Vatzeque

Do wyboru, do koloru : http://tinyurl.com/ypbbfk

Nie wiem tak na prawdę o co koledze chodziło :biggrin: Ja tylko do US się ustosunkowałem.

Piotrek Dudek, jako, że ja laik jestem i sam nie będę próbował o czym wyżej pisałeś. Napisz mi tu co się stanie :biggrin:

W urzędzie skarbowym płacisz circa 150zł. Tak dużo? A z kręceniem licznika, to w niemczech nawet się nie odzywaj. Tam się do paki za to idzie.

Motocykl podaje, że nowy GSX 650F ma 86, czy 7 kucy i żwawe jest. Mnie tam się stylistycznie podoba i nawet bym się skusił, gdyby nie to, że moto już mam :buttrock:

Na youtube jest masa filmów z fuelem, tylko się trzeba nagimnastykować z frazą. Słyszałem SVkę 650 i be DB killera i... miód :buttrock:

Tutaj już z oficjalnej strony: The orientation of the ContiRoad Attack front has recently been revised. Conti Germany responded to feed-back from the UK and other markets about maximising the already incredible durability of the original front tread pattern. After the launch of the ContiSport Attack test riders commented on the fact that the reversed tread direction gave much more uniform wear across the tyres section and so the ContiRoad Attack front pattern was switched in late October 2006 to take advantage of this better wear characteristic. Some confusion exists because some European plants outside of Germany have a tread mould with small arrows at the edge of the tread near the sidewall, these arrows should be ignored. These moulds are being replaced. ContiRoad attack customers may be offered the same tyre with apparently two different directions of rotation. The tread pattern on both tyres is fine. Riders should be aware that all relevant and legally required information regarding speed rating and direction of rotation is moulded into the side-wall of the tyre, not the tread, so be sure your tyre is fitted in accordance with the directional arrow on the sidewall regardless of which way the pattern runs. Źródło: http://www.conti-tyres.co.uk/contibike/tyres/road-attack.php Czyli Dariusz L ma rację, te malutkie strzałki na bieżniku ignorujemy :icon_biggrin: Sytuacja rozwiązana :icon_mrgreen: Dariusz L do Bandita 00< mają być opony ZR, do starszych roczników ani Z, ani R :flesje: aczkolwiek roadattacki to są opony radialne (ZR). P.S. Ważna sprawa: http://www.conti-tyres.co.uk/contibike/downloads/eva2.jpg

Truemaker, FUEL jest mega popoularny w Anglii, produkcja angielska, masa nagród za rozwój firmy i świetną relację ceny do jakości. Byłem tam i stamtąd znam te tłumiki. Osobiście brałbym Fuela, a dopiero później bym patrzył na tą Barracudę.

Truemaker. Ja w ostatnich dniach również szukałem tłumika w rozsądnej cenie. Co znalazłem: http://www.fuelexhausts.com/ Najtańszy " Budget Stainless Round" na ebay.co.uk sprzedają za £99, za przesyłkę do PL "krzyczą" £45. Jesli masz kogoś na wyspach, to płacisz 10£, a znajomek wysyła Ci za ok. 15£ do Polski (kurier na londynek.net). Na ebay.de znalazłem Leo Vince'y po 220 EUR, nówki. Barracuda http://www.barracuda-exhaust.com/ po 175 EUR.

piotrusgsx, to są opony z mynetmoto. Co najlepsze na przedniej oponie na bieżniku nie ma takich sprytnych strzałek jakie są na tylnej. (jest tylko strzałka na boku opony). http://www.motormaniacs.nl/bandentest/band...w-r1200r-2.html W linku przód jest założony tak samo jak tył, czyli inaczej niż moje strzałki wskazują. Na stronie continentala są filmiki znów, gdzie przód jest założony tak jak sugerują u mnie strzałki na boku opony. Dostałem przed chwilą odpowiedź z conti-bike.pl: Opony powinny być zamontowane zgodnie z oznaczeniem na boku opony w postaci strzałki określającej jej kierunek obrotu na motocyklu. Jest ona umieszczona z reguły pod napisem z podanym rozmiarem opony. Większość liczących się firm oponiarskich na świecie stosuje tzw. asymetrię w rzeźbach bieżników, co jest skutkiem badań mających na celu poprawę komfortu jazdy i bezpieczeństwa. Szczególnie ma to znaczenie w motocyklu, ponieważ inną rolę ma opona przednia /przede wszystkim odpowiada za kierowalność i hamowanie/ , a opona tylna ma przenieść głównie ciężar motoru wraz z pasażerem, oraz zapewnić dobrą przyczepność na zakrętach oraz oczywiście posiadać odpowiednie parametry podczas hamowania. Jeżeli więc opona jest zamontowana zgodnie z oznaczeniami, to możemy jeździć absolutnie bezpiecznie. W razie dalszych pytań jestem do dyspozycji, temat jest bardzo rozległy, ale wydaje mi się, że przedstawiłem sedno sprawy. Pozdrawiam Eugeniusz Majewski

rispekt, dobrze by było, żebyś udostępnił na jakimś rapidshare, gdzie jakość nagrania nie zostanie zaburzona przez youtube. Sam jestem ciekaw jak to się naprawdę prezentuje.

Witam. Zgłaszam się do Was z pewnym problemem, jaki mam z oponami Continental, co może się odbić na bezpieczeństwie i komforcie jazdy motocyklem. Mam opony Contiroadattack w rozmiarach: 110/70-17 54W 150/70-17 69V Problem jest taki, że bieżnik opony tylnej jest ustawiony w przeciwną stronę niż ten na oponie przedniej. Chodzi o to, że gdyby założyć opony zgodnie ze wskazaniami strzałek, to bieżnik przedniej będzie "pod włos". Logika podpowiada, że oznakowanie kierunku toczenia opony tylnej jest prawidłowy, a przedniej nie takie jak trzeba. Podaje linki do stron ze zdjęciami obrazującymi problem: http://vatzeque.neostrada.pl/conti2.jpg http://vatzeque.neostrada.pl/conti3.jpg http://vatzeque.neostrada.pl/conti4.jpg Pilnie proszę Was o odpowiedź na mój problem, czy oznakowanie opony przedniej jest błędne? Jak macie założone opony na Waszych maszynach? P.S. Przednia to produkcja koreańska 1707, tylna niemiecka 4907 P.S. 2 Wysłałem maila do Conti-bike.pl i wyślę też za granicę. Zobaczymy co odpowiedzą.

Niby motocykliści i powinni mieć jaja. tomasz90skomra nie bądź taki delikatny, na dowcipie się nie znasz?

Mechanior tam bedzie do niego zaglądał jeszcze. Jaki jest koszt takiej imprezy. Mógłby mi ktoś to rozpisać "pi razy oko"? Czy naprawdę nikt nie może oszacować?

Może rodzina jaskółek zrobiła lepiankę pod sufitem :) A z tymi oknami to rzeczywiście. Lepiej pozamykać, to wilgoci nie będzie i się temp. podniesie.

Następny chłopski filozof. Wiesz, że w książce Haynesa piszą, że mocno brudny łańcuch możemy moczyć w nafcie, ale maksymalnie 10min. Piszą to wytłuszczonym drukiem, czemu? Domyśl się.

Heh, bartek jedziemy w deszczu to nie unikniemy negatywnego wpływu wody na łańcuch, ale czemu na litość boską mamy sami celowo na niego ją wlewać? (umyć motor trzeba, a jakże, ale nie szlauchem w łańcuch :P )

Murdoc, rozmawiałem z Junkolem (ten ze Śląska) i mi ich nie polecał. Kiedyś tam Metzeler miał problemy z parametrami gumy i były drewniane, ponoć teraz Z6tki to rewelka. Lasertec w zestawieniu z Sport Demonami wypada lepiej jeśli chodzi o przebieg, ale zaś gorzej jeśli o przyczepność. Takie mam info od forumowicza jednego :P

Joey, jeśli mówisz o moim avatarze, to ja znalazłem go gdzieś tam na google :P

ANDY, zależy co dla Ciebie znaczy "przyzwoita firma i cena" http://mynetmoto.com/motorradreifen.cfm/Ac...rradreifen.html Nie wiem, czy branie jednej opony i to przedniej Ci się kalkuluje, gdyż przesyłka kosztuje 20EUR, ale branie kompletu na pewno się opłaca. Czy potrzebujesz radialnej, do turystyka itd.

bartek, nie rób na śmiech. Dlaczego się upierasz przy płukaniu łańcucha wodą??!?! Wymyj w nafcie, wytrzyj i nasmaruj. "Uzupełnić" się nie da tego co wypłuczesz spod uszczelniaczy :P

Murdoc, to co jeszua Ci "wyszukał" bym zostawił. Masa śmiecia jest na tym forum. Szybciej i więcej o opononach znajdziesz na google, precyzyjniejsza wyszukiwarka :] Ja sobie np wpisuję: continental road attack i mam: http://www.canyonchasers.net/reviews/acces...road-attack.php Więcej info niż na forum.

gawlik.bartek ile razy sie spotkałem z twierdzeniem "mycie łańcucha myjką" odpowiedź zawsze była NIE. Wypłuczesz smar spod oringów i kapa.

Joey69 na żadnej polskiej jeździe mnie nie ma, albo o czymś nie wiem :icon_razz:

Wstydzę się. OK? :smile: :icon_rolleyes: