lepi

Jasne, że odparuje, myślałem, że jest wtryskiwana później, w trakcie suwu pracy. Jeśli występowałoby to po zapłonie, woda przechodząc w parę zwiększałaby gwałtownie swoją objętość. I dodatkowo chłodziła silnik.

Ja myślałem, że woda odparowuje dopiero w trakcie suwu pracy. Bo tylko w trakcie odparowania mocno zwiększa swoją objętość co powoduje wzrost ciśnienia...

Użytkownik sam musi sam sobie odpowiedzieć jaki poziom zabezpieczeń uważa za nieodzowny. Awarie układu zapłonowego faktycznie są niezwykle rzadkie. Oczywiście są modele motocykli, gdzie są one częstsze. Pod uwagę należy też brać fakt, że motolotnia nie spada od razu po awarii silnika. Można wylądować bez napędu, oczywiście jak jest gdzie. Ciekawe jak ten silnik działa gdy prarcuje tylko jeden cylinder. Może oddzielne układy zapłonowe dla każdego cylindra? Ma to sens?

W kacie LC8 mam 60000. Bez problemów. Wałki jak nowe, ogląda się je przy każdej regulacji zaworów :bigrazz:

To było w Rosji. I sporo kosztowało. To gówno fokusowało się na wybranym pojeździe. Wyglądało trochę, jak w kokpicie myśliwca po namierzeniu celu :)

Powiem tylko co widziałem. Siedziałem w radiowozie i gość mi pokazywał jak to działa. Radiowóz stał. Owszem zoom i takie tam cuda były. W rogu ekranu cały czas było pokazywana prędkość oglądanego pojazdu.

A skąd masz takie informacje? Wideorejestrator jak nazwa mówi posiada możliwość rejestracji ruchomego obrazu. poza tym działa jak radar. Można dokonać pomiaru ze stojącego radiowozu.

Dziwne bo ja odpalam od strzała latem i zimą. Jak jest chłodniej to na ssaniu. Różnice temperatur co najmniej 30 stopni.

Czysty silnik jest lepszy od usyfionego a reszta to bajki.

To zależy czego szukasz i co znaczy dla ciebie dobre. Przeceniasz LC8. Ja swojego będę wystawiał jak wrócę do Polski (gdzieś za tydzień) i pchnę go za około 20000. Z dodatkowym osprzętem mam nadzieję trochę więcej dostać. Dłubana afryka nie będzie bardziej bezawaryjna niż LC8. Zresztą ja uważam LC8 za bezawaryjny jeśli się dba. Nakręciłem naprawdę sporo kilometrów i nie miałem kłopotów. Rocznik 2005 i nowsze mogę polecić z czystym sumieniem. Co byś nie wkładał w afrykę to będzie to ciężki kloc. Wymiana zawieszenia jest w ogóle nieopłacalna a to najsłabszy punkt afri. Znam wielu ludzi, którzy inwestują kupę kasy w afryczkę. Ale to bardziej z zamiłowania a kasy akurat im nie brakuje. Efekt taki, że zawiasy maja z kata a połowa innych klamotów akcesoryjnych. Tego się nie da potem sprzedać za taką kasę. No i najważniejsze, jak masz okazję to się przymierz do obu, usiądź, pojeździj. Jeszcze nikt nie powiedział złego zdania po jeździe katem. Przeciwnie. Szczupła sylwetka, ergonomia i moc. To daje frajdę.

Silniejsza afryka nazywa się LC8, tak ja fxrider pisze. Młody rocznik afryki choćby minimalnie dłubnięty będzie droższy od LC8. A pamiętaj, że motocykl to nie tylko silnik. Zawias równie ważny! No i waga panie. A niezawodność podobnie wysoka.

Tak jest, sprawdź pływak czy nie ma w nim paliwa. Sprawdź szczelność zaworka, spróbuj dmuchnąć. Na koniec ustaw poziom paliwa w gaźniku i ciesz się jazdą.

To najlepsze co możesz zrobić dla KTMa.

No i stąd moje pytanie które ponawiam. Czy ten silnik może pracować poprawnie z jedna świecą? Z tylko dolną lub tyko górną? Bo jeśli układ jest taki, że jest główna świeca a druga tylko pomocnicza to po padnięciu głównej i tak dupa. A więc zamiast wzrostu bezawaryjności zwiększa się komplikacja. W więc i prawdopodobieństwo awarii.

Zaznaczam, że nie upieram się jak jest w tyn konkretnym silniku. Ale... Dwie świece w silnikach motocyklowych stosowane nie są w celu zapobiegnięcia awarii lecz podniesieni kultury pracy, dla zmniejszenia substancji szkodliwych w spalinach, zmniejszenia podatności na spalanie stukowe. I pewnie wielu innych. I owszem pracują jednocześnie z ewentualnym przesunięciem fazowym. Proszę mnie poprawić z podaniem modelu w którym jest inaczej.

A czy ktoś potrafi powiedzieć, czy zastosowanie dwóch świec na cylinder w tym silniku zwiększa jego bezawaryjność? Innymi słowy czy po padzie dowolnej ze świec silnik nadal pracuje poprawnie?

Też nie brałbym pod uwagę tego silnika. I już wcale nie chodzi o to, że dwusuw. Chociaż do amatorskiej "jazdy" lepszy będzie 4-t. Chodzi mianowicie o fakt, że będziesz musiał przy silniku dłubnąć. Wybierzesz znany i popularny to wiele osób przyjdzie Ci z pomocą. Wybierzesz exota to zostaniesz z nim sam.

:icon_eek: Zjawisko piezoelektryczne polega na przetwarzaniu odkształceń mechanicznych w sygnał elektryczny. Dobrym przykładem jest mikrofon. Sonda,o której mówisz, to wyłapywanie jonów tleny więc raczej zjawisko chemiczne. Robimy niezły off top ale wątek zasadniczy chyba już wyczerpany :)

:) Masz trochę racji. Są różne rodzaje sond. Nie chciałem akurat w tym wątku wnikać. Bo jak by tak rozkminiać to wartości napięć, jakie podałeś, też bywają różne. Mimo wszystko piezoelektryczna to chyba złe określenie. Przynajmniej się z takim nie spotkałem...

Sonda lambda nie "podaje" napięcia, nie jestjego źródłem. Jest zasilana z instalacji. