk od strony baku został otwarty, dodatkowo ktoś wywiercił dziurkę w korku paliwa. Objaw uszkodzonego zaworka był taki ze silnik odpalał ale chodził tylko na wolnych obrotach. Każdorazowe dodanie gazu gasiło silnik. Zrobiłem tak jak pisałem wyżej motor odpalał wszystko bylo git, miałem około 3/4 paliwa w baku. Polatałem troche po mieście wskazówka zbilżała sie do rezerwy zajechałem na stacje, tankowanko i juz dupa. Rozruch kreci silnik nie trybi. Przy otwartej manetce maxymalnie silnik zapala powoooooowli wkreca sie na obroty i jedzie, jednakze gdy tylko odpuszcze manetke chciaż na troche to silnik gaśnie. W skuterach jest to rozwiazane dość problematycznie bo w baku musi byc jakaś pompka podcisnieniowa która pompuje paliwo do gaźmika (przeciez bak jest nizej niż silnik) i na chlopski rozum przy zamknietej manetce brakuje mu paliwa zeby odpalił. Dzisiaj kupiłem zawó zwrotny i przywóce wszytko do stanu oryginalnego (może coś pomożę) Macie jeszcze może jakieś pomysły sugestie? W linku znajdziecie schemat układu paliwowego do leonardo 125 https://www.ultimateparts.net/ri.php?f=../images/categories/20706.jpg&h=250 Dzieki za odpowiedzi. Pozdro.

Jako że przez ten sam objaw zabiłem silnik to drugi raz.nie chcę tego zrobić. Podczas remontu dokładnie oglądałem części czy nic nie jest pękniete etc.nie znalazłem żadnych uszkodzeń, króciec nowy gaźnik wyczyszczony w benzynie i przedmuchany powietrzem, nie mam pomysłów gdzie szukać i od czego zacząć Strach go odpalić. A może być ze dostaje za mało paliwa jak w silniku 2t zakręcasz kranik i wypala mieszankę z komory to silnik też wchodzi na bardzo wysokie obroty...

Pora obiadowa odgrzewam kotleta. Zrobiłem cały remont wszystko nowe co do śrubki łożyska korby tłoku itd. jednym słowem nowy silnik. Po kopaniu moto zagadało za 6 może 16 kopnięciem ale wiadomo po remoncie tak jest. No i na dzień dobry znów mega wysokie obroty... szybko zgasiłem silnik i kompletnie nie mam pomyły co go boli. Przepustnica jest zamknięta linka pracuje iglica jest na samym dole spuszczona. Panowie jakieś pomysły?

Punkt dla Goofer-a ... brak podkladki dystansowej... zjadło ją ;/

Moto: KX250 1993rok Po odpaleniu odrazu wskoczył na mega wysokie obroty silnika wbiłem 5 bieg zeby troche go przymulic przejechałem ze 2km i sinik sie zatrzymał. Po rozebraniu silnika na swicy oraz na tłoku miedziany nalot bardzo twardy ciężki do usunięcia. http://www.fotosik.pl/u/stanio50/album/1704763

Jak rozpoławiasz silnik to odrazu nowe lozyska uszczelniacze i korba i łozyska skrzyni.

