dark_rider

Witam. Zawieruszyłem gdzieś kartę pojazdu mojego samochodu. Szczerze powiem, że nie pamiętam kiedy ostatnio ją widziałem. Jakoś przed... malowaniem w domu :icon_rolleyes: szanse na odnalezienie raczej są nikłe... Chcę się teraz rozstać z trupem na 4ech kółkach, ale nie mam tego dokumentu :icon_rolleyes: Domyślam się, że mogę to załatwić w urzędzie komunikacyjnym,ale jakie dokumenty będą mi potrzebne i czy wymaga to jakiegoś większego "zachodu" ? Jaki jest mniej więcej koszt wyrobienia tego dokumentu? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi :icon_rolleyes:

Zamieniłem regulator napięcia na inny, który działał w motocyklu gdzie nie było problemów z ładowaniem... Efekt? Taki sam :banghead: :banghead: :banghead: :icon_rolleyes: :icon_rolleyes: :icon_rolleyes: Na światłach, po wkręceniu na obroty ładowanie spada... Już sam nie wiem gdzie szukać przyczyny. Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł?? :rolleyes:

Nieee :D On taki sprytny nie jest :D Z resztą problem miałem zanim on kupił swój motocykl. Ba! Zanim zrobił prawko na moto :D To tak w ramach OF :) Pozdro Luca :P

Orientuje się ktoś ile może kosztować kg takich kabli? W linku podanym wyżej spotkałem się z problemem grubości przewodów. Jak średnica zastosowanego przewodu wpływa na ogólne przewodzenie ? Wiązki o jakiej średnicy zastosować do instalacji 12V? No i kwestia robienia "końcówek". Gdzie można się zaopatrzyć w "oczka" i różnej maści złączki, kostki itp? W sklepach motoryzacyjnych u mojej okolicy niestety czegoś takiego nie posiadają :icon_mrgreen: Sklepy z elektroniką? Już sam nie wiem... Pozdrawiam

Wyniki z pomiaru faz alternatora zamieszczałem wcześniej. Pomiary robiłem przy 5000 rpm i włączonych światłach- wyniki między fazami są zbliżone (ok 90V). Przy takich obrotach na klemach jest ok. 13.5 V... Dzięki Adam. Czyli wynikami na wyłączonych światłach mam sobie głowy nie zawracać. Dodam tylko, że na włączonych światłach i wolnych obrotach ładowanie wynosi 14V. Pożyczę regulator z motocykla ojca i wtedy będę wiedział co i jak :icon_mrgreen: Postaram się też sprawdzić bezpośrednio regulator. Pozdrawiam

Jeszcze nie - uznałem to za ostateczność. Czy taki pomiar można wykonać tylko za pomocą zwykłego miernika? Nie chodzi o to, że nie jestem pewien połączeń tylko pytam co bezpośrednio może być przyczyną spadającego ładowania? Jak ładowanie jest zbyt duże, to sprawa jest jasna. Jak za małe to regulator, altek., styki itp. do sprawdzenia. Ale sytuacja gdzie ładowanie na wolnych obrotach jest, a potem spada i to tylko w sytuacji kiedy zapalimy światła jest dla mnie dziwna... Poza tym tak jak pisałem regulator jest nowy, oryginalny. To dodatkowo budzi moje wątpliwości. Pozdrawiam

Zmienię tę baterię... Napisałem maila do sprzedawcy tych regulatorów. Właśnie ze względu na ten potencjometr i możliwość wyregulowania obrotów oferta jest ciekawa. Tak wiem, czytałem o tym (i to nawet Twój post), ale jak tu jeździć i to na tyle długo żeby doładować aku jak za oknem minusowa temperatura? Na swoją obronę mam to ,ze aku był dopiero co odpięty od prostownika. Dzięki za głos w temacie :icon_exclaim: DOPISANE I jak wyjaśnić fakt spadającego napięcia? Co jest za to bezpośrednio odpowiedzialne? To jest w tym momencie główny problem, gdyż na wyłączonych światłach ładowanie wynosi niezmiennie 14V i takie by mnie zadowalało. Po zapaleniu świateł niestety spada... Czy tylko regulator za to odpowiada? Czy dalej szukać przyczyny w złych połączeniach masowych itp? Pozdrawiam, Damian

