zajc

A ja jestem mega zadowolony z Vanucci Profi. Pomimo dwóch gleb ;) i przejechanych jakichś 50 kkm nadal są całe, nic się nie podarło ani nie popruło. Skóra z kangura pozwala na maksymalne czucie motocykla a porządne ochraniacze gwarantują bezpieczeństwo(sprawdzone ;) )

Według mnie zawieszenie to kompletnie nie pasuje do silnika. Jest strasznie miękkie i w ogóle nie pozwala nawet na odrobinę szaleństwa. Tylny amortyzator praktycznie nie posiada regulacji(bo ciężko za takowe uznać dwa położenia,Hard i Soft).Przy byle mocniejszym złozeniu buja tyłem i trze wszystkim o asfalt. A jeździłem sam-strach pomyśleć jak ta zawiecha sprawuje się przy dwóch osobach i pełnych kufrach...Natomiast silnik, komfort, ochrona przed wiatrem to klasa sama w sobie. Fajny motocykl na autostrady, gdyby mu z tyłu porządny amorek wrzucić to może by dało radę pośmigać nawet po bardziej krętych drogach ;)

To jakąs inną wersją jeździłem-na wydechach :icon_mrgreen:

Szkoda że nie ma zawieszenia ;)

Silnik z FJR w ramie CB 1300 :D

A skąd go kupiłeś? Mój też był zdławiony-ale to była wersja niemiecka.Nie wiem jak na innych rynkach,ale u mnie dławienie polegało na wstawieniu blaszki koło przepustnic, która nie pozwalała na pełne odkręcenie manetki. Pierwsze co mnie zdziwiło po zakupie to bardzo krótki skok rollgazu, jak się po pierwszej przejażdżce autostradą okazało był własnie w ten sposób zdławiony.

Nie smuc się Yubuś. Podeślę Ci pare litrów oleju po frytach-może to Ci humor poprawi :icon_rolleyes:

Ejj noe nie przesadzaj-4 gwiazdki w NCAP ma :)

Hehe-Yahoo nieśmiertelna gwiazda telewizji :icon_mrgreen: :biggrin:

Za 20 tysi to chyba jedynie wersja TAXI w b5fl pozostaje....

Hondzia by swoim stanem umyslu zapial jedynke (i nie tylko ją :icon_mrgreen: )

Spełnienie ostrzejszych norm czystosci spalin wcale nie jest równe zmniejszeniu spalania! Spójrz chociażby na filtr DPF w samochodach. Powoduje on zwiększenie spalania do analogicznego silnika bez tego filtra, ale spaliny są czystsze.... Własnie przez to pieprzoną ekologię wtrysk jest mniej precyzyjny-bo poniżej pewnych obrotów silnika odcina dopływ paliwa. Ponowne otwarcie przepustnicy(na przykład na wyjsciu z winkla) powoduje szarpnięcie. W gaźnikach tego nie ma-bo cały czas podawana jest minimalna dawka paliwa. Ja znam dwa przypadki, w których wprowadzenie wtrysku podniosło spalanie. Pierwszy to FZS1000 kontra FZ1 a drugi to gażnikowy SC33, który był zajebiście oszczędny a potem weszły paliwożerne SC 44 i SC 50 na wtrysku.

I bardzo często wtrysk powoduje niestety wzrost spalania...nie mówiąc o dużo mniejszej precyzji dawkowania paliwa niż gaźniki. Jak dla mnie to ,poza łatwiejszym rozruchem i mniejszym nakładem pracy serwisowej, wtrysk ma same wady.

Wiem że są zboczenia zawodowe-ale nie wiedziałem że w zawodzie palacza również. W sumei fajnei jak Twoja praca jest również pasją :icon_mrgreen: Tak żebyś na przyszłość wiedział Typoszereg (angielski odpowiednik series of types) to wyraz nie odnotowany w słownikach jako osobne hasło (ale występuje np. w haśle dotyczącym Polskiej Normy w Nowej encyklopedii powszechnej PWN), choć używany często (i raczej nie nadużywany) w tekstach reprezentujących techniczną odmianę polszczyzny. Jest to złożenie słowotwórcze z wyrazów typ i szereg połączone interfiksem -o- (por. podobne klubokawiarnia, chłoporobotnik, żwirobeton, drzewostan, pieluchomajtki etc.). Skoro nie mamy słownikowej definicji typoszeregu, musimy spróbować ją skonstruować! Typoszereg to pojęcie związane z klasyfikacją rodzajową i jakościową oraz zamiennością wymiarową i funkcjonalną wyrobów. Można tym terminem określić grupę maszyn, urządzeń lub elementów (np. prefabrykowanych) określonego typu (projektu) o różnych parametrach technicznych, ale posiadających pewne wspólne cechy jakościowe, jak np. różne typy pojazdów, analizatorów laboratoryjnych, silosów, wentylatorów, zaworów, belek mostowych i in. Laski to możesz jedynie zrobić, komuś :icon_mrgreen: Weź sobie do serca powyższe zdanie i nie odzywaj się już :icon_twisted: Taa a 350 TD było tylko wyposażone w silnik Diesla. I co to zmienia? Parę postów wyżej twierdziłeś że S600 i W140 to dwa różne modele. Już zmieniłeś zdanie?

Jak Cię czytam to mnie czyści....W140 to typoszereg w którym między innymi stosowano silnik V12 6,0. Twoje pokrętne wywody powinny w dziale humor lądować :icon_mrgreen:

Te lampki i felgi to odpust na maksa :lapad: Jak mozna te gadżety rodem z Golfa 2 założyć do ekskluzywnej limuzyny?

Nie do końca. Stary Fazer miał na przykład lepsze heble i bardziej elastyczny silnik.

Zacznij od naciągnięcia łańcucha, bo hydraulicznego sprzęgła za bardzo nie podciągniesz :D

Bzdury waść wypisujesz. Monokey jest dużo solidniejszym systemem mocowania. Świadczy o tym chociaż dopuszczalna ładowność kufrów Givi. Dla systemu Monokey 10 kg a dla Monolock 3 kg.

Nie mam deskorolki :(

Za dychę wezmę, bo nie mam czym na ryby jeździć :D

Zgłosiłeś po sprzedaży do wydziału komunikacji?

Dokup jeszcze bluzę dresową-na VTR komplecik będzie jak znalazł :icon_mrgreen:

No ja wyszedłem z tego założenia- i mając do wyboru 5 letnią 954 a praktycznie nową FZ1 wybrałem to drugie. Na tor średnio się nadaje ze względu na prześwit-ale po zalozniu sportowych setów i mniejszego wydechu mozna troche polatac.

No własnie-jedna kategoria. A nawet w tej jednej kategorii lepsza według Ciebie 954 jakos nigdy nie wygrala. A wiesz-lubie sobie wynajac tor w Poznaniu i caly dzien samemu po nim smigac. Fajnie byc burżujem :icon_mrgreen: Nie bardzo...954 lepiej zapie**ala od FZ1. Szczegolnie na prostej ;)