nie do Końca ale blisko. Wiec tak zacznijmy od tego ze u mnie wyglądało to tak. Na początek wymieniłem uszczelniacze wału (niestety żeby je wymienić musisz rozbebeszyć silnik na części pierwsze)od razu sprawdziłem wal i jego centrycznosc czy jak to się nazywa. Odpaliłem motor i dalej dupa... kpl łożysk na wał, uszczelniacze sprawdzenie wału nowe uszczelki silnika itp. na marne... ale teraz mam pewne przynajmniej. (ok 300zł) Kolejne to dysze w gaźniku. Bez różnicy czy wkręciłem 180, czy 150 dalej bez zmian zalewa jak wściekle...(53zł 10sztuk roznie rozmiary) Został tylko zaplon koniec koncem kupilem chinski z allrgro ktory mozna sobie wsadzić w d*pe bo nawet magneto na wał nie pasuje... przetoczylem magneto zalozylem iskra jest ale nie odala nie wiadomo jak go ustawic nie ma impulsatora nie ma wyznacznika gdzie jest iskra.... zapłon na allegro niech ktoś inny się martwi. (360+ toczenie 50+ 30 dlutowanie - 250=190zł) Nastepnym krokiem bylo kupienie ori zaplonu kawasaki używki który po zapewnieniach pana sprzedającego okazał sie od kx125.... (700zł kpl) kolejny kanał... Next step... kupienie modułu (ebay.com) z UK od 250 z widocznymi numerami na obudowie (bardzo pomaga przy tym stronka www.megazip.ru) 50 funtów plus wysyłka. Kolejnym etapem było magneto... również od 250 i tez ebay.com (ty magneto masz wiec to odpada) Iskra słaba cewka poszla do przewiniecia... (50zł) po przewinieciu brak zmian cewka ma przebicie do masy pod obciążeniem rdzeń ferrytowy ubity. No to nowy stator z firmy http://www.electrexworld.co.uk/ olek motocykle jest importerem w PL. (480ZŁ) Po tym wszystkim iskra gitara i motor śmiga, zostaje Ci później regulacja gaźnika i ogień. Nie podliczałem kosztów nie chce się przerazić. Zobacz jaki masz olej w skrzyni i czy go nie ubywa. Jak byś potrzebował pomocy pisz.

Tak jak pisali wyżej... śrubka możesz regulować od remontu do remonu od świecy do świecy i zesrasz sie i nie wyregulujesz. Tak samo jak stwierdzenie ze 2t nie powinno kopcic... przeciez to 2t zawsze bedzie kopciło... chyba ze mu DPF-A albo katalizator założysz(od samochodu). Wyciągnij gaźnik rozkręć wyczyść przedmuchaj SPRĘŻONYM POWIETRZEM nie ustami... to nie dmuchanie balonika na urodziny. Porównaj iglice, wszystkie dysze, poziom paliwa w komorze pływakowej do wartości jakie sa podane w serwisówce (nie sugeruj sie tym ze ktoś cos kiedys poprzedni wlasciciel itp powiedzial) jak znajdziesz niezgodności bedziesz misiał je usunąć. Poskladaj gaźnik jak w ksiażce i ciesz sie motorem. Jak nie masz wiedzy technicznej to lepiej zapakuj motor na przyczepę i zawieź do ludzi którzy sie tym zajmuja i nie chodzi tutaj o to ze oni tez musza zarobić... bardziej o to zebyś nie narobił problemów złym ustawieniem gaźnika i np nie skończył zabawy z gaźnikiem na remoncie całego silnika.

mam taki sam problem wymienilem pol silnika i teraz jestem na etapie zapolonu. kupilem uzywke ktora okazala sie zepsuta jak wiadomo na czesci elektroniczne nie ma gwarancji... Teraz z uk leci do mnie calkiem nowy startor i moduł. Jak bedziesz szukal zaplonu odezwij sie na priv

Sory że tak męcze niby nie w temacie ale ostatnio oddałem do wroclawia taka dt czy to nie jest ta? http://images70.fotosik.pl/69/4fbe2e5e75d9d7b8.jpg

ta dt ma elektrykę czy na crossa przerobiona ?

od takich rzeczy się zaczyna wiec mam już to dawno za sobą. Cewki maja rezystancje duża 321Ohm i mała 17Ohm Mierzone mostkiem RLC. I kolejno przy mocnym kopnięciu duża cewka wytwarza do 12V w AC i cała do 4V tez w AC obie naraz około 15V MAX. impulsator rezystancja 448ohm... coś duzo powinien miec max 220... W dalszym Ciągu potrzebuje serwisówki do kx-a

tak

Mam strasznie słabą iskre (sprawdzane na 6 świecach) 1.Co moze być przyczyną moduł czy cewki pod startorem? 2.Z cewek w przy kopnieciu wychodzi 9-12V prądu zmiennego. 3.Bardzo by mi sie przydala serwisowka do kx-a z 1990-1992 rok. Chyba ze ktos zna wartosci rezystacji cewek to poproszę. Sprawdzalem rowniez na innych cewkach WN iskra bez zmian.

mixol to możesz zalewać do herbaty a nie do wyżyłowanego silnika 2t. Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz... Calikiem możliwe ze przytarłeś silnik.