Miernik mam aftermarketowy tak jak wszyscy znajomi, więc jeśli chodzi o zmianę miernika to raczej nie jest to możliwe. Poza tym na tyle małych wartościach jakimi jest ładowanie przekłamania nie powinny być raczej aż takie duże (0,4 V). Aku przed pomiarami miał 13.3 V . Pomiary robiłem na motocyklu który rozgrzewał sie na postoju ok 10 min. Ojciec ma XV 1000 - chyba nie będę miał wyjścia jak podpieprzyć mu regla :P) Nie jest jeszcze tak źle, ale tez nie jest dobrze :P Gdyby tyle było na starym reglu to bym sobie głowy nie zawracał, ale od nowego wymagam więcej. 13.6 V to może i nie krytyczna wartość, ale wystarczy, że zaśniedzieje tylko trochę jakiś styk i w trasie mogą od razu zrobić się problemy. Problem z krótkimi przejażdżkami u mnie nie występuje - jeżdżę min. ok. 30 km i to poza miastem więc nie gaszę moto zbyt często. Zastanawiam się nad zmianą przedniej żarówki na trochę słabszą... Może to pozwoli odzyskać kila V ? :icon_mrgreen: Pzdr.

No tak sorier ale widzisz, jest taka spawa. Osoba od której kupiłem ten regulator wcześniej wysłała mi zamiennik, który działał tak samo beznadziejnie jak mój stary, osiemnastoletni regulator. Dogadałem się z gościem, że sprawdzę ten w ciągu 2 tyg. i podejmę ostateczną decyzję - zwracam, lub zostaje. Zapłaciłem za niego dość dużo bo ok. 250zł. Jak tyle płacę to wymagam, żeby przynajmniej jasno przedstawiała się sprawa z ładowaniem, a nie tak jak tutaj- ładowanie spada na włączonych światłach do 13.6 V. Prześledziłem wszystkie wątki z ładowaniem na forum i wszyscy jak jeden mąż piszą, że poprawne ładowanie to ok. 14.5V. W przeciwnym wypadku padnie auku., a to dodatkowy wydatek... Jest zima, nie ma gdzie polatać, więc nie sprawdzę ładowania w trasie, a to byłoby najlepsze wyjście, chociaż miernika się nie oszuka i widać jak na dłoni, że z ładowaniem jest coś nie tak. Pozdrawiam

A więc tak... Podłączyłem bezpośrednio regulator z masą motocykla, oczyściłem jeszcze raz połączenia i dokonałem pomiarów: światła wyłączone - wolne obroty: 14.1 V, - 5000 rpm: 14V światła włączone - wolne obroty 14.1V - 5000 rpm 13.6V No i co Wy na to? :) Regulator mimo moich usilnych prób wskrzeszenia ładowania na śmietnik? Pozdrawiam

No to żeś mi Aguśka napędziła trochę stracha. Dość sceptycznie podchodzę do jakichkolwiek modyfikacji w moto, a Twoja przygoda nie zmieniła mojego podejścia :D Przewód który chciałem do tego wykorzystać będzie miał podobną średnicę do Twojego. Czy ktoś może potwierdzić, czy ma to jakieś większe znaczenie? Dodam tylko , że dzisiaj dokładnie przeczyściłem wszystkie kable, połączenia masowe itp. Ładowanie na wolnych obrotach i przy włączonych światłach wynosi 14 V, a więc całkiem przyzwoicie. Niestety tak jak wcześniej spada wraz ze wzrostem obrotów. Nie podłączałem bezpośrednio regla z masą, gdyż nie starczyło mi czasu - jutro się tym zajmę jak czas pozwoli. Pomierzyłem także napięcia na fazach altka przy 5000 rpm: I-II - 93V I-III- 95V II-III- 93V

Witam! Piszę w tym dziale, bo kto jak nie posiadacze weteranów mieli prawdopodobnie najwięcej do czynienia z montażem nowej instalacji elektrycznej w moto? :icon_rolleyes: Zamierzam wymienić część instalacji mojego moto, która przez 18 lat zdążyła się już częściowo zużyć. Nie wiem jednak skąd wziąć odpowiednie kable? Czy ktoś jest w stanie mi podpowiedzieć w jakich sklepach dokonywać zakupów i czym się kierować przy wyborze nowego okablowania? Jestem laikiem w temacie elektroniki, ale zmienić przewód potrafię :flesje: Będę naprawdę wdzięczny za wszelkie informacje. Pozdrawiam

Zrobię tak jak mówisz, ale chyba "zdzieranie" regla odpada- gdyby okazał się wadliwy mam możliwość jego zwrotu, ale w stanie nienaruszonym. W jakim celu mam montować dodatkowy przewód między regla, a minusową klemę? Czy to ma być patent tylko na czas pomiaru, czy ma to także spełniać inne zadanie? Sory, że Cię tak molestuję , ale z elektryki jestem laik, a po Twoich radach już nie raz udało mi się rozwiązać problem ;)

Myślę, że tego źle podłączyć się nie da - dwie śruby do podnóżka i dwa przewody. Regulator jest nowy, nieużywany z Larssona. Pomierzę te napięcia na kablu z reglem. Także to posprawdzam i napiszę o wynikach. Dzięki za pomoc :icon_mrgreen: Pozdrawiam!

Adamie czy mógłbyś polecić jakiś zakład w Polsce który trudni się dorabianiem kabli? Zastanawiałem się nad tym jakiś czas temu, ale w moich okolicach jakoś nikt się nie chce tego podjąć. A przecież to tylko kabel... :icon_mrgreen:

Szczerze powiedziawszy jak bym tego nie ruszał, a zadzwonił do mechaników, że zaraz moto którego naprawę spartolili przyjedzie na lawecie i niech oni się tym zajmują. Trudno powiedzieć gdzie opiłki się konkretnie dostały, a jak nie trudno się domyślić szkody mogą być spore. Prosta zasada- jak schrzanili, to niech poprawią. Sam bym się nie tykał. Nikt Ci potem nie zarzuci, że po jakimś czasie chcesz reklamować naprawę o której nikt nie pamięta, a opiłki poczyniły niezłe spustoszenie w silniku.

Nitomen nie załamuj mnie... Takie przygody co ja miałem z tył ładowaniem i ustalaniem co to jest, nie mogą się skończyć stwierdzeniem, że 12.6 V które było wcześniej było oki... Poza tym ten regl. kosztował mnie 250zł., a to sporo jak na uzyskane 0.5 V ... Zastanawiający jest fakt, że ładowanie SPADA z poziomu 13.5 V wraz ze wzrostem obrotów. Z czymś takim się jeszcze nie spotkałem, dlatego postanowiłem się odezwać do Was :) Pomierzę jeszcze dokładnie fazy na altku, gdyż wyniki które zamieściłem wcześniej są sprzed jakiegoś czasu. Jakieś sugestie?

Witam. Swego czasu na starym regulatorze miałem problem z ładowaniem: Przy 5000 rpm na wyłączonych światłach na klemach od aku było 13.0 V. Po włączeniu świateł ładowanie spadało do 12.6 V. Na wolnych obrotach wynosiło odpowiednio 12,8 V, oraz 12,5 V . Pisałem o tym na forum i polecono mi wymianę regulatora. Kupiłem oryginał Yamahy i teraz sprawa wygląda w taki sposób: Na włączonych światłach na wolnych obrotach mam 13.5 V. Natomiast im wyżej wkręcam silnik na obroty tym napięcie ładowania SPADA!! Zatrzymuje się na 13.0 V i tak pozostaje. Na kostce od alternatora wygląda to następująco: I-II - 70V I-III- 72V II-III-73V Co to do cholery może być? To już na starym reglu ładowanie rosło! Co prawda nieznacznie, ale zawsze. Jakieś pomysły, sugestie? Już sam nie wiem gdzie szukać przyczyny... Pozdrawiam

1. swieca o dobranej ciepłocie (oczywiście nowa) 2. dobry sklad mieszanki 3. dobrze wyregulowany zaplon i gaznik Jak spełnisz powyższe warunki to nie ma mowy i dalej będzie występował problem to pisz.

To pewnie dlatego, że nie masz prawa jazdy na nią :buttrock: Masz tam jakiś filtr paliwa?

Kiedyś był o tym wątek na forum - poszukaj. Wiem, że niektóre wgniecenia (np na baku, lub karoserii samochodowej) można wyciągnąć podciśnieniem. Tłumik jest jednak zrobiony z grubszego materiału. Szczerze powiem, że wątpię aby coś dało się z tym zrobić. Pzdr.

Dziękuję za szybki odzew i brak komentarzy typu "jak wybebeszyłeś to teraz masz" :P Motocykl kupiłem już z częściowo zmodernizowanym tłumikiem- bez końcówek i z wywierconymi otworami. Uznałem, że pół- środków nie akceptuję i wyjąłem gwizdki. Brzmi fajnie, ale na dłuższe trasy ok 300-400 jest trochę męczący. Tak wygląda na moto - standard. http://img264.imageshack.us/my.php?image=pic00005zs9.jpg Rozważałem wsadzenia tam druciaków, lub czegoś podobnego ale nie chce mi się bawić z popalonymi drutami wypadającymi z wydechu. Znalazłem coś takiego: http://www.moto-akcesoria.pl/product_info....oducts_id=21134 Czy ktoś miał z tym do czynienia? Jak taka wata znosi wysokie temperatury?? Zaintrygował mnie pomysł Adama... Czy mógłbyś rozwinąć tę myśl? Jak długie mają być te rurki i gdzie je umieścić? Zaglądając do tłumika widać ok 25 cm wolnej przestrzeni, na na końcu przegrodę z rurką o średnicy ok 2,5 cm w którą wcześniej wsadzony był fabryczny gwizdek. Czy tam należy umieścić te dorabiane rurki, czy otwory mają pozostać "wolne", a rurki mają być umieszczone swoją drogą w tej wolnej przestrzeni?? :P Będąc rok temu na zlocie w Lesku widziałem kilka Virago, których właściciele po obcięciu cienkich końcówek wydechu dospawali rurki o większej średnicy. Dźwięk jak na taki prosty zabieg po prostu powalał :icon_evil: Niewykluczone, że zdecyduję się na właśnie coś takiego, ale chciałbym poznać wcześniej wszystkie opcje :icon_razz:

Witam. Czy jest jakiś dobry, skuteczny i tani sposób na wyciszenie pustego tłumika? Wymiana na fabrycznego kastrata nie wchodzi w grę- chcę po prostu trochę wyciszyć ten tłumik który jest teraz. Jakieś propozycje? Motocykl to Virago 750.

Wybierz "wyślij prywatną wiadomość": http://forum.motocyklistow.pl/x-Malak-m2080.html Pozdrawiam

Jak na kilku paradach zobaczyłem jak pięknie gotują się motocykle chłodzone cieczą to zmieniłem zdanie na ich temat :) Nie wiem jak trzeba jechać i z jaką prędkością, żeby zaszkodzić silnikowi Virago poprzez przegrzanie :) Pozdrawiam