Matołusz

Wiesz wueska, ja Ci powiem jedna rzecz. Nie iwm jakie masz doświadczenia, gdzie pracowałeś. Może jestem poprostu "skompy" jeśli chodzi o wiedzę, moze to tylko Ty tego nie zauważyłeś jeśli pracowałeś w jakimś warsztacie. Ale jeśli nie pracowałeś, to gwarantuje Ci, ze inaczej bys na to spojżał. I chodzi mi o bycie szefem >właścicielem< swojego warsztatu. Wiesz, ja dostrzegłem kilka typów zachowań przez długi czas... i to z jednej strony przykre, ale nie będe sie rozczulał.

Wiesz, nie żądam zeby mi Adam powiedizał wszystko co wie. Chcę tylko tego, aby mi powiedział czy dobrze myślałem, czy nie. Bo jest widzę na tyle inteligentny, zeby nie odrazu wypaplać co jest grane. I wcale to nie ja "liże mu dupe" żeby mi powiedział tylko to on zadał pytanie. Więc oczekuje że powie dobrze myślałeś, bądź nie nie trafiłeś. Powiem Wam, że dałem kilka moich pomysłów, bo ja jestem śmieciem przy Adamie, panu Adamie. [ Dopisane: 23-08-2005, 20:11 ] A o turbince mogę sie mylić, ale moze pomyliłem z innym urządzeniem do malucha. Mam jego zdjecia. Jak skie myle to przepraszam.

Dzięki ze mnie oświeciłeś, ale jak napisałem nie znam sie na wueskach i choć cos nowego sie dowiedziałem. Jak dobrze zek każdy z nasz ma pojęcie o czyms innym. A MOC, Ty mnie naprawdę nie lubisz ja nie powiedziałem, że sowiety są lepsze. Przytocz mi to powiedzenie. Bo gdyby były lepsze w dokładnosci wykonania, to bym nie robił cylindrów do sowietów pod tłoki maluchowskie. I dlatego potem zrobiłem wywód, że to chyba norma w seryjnej produkcji. [ Dopisane: 23-08-2005, 21:23 ] Z tego wszystkiego to zapomniałem o Twoich artykułach. pozwól, ze zeskanuje je i wtedy prześlę Ci je. Pozdroofka.

Wiesz w W-S-K'ach nie siedzę, ale miałem ostatnio okazje robić kompletny remont silnika w Osie, nie wiem czy w Świdniku poprawiła się dokładność wykonania. Ale powiem Wam szczerze, załamałem sie trochę. Tzn. nie wiem czy załamałem, bo przecież nigdy produkcja seryjna nie będzie tak dokładna jak indywidualne składanie i poprawianie motocykla. Wueske mozna "stuningować" nie tuningując, ale jedynie poprawiajac ja, nie będzie rewelacji, ale zawsze to będzie coś. a jeśli oczekujesz więcej, to mozna bezpiecznie podnieść jej osiągi. Tylko nie radziłbym Ci tego robić na "wyeksploatowanym" juz troche motorku. Jeśli będziesz zainteresowany, mogę Ci pomóc - przesłać kilka ciekawych artykułów itp. A i jedna rzecz. Kto jeździł na Mińsku 400A? Wska 175 ma troche kiepską skrzynię - szkoda bo można by na jej bazie zrobić cos ciekawego. Ale właśnie chodzi mi o Mińska. Miałem okazję dłużej tym jeździć >mój pierwszy motocykl< i w przeciwieństwie do Wsk'i 175 skrzynia biegów>4 biegowa< im wyszła, silnik jest co prawda 125ccm, ale już w serii motocylkem można osiagnać prędkość maksymalną 120km/h. myślę że Mińsk może być niezłą bazą do użytkowania, bądź dla wymagających, jeszcze do tuningu. Jedyną wadą tego motocykla jest mniejsza popularność w Polsce, ale ja nie miałem problemów i wiem, że raz motocykl zrobiony porządnie, służy przez długi okres czasu bezawaryjnie. Mój nie był robiony i też mi służył... A jeszcze co do popularności, w końcu kursy naprawo jazdy kategorii A1 w niektórych punktach też odbywa sie na takich motocyklach.

Towarysze!!! Czy tak dążymy do wspólnego dobra naszego komunistycznego narodu? Czy tak objawiamy zaangażowanie naszych poprzednich konstruktorów jako pozytywne dążenie do nieustającego rozwoju przemysłu? Pesymizmem? No dobra, a tak na powagę, to wiecie, ta turbinka daje coś ale jest to tylko uelastycznienie silnika, gdyż ona lepiej rozpyla/rozdrabnia paliwo, co powoduje jego pełniejsze spalenie. ale broń Boze lepszy przepływ. I to jest tylko patent do oszczędzania paliwa. Ale czemu to sie nazywa turbinka? To ja juz nie wiem.

Wiesz brzytwa, ja wiem, że to jest górniak. A kto mówił, że uściślamy? Tylko jedna sprawa >nie mówie tu o Tobie bo nie znam Twojego patentu< ale jak ja widzę jak Wy robicie te centralne gaźniki to mnie zastanawia jak to w ogóle działa... A pytasz dlaczego stosowali dwa gaźniki? Odpowiedz jest prostrza niz myślisz, bo w centralnym gaźniku dostęp do niego jest ograniczony, wiec po pierwsze liczyła sie prostota w obsłudze, a drugie, gdy cylindry były nierównomiernie zuzyte po pewnym czasie eksploatacji, to mozna było te różnice wyrównać regulacja gaźników. Wueska - święta racja - każdy wie swoje!!! >ja wiem swoje i trzymam się tego< Adam. Mam pytanko. Czy ten najazd 16-latków to miał być pozytywnie, czy negatywnie odebrany? Qrcze, ominęła mnie taka zagadka!!! >wkurzony<, ale przynaję sie bez bicia, że mam jedna prpozycję, ale wolałbym nie głośno. A co do Turbinki Kowalskiego to ona wcale nie poprawia przelotu. Kto wie z czego składa sie ta turbinka?? Właśnie Adam, napisze do Ciebie prywatnie, a Ty powiesz czy dobrze myślałem, czy źle >jak mogę prosić Cię o to<. [ Dopisane: 22-08-2005, 22:08 ] Adam dostałeś moja odpowiedź? A i była ona troche tajna, zeby nie było wskazówek. =] Pozdroofka dla kostruktorów.

Do macbrusa: Proszę pisz w liczbie pojedyńczej, bo to nie ja stwierdziłem, że moment obrotowy wzrasta. Przesówa on sie jedynie na niższe obroty podobnie z resztą jak moc. A co do napełniania cylindra, to nie tworzę nowego prawa fizyki, tylko prosta zasada działania podciśnienia. Pozdro

Ja wiem czy moc mniejsza. Te konstrukcje sa bardzo proste, a ich zadaniem jest mniejsze spalanie. Ale kiesdys o mnie jeszcze usłyszycie >ale to groźnie zabrzmiało & pioruny i Frankenstein gotowy<. Tzn. zmieniając sam układ dzasilania mozna się moze jedynie zrównać z dwoma gaźnikami. Ale przy jednej jeszcze modyfikacji można uzyskać ponad 100% napełnianie - doładowanie, czyli mozna nawet wyprzedzić w mocy dwa gaźniki. =] A jeśli Korba tak sie domaga =] to mu i poszukałem. Motory BMW z Centralnym gaźnikiem BMW R32, R63 i jutro będe w garażu to jeszcze Wam poszukam. Korba.Zauważ moje poświęcenie :]

Tzn. tak M-61 był zawsze jeden model, ale było kilka wersji i tu się rozchodzi o te właśnie wersje. mam jeszcze foty tej samej wersji tylko innego motocykla >oryginalnego nie restaurowanego<, ale to w kompie no i te z książki >rysunki<. A inne wersje? To już inna sprawa, to było dane na smaczek =] hie hie

Widzicie ten motocykl na fotce u mnie przy loginie? To jest dowód. Spala około 4 - 4,5 l wachy na 100km. Zdjęcie jest małe i nie widać, żeby był tam central gaźnik, ale jest. A teraz do "wueska", Cicho! Ucz się, że jak coś wiesz to wiesz to dla siebie, ale brawo. Gaźnik jak już "wueska" powiedział jest niezły do takich sprzętów i nie mylisz sie. Jest dwugardzielowy, z drugą przepustnicą>pomocniczą< otwieraną mechanicznie, poza tym posiada on pompkę przyśpieszenia >co przy nagłych otwarciach gazu nie powoduje zdławienia się silnika<. Z tym, że to sie nazywa Maluch BIS =] >a nie 700 =] < Ale co do tego ponad 100% napełniania, to nie niałem na mysli tak rozwiniętego systemu. Jest prostszy i lepszy sposób, który można zastosować bez tej pie***nej elektroniki >sorry, ale trochę nie lubie elektroniki, poniosło mnie<. A co do mojego motoru, to muszę sobie stronę stworzyć, to sobie pooglądacie. [ Dopisane: 16-08-2005, 10:15 ] ...zapomniałem dodać, że juz aopatrzyłem się w podobny gaźnik =] Jak znajdę chwilkę czasu, to przerobię swój układ. A poza tym, pomocnicza przepustnica rozwiązuje problem, który jest podstawową wadą centralnego gaźnika.

Tak, pierwsze zdanie miało oznaczać że było pięć WERSJI M-61, sorry źle sie wysłowiłem. Mój błąd, nie jest ich 5 sztuk, ale pięć WERSJI. Przyznaję się do błędu >jez. polski nie jest moja najlepszą stroną =] <. Wiesz pokazałbym Ci nawet 5 modeli, ale za dużo byś wiedział. Na smaczek dam Ci jeden do obejżenia. http://www.oldtimerschuppen.de/ural.htm Silnik ma akurat od K-750, ale możesz zobaczyć resztę, i że nie sa to wcale blachy od Emy>czyli miałem racje<. To tylko internetowa strona o wyrestaurowanym motocyklu "gdzieś tam". Czyli niby, żaden dowód, ale w oryginalenej książce z 1960r. jest identyczny model. Wiec jak chyba sie przekonałeś, są inne WERSJE. Pokazałem Ci tylko jedna z 5 wersji.

A ja nie trawie gości, którzy nie czytają tego co ja piszę. Nie musisz mi tłumaczyć jak wygląda Irbit bo to wiem. I proszę przytocz mi moja wypowiedz, gdzie określiłem Twój motor Emką z silnikiem Urala, gdzie stwierdziłem że rama Emki jest identyczna jak M-61, a silnik jest standardowy. Nie przypominam sobie. Wybierz fragmenty. I skoro twierdzisz, że było więcej niz 5 wersji M-61 to podaj chechy charakterystyczne CHOCIAŻ pięciu.

Pytałeś kto to taki ten Kędziera. Byłem na wakacyjach i nie mogłem napisać. Paweł Kedziera - firma Rusian Boxers, Celestynów koło Otwocka. Pozdroofka >także dla niego<

Mam kilka apeli. Do "KubyMart" jest pierwszy. Nie wiem ile masz lat ale nie mów mi na pan bo pewnie powinno być odwrotnie >mam 16 lat<, więc myślę, że moze być na "Ty". Drugi jest do "MOC", racja gdyby Niemcy tego nie produkowali to nie byłoby to dobre. Trzeci zaś do "Korba". Czemu piszesz, że centralny gaźnik nigdy nie był stosowany? >Przynajmniej tak to odebrałem<. Jak nie stosował nigdy, skoro producent BMW, którego to motocykl masz na zdjęciu, stosował go. A VW Garbus? Też central gaźnik. >Znalazłbym dużo tych patentów u znanych producentów, ale juz mi się nie chce<. Wiesz, jeśli Ty łaczysz fakty poprawnego wykonania centralnego gażnika i wpieprzenia alternatora od Malara, i rozrusznika od Stara >przegiąłes, ale nawet jeśli to po co komu elektryczny rozrusznik w rusku??, to odbiera klasę prawdziwemu sowietowi<.Tu przyznam Ci racje co do alternatora od Malara, no bo po co? Nigdy tego nie praktykowałem i nie mam zamiaru. Rozrusznika elektrycznego chyba wtedy nie wsadzali do rusków. Ale gaźnik... Jakie 20 lat temu? Wtedy paliwa było mało. Teraz jest ile zechcesz... Moze cysternę? Ale Ty za to płacisz i to jest na czasie! No chyba, że ktoś lubi sportowy akcent. A jeśli chodzi o krzesanie mocy z central gaźnika, to chętnie bym Ci udowodnił, ile można wyciagnać. Nawet bym to wam wytłumaczył dokładnie, ale jak zwykle - tajnik zawodowy.

Trudno zdjagnozować coś czego sie nie widzi. Ale wydaje mi sie, że powinieneś wyjąć ślimak, oczyścić korpus w skrzyni - zwróć uwagę czy nic nie jest zadarte >przy prowadzeniu motocykla do przodu może nie przeszkadzać, a gdy ślimak kreci sie w odwrotna strone przeszkadza<. Podobnie oczyść ślimak >może ma zadziory<. Wszystko wyczyść dokładnie, wpakuj trochę czystego towotu. A i dokładnie oczyść szczeliny między "zębami" na ślimaku i w gwincie na widełkach mocowanych na wałku głównym w skrzyni biegów. Pozdroofka [ Dopisane: 01-08-2005, 17:30 ] A co do wypadającej linki to pewnie powodem jest unoszacy się ślimak. ale jesli ślimak nie będzie sieunosił, a linka i tak bedzie wypadać, to musisz zmienić pasowanie >linka musi ciaśniej wchodzić< Pozdroofka Ja wyjeżdżam.

Miałem to napisać >powaga< ale tak o Kendzierze się rozpisałem >poniosło mnie<. A moze Kendziera to taki sam majster jak i handlowiec >nie ujmując oczywście nikomu :-D <

Qrcze sorry, to nie Twoja wina ale poza oczywistymi danymi jak wymiary masy itd. to tam duzo nie jest tak jak trzeba. Acha, balachy jak Ema, a silnik górniak?? To taki sobie model >niejeden nie zczaji się że to Ural, tylko pomyśli, że to Ema z silnikiem Urala< A "papiren">dokumencisze< masz?? ,choćby ruskie?? [ Dopisane: 01-08-2005, 17:07 ] W sumie motocykli oznaczanych M-61 było hym... >czekaj, liczę< pięć, włącznie z wersjami spoprtowymi. Sowieckie motocykle nigdy nie były robione od tego roku do tamtego roku. Przechodziły ciągle modyfikacje na bierząco. Np Urali M-63 były dwie wersje które ogromnie sie różniły. Tamtą książkę polecam osobom, które chcą użytkować sowieta nie wnikając w szczegóły historyczne. Ja dostałem ją na jakąś okazje. I krąży wiele mitów na temat roczników produkcji. Ja remontuje sobie kilka sowietów i cały czas handluje jakimiś sowietami. i tylko przez taki sposób mozna sie nauczyc jak były produkowane radzieckie motory. Sam robie sobie: M-72 1956r. K-750 1960r. (stary model, na wachaczykach z przodu i z klamkami zewnętrznymi na kierze) M-62 1965r. M-63 1970r. (druga wersja najczęściej spotykana) M-67 (ten którego mam fotkę przy loginie >criuser< Poza tym mam "kilka części jeszcze" A masz te papierki na M-61?? Albo byłbyś chętny odsprzedać >miałbym cała rodzinkę :( < [ Dopisane: 01-08-2005, 17:08 ] A no odpisuj to ja sobie po powrocie (ok.14 sierpnia) odpiszę. Pozdroofka

...ze tak myślisz bo pewnie nie robiłeś patentu. I fakt - perfekcja sprzyja. Ale to nie chodzi o dokładność wykonania to chodzi o pojęcie o ruchu gazów i nie trzeba być uczonym ale jak sie zastanowi człowiek na czym polega setno centralnego gaźnika, to dojdzie. Nie wytłumacze Wam tego bo to taka tajemnica zawodowa. A dla kolegi któremu motorek chodzi pochwały i pozdroofka, bo jest nielicznym którym taki patent wyszedł. P.S. Musze go poznać.. =] [ Dopisane: 01-08-2005, 15:51 ] Jak coś jest do wszystkiego to i do niczego. Prawiekażde rozwiązanie jest dobre. Każdy koncept ma swoje przeznaczenie i zależy na czym komu zależy. jeżeli na oszczednośći, to centralny gaźnik. Ale powiem wam, że na centralnym gaxniku moze lepiej chodzić motocykl niż na oddzielnych. Mozna go zrobić tak że bedzie doładowany gdyż napełnienie cylindra będzie ponad 100%. Ale o tym trzeba wiedzieć żeby coś takiego zrobić :-) Pozdroofka

Jestem "nowy" i dlatego na niektóre tematy mogę dopiero teraz sie wypowiedziec. Do autora: Nie załamuj sie, obalam mit coby ruskie tłoki niały jakikolwiek offset. Fakt polskie od Malara tłoki posiadają go i jak już było dużo razy napomniane wynika on z rozkładu sił. A wiesz dlaczego pan Kędziera >jak ja tego ********* nienawidzę [czytaj: pozdrawiam]< powiedział Ci, że są do dupy?? Bo byłeś jego potencjalnym klijentem. w ogóle z dala od niego. Wiecie, że kupiłem przez czas kiedy zajmuje sie motorkami tymi u niego jedna rzecz. Był to włącznik stopu do Urala M-63. I byłem zmuszany bo tylko on je miał >pewnie jeszcze ma po 35zł<. Miał mieć je jeszcze Skwarko ale >obiecanki cacanki<. w ogóle wszystko wszędzie, ale nie u Kędziery. Jak on zdziera... >Jak ktos chce przykładów to przytoczę<

Posiadam książki i literaturę ogólną staroradziecką. Ale na temat Irbita M-61 moge Ci podpowiadać. Tylko najpierw muszę wiedzieć którą wersje masz. Który to rocznik, i jakie błotniki ma >po tym to chyba najszybciej dojdziemy< [ Dopisane: 01-08-2005, 12:22 ] Mam pytanko przeglądałem >tylko ogólnikowo< twoja stronke o motocyklach radzieckich. I mam pytanko. Z ką brałeś dane techniczne M-61?? Masz tam błąd. [ Dopisane: 01-08-2005, 12:27 ] w ogóle wnikając dalej to niezgadzaja sie aż tak roczniki produkcji. Jak wiadomo ruscy nie przestrzegali az tak co do modeli - zakładali to co bvyło na magazynie. Ale pominąłeś kilka ważnych szczegółów. Dobra pogadamy może o tym jak wrócę.

Hym, WD-40 jest super żeby śróbkie łudkryncić. Ale po tym >żrącym< środku wszystko jest podatne na rdzewienie. Broń Boże- żadna konsewacja. Ja tego nie chcę uzywać do odkręcania śrub nawet o konserwacji nie wspomnę. A do zbiornika co wrzócić?? Najstarszy patent >przynajmniej w Polsce =] <Kulki łożyskowe, ale patent ze szkłem jest niezły =]

No coś Ty przez trzy lata?? To mnie zaskoczyłeś. To ,że jestem nowy to nie znaczy, że głupi. Widać, ze brak Ci literatury i szkoda postów nabijać. Wiesz ile ruscy zdążyli wersji zrobić przez trzy lata >pomijam to czy policyjny, wojskowy i czy inny<?? [ Dopisane: 30-07-2005, 21:51 ] Ale tu masz rację, ogromną >aż musiałem oddzielny post napisać<!!! Uwaga wszyscy. Polać mu dobrze gada. Irbity narazie są niedoceniane i uważane za motorek dla "konkretnego amatora". ale właśnie to jest to ze były bardzo krótko produkowane. >Cfaniaczek z Ciebie =] <

Ktos na początku bardzo madrą rzecz powiedział co tyczy sietakże i ruska. 1 gaźnik = elastyczność lepsza ale moc mniejsza. Ale po moim patencie to wychodzi spalanie 4 - 4,5 więc poprostu moze wtedy tego niedopracowałeś pozdroofka. na pewno nie jest to sport ale trzeba wszystko dobrać i jest OK.

A którą wersję składasz??

Nie słyszałem ale ja i tak nie mam zaufania. Nowego ruska jak kupisz dzis z salonu też trzeba rozebrać.