Sikor

No nie do końca. Imo trzeba uważać na pierwszego lewego, na końcu prostej (jest mały wybój, na którego jeśli trafimy, jeszcze wchodząc na heblu to może być brzydko, pamiętasz jak kolega zza wschodniej granicy się zgruzował na wyścigu?) oraz na prawego "w las" (trochę jakoś tam niestabilnie). W innych miejscach idziemy pełne kotły, optymalną trajektorią. Te opony spokojnie dadzą radę (po rozgrzaniu i przy dobrym ciśnieniu). Biała nie jest tak wymagająca dla opon jak prawdziwy tor. Nie ma tam tak szybkich i długich zakrętów.

To zależy jaka opona, w jakim stopniu zużyta (i w jaki sposób zużyta). Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Generalnie Racetec i Supercorsa schodzą szybciutko (a jeszcze szybciej schodzą odpowiednio Racetec Slick oraz Diablo Superbike), ale są zajebiste. Z tego co zauważyłem D211 jeszcze nieźle trzyma, nawet jak wygląda już jak kaszanka. Schodzi trochę wolniej.

Te ze zdjęć to takie szmaty, że szkoda gadać. Ja sobie już wyrobiłem zdanie na temat "potorówek". Od tej pory zawsze nowe gumy, na track day'e twarde mieszanki i gumy "amatorskie" (ćwiczymy technikę, uślizgi i dłuuugo cieszymy się oponami), zawody to inny temat, są rzadziej i wtedy wybieramy gumy, które wraz z wypracowaną techniką, dadzą nam te 1-2 sekundy przewagi. A to co mówi Sherman to święta prawda. Tylko, że na Speed Day'u czasem ciężko dostać to czego akurat potrzebujemy. Na zawodach mamy full opcję, można kupić co tylko dusza zapragnie.

Klasy pucharowe (Predator oraz Rookie): wpisowe - 450 zł, opcjonalne 2 wolne treningi - 100 zł każdy (170 płatne za komplet), egzamin na licencję sportową - 50 zł (wymagany tylko w przypadku pierwszego startu w Rookie, w Predatorze niewymagany).

http://www.scigacz.pl/Wyscigowe,Motocyklowe,Mistrzostwa,Polski,ostatni,gasi,swiatlo,19122.html oraz http://www.scigacz.pl/Finalowa,runda,WMMP,2012,na,zdjeciach,19123.html

Tego nie da się za bardzo wytłumaczyć, to trzeba "wyjeździć". Chłopaki na filmach z początku tematu świetnie pokazali o co kaman. Ja nie mam kompetencji, żeby komuś coś radzić, nawet nie chcę brać potencjalnej odpowiedzialności. Z drugiej strony wydaję mi się, że nie da się zawsze idealnie siąść, idealnie rozluźnić rąk, idealnie patrzeć w zakręt itd. Na wyścigu to się chce za wszelką cenę roz...ać tego co jest przed nami, nic więcej :) . Pewne rzeczy wtedy zawodnikom umykają.

No cóż, nie znam się na hamowaniu :) .

I jest do tego zbędny ..

Dobra galeria zdjęć :) http://www.wgrzesiak.com/?p=802 P. S. Hej mazurq, fajnie Wam poszło, gratki. W ogóle na prawdę miło było poznać. Do zobaczenia na torze!

Limo, nie pękaj, damy radę :) .

Czy posiadacie specjalne, lżejsze akumulatory do motocykli wyścigowych?

Ale Miłosz ma TC i ma wyje....e na uślizgi na za dużym ciśnieniu ;) .

Chwała Bogu :) . To taki jeden wykładowca na pewnej polskiej uczelni technicznej, na pewnym wydziale elektronicznym ...

No i wszystko trzyma się kupy. Ciśnienie dowaliłeś o wiele za duże i dlatego u Ciebie jest wąski pas wyszarpany, a u mnie dużo szerszy. Ja też ją tak zużyłem przy temperaturze ok. 20-22 stopni. To stanowczo za niska temperatura dla tak miękkiej mieszanki. Dlatego ta opona jest poszarpana. To tak jakby przykleić na płaską powierzchnię dwie naklejki. Jedną odklejamy na zimno i się wyszarpuje. Drugą podgrzewamy suszarką i gładko schodzi ... Daje do myślenia. P. S. Opona z moich fotek to oczywiście Racetec K1.

Jeszcze mam ostatnie pytanko, trochę poza tematem. Czy jesteś spokrewniony z panem Krzysztofem Sachą?

Powiedz proszę, jakie miałeś ciśnienie, na jakim to było torze i przy jakiej pogodzie (jaka temperatura powietrza, tak na oko).

No to widzę, że masz wszystko przemyślane, jestem pod wrażeniem. Życzę sukcesów. Jak będziesz miał jakiekolwiek filmy/zdjęcia z testów to zamieszczaj, z miłą chęcią prześledzę rozwój projektu.

20 Hz sensor GPS to po prostu bardzo często ściągany pomiar GPS, ale błędu (niemałego) samego standardu GPS, nie zniwelujesz. Do lap timera to wystarczy, ale tutaj (?). Warto by tu jakoś podłączyć się pod ECU motocykla (a właściwie pod czujniki, które do niego biegną, jeśli w ogóle można z tego czytać takie dane). Masz w planach pomiar prędkości obu kół z osobna (bo to kluczowe dla kontroli trakcji)? Na prawdziwym moto dojdzie jeszcze mnóstwo "feature'ów", no ale na pewno takie testy będą ciekawe :) .

Wiem, z tą oponą nakombinowałem za bardzo i ostatecznie wyszedł kibel. Ciśnienie było bardzo dobre (1,75 - 1,8 na gorąco, po zjeździe), ale to nie o to tutaj chodzi. Tak samo nie chodzi o zawieszenie. P. S. Twój link nie działa.

Mówisz o koledze od R6 czy R1?

Polak potrafi, a tym bardziej polski inżynier! Brawa za determinację oraz chęć samodzielnego skończenia takiego projektu. Powiedz mi tylko, czy prędkość i obroty czytasz z czujników czy np. prędkość wyznaczasz GPS-em? Czy może korzystasz z akcelerometru? Do przechyłu używasz żyroskopu? Jak chcesz mierzyć temperaturę opon oraz ciśnienie płynu hamulcowego? Jakiego dokładnie procesora używasz? Jak to testujesz? Na jakimś wirtualnym środowisku/symlatorze? P. S. Osobiście to wolałbym te 2k wydać na inne rzeczy, typu opony, wacha i wpisowe za jazdy, no ale projekt jest bardzo ciekawy :) .

Sherman, to odbijanie tłoków to wcale nie jest głupie. Na oporach toczenia (niepoprawnie działające tłoki w zaciskach, brudne osie kół, które topornie chodzą, ciężki i szeroki łańcuch, stalowa zębatka) na prawdę się traci. Poza tym, myślę, że za wyjściem pod most oraz na prostej startowej warto pamiętać, żeby się dobrze schować za szybą :) . Przy tych 230+ km/h aerodynamika ma znaczenie. Ta R6 bardzo fajna, ale tak prawdę mówiąc to po prostu trochę odciążona i tyle (pompa Brembo i tak jest w standardzie w R6, więc pewnie założył ciut lepszą, akcesoryjną). Sam K&N bez wydechu i sterownika dużo nie daje.

No to już i tak nie możesz więcej pojechać w Pretendencie. W Rookie będziesz miał adrenalinkę, cierpliwości ;) . Wychodzi na to, że to się tyczy opony tylnej. Odwrotnie dobiera się oponę przednią. Polecam porozkminiać wykresy: Pirelli (przód) (tył) Metzeler (czyli de facto Pirelli) oraz opis Dunlop, część "Track Data": http://dunlopracing....roducts/d211gp/

Mała wpadka przy doborze opon http://bikepics.com/pictures/2453767/ http://bikepics.com/pictures/2453768/ http://bikepics.com/pictures/2453769/ http://bikepics.com/pictures/2453770/ A tak wygląda ta sama opona, zużyta w odpowiednich dla siebie warunkach http://bikepics.com/pictures/2432039/ Tu było trochę słabsze tempo, ale w tym przypadku to akurat bez większego znaczenia.

Koleś mieszka pod Poznaniem :) . Stali obok nas na paddocku. Ponadto, wygrał też wyścig w klasie 125. Jest z zespołu wyścigowego sponsorowanego przez poznański salon ze skuterami i motocyklami. Oczywiście, że się da, po prostu trzeba być lepszym, proste :) .