Sikor

Tylko na cholerę było przedłużać tą dzierżawę? No i ta informacja od Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska dosyć przygnębiająca.

Dobrze widać jak pała miękła Pedrosie z biegiem wyścigu. Szkoda, koleś ma perfekcyjne warunki na mistrzostwo w tym roku, a jednak pewnie coś znowu nie zatrybi. Z kolei Rossi na...ał konkretnie, świetnie mu poszło.

Nie tyłem, a przodem. Efekt będzie nawet lepszy, ale tylko dobre harpagany mają to opanowane. Z tym tyłem to palnąłeś, totalnie nie tędy droga :) .

Jak to mawia Rossi - "fantastik batel" :bigrazz:

Może mu jeszcze pęknąć zębatka, tak jak teraz Edwardsowi :D Yamaha na topie :buttrock: ! Marquez daje bęcki Pedrosie, no i Vale wspaniały come back. Ta runda poprawiła mi humor, dobrze że to już wszystko ruszyło :) .

Ale nap**dalali w Moto3! Takiej bratobójczej walki dawno nie widziałem. Piękny wyścig na sam początek sezonu

Wysokie loty w Cadwell Park :) ?

Ale jak jest za dużo browarów, to te profilowania mogą nam się pomylić :) .

Kolor jak ze zdjęcia katalogowego, a wersja dwuczęściowa?

Coś czuję, że pierwsze edycje imprezy w tym roku to będzie raczej Snow Day ... W tym kraju nawet pogoda do dupy.

Świetny wyścig, 800cc, Philip Island, genialni Stoner oraz Rossi, polecam http://www.youtube.com/watch?v=ezXE32YUgsQ

O kurka, to szacun :) . Więc Ducat nie ma tak lekko. W takim razie życzę realizacji dalszych planów.

To jaki jest plan czasowy na Poznań, a jaki na Slovakiaring? Czy dobrze rozumiem, że póki co moto latało tam wyłącznie w starej odsłonie?

Masz super podejście do sprawy - najpierw moto musi być dopieszczone i doprowadzone do 100% sprawności, a potem mody i poprawa osiągów. Nie ma wątpliwości co do tego, że to moto ma duszę, pogratulować :lalag: . Chcesz promieniowe heble tak dla zasady i lepszego samopoczucia :) czy liczysz na poprawę czegokolwiek? Bo w zasadzie skoro masz skompletowaną pompę, zaciski, tarcze i nawet klocki od jednego producenta, to to musi działać fenomenalnie i zastanawie mnie czy zwykły śmiertelnik mógłby poczuć różnicę na promieniowych? Poza tym przecież to się wiąże chyba z wymianą całej zawiechy przedniej, racja?

Zajebisty Dziadek! Jakie mody? Co to za najsłabsze punkty, które wyeliminowałeś? Ile zszedłeś z masy motocykla? Jakie odczucia po modach? PS. Czemu, do jasnej cholery, seria 999 nie ma monowahacza?

Czyli jednak podpatrzeć jak to robią najbliżsi sąsiedzi to wciąż problem. No ja je..., brak słów :) . Wiara w ludzi upada.

Jak ktoś szuka opon na Speed Day'e w nadchodzącym sezonie to może zainteresuje go ta oferta.

Mam kilka nowych opon wyścigowych Bridgestone BT003 (ówczesny topowy model wyścigowy, nie drogowy Racing Street), które mógłbym odsprzedać. Doty xx08, absolutnie bez żadnych defektów. Rozmiary to 120/70 oraz 180/55. 2 przody Type 2 (medium) oraz 3 tyły, w tym 2 x Type 2 (medium) oraz 1 x Type 3 (soft). Przody po 300 zł, tyły po 400 zł, więc komplet wychodzi 700 zł za nowiutkie racingowe gumy. W sam raz do treningów czy na wyścigi (np. do Motoyoungtimera). Jak ktoś jest zainteresowany to proszę o kontakt.

Szkoda że ten wszechobecny talent Polaków do motocykli nie ma tak mocnego odzwierciedlenia w sporcie międzynarodowym. Dziwny ten kraj.

Dopiero 7. kwietnia, niestety.

Wreszcie jakiś tor preferujący Yamahy :) . O kurdę, Dovizioso pojechał mega, może coś będzie z tego Ducati.

Jesteś w błędzie. Pomyśl sobie jak jest w rowerze - w motocyklu jest analogicznie, prosta fizyka, doktorat nie potrzebny :icon_mrgreen:

Songoku, wg mnie zmiana samego tyłu na +1 nie ma sensu bo zwyczajnie praktycznie nic to nie zmieni. -1 z przodu to pierwsze co się powinno zrobić. Modyfikacja przedniej w takim samym zakresie daje mocniejszy efekt niż tylnej (nie wiem jak z kwestiami geometrycznymi, ale wydaje mi się, że modyfikacja tylnej bardziej na to wpływa niż przedniej, popraw mnie Theo w razie czego). Potem dorzucać zęby z tyłu i w pewnym momencie znowu przykładowo zejść 1 ząb z przodu i dalej kombinować z tyłem. Kąt łańcucha to jedna sprawa, ale pamiętaj jeszcze o tym, że masz stałą długość łańcucha, a modyfikacja przełożenia zmienia odległość między zębatkami. Przełożenie musi być takie, abyś mógł założyć koło i ustawić poprawny luz łańcucha. Praktycznie wygląda to w ten sposób, że gdy zmniejszasz ilość zębów z przodu to oddalasz zębatki od siebie, a gdy zwiększysz ilość zębów z tyłu, to przybliżasz je do siebie. Analogicznie się zmienia, gdy robisz na odwrót. Polecam się pobawić: http://www.gearingcommander.com/

Marek, Ohlins nie publikuje dokładnych specyfikacji swoich olejów :) . Temat już wcześniej badałem, tak jest i już.

No ale wyjaśnił o co chodzi z Marquezem. Ciężko mu nie przyznać racji. To prawda, świetnie się go słucha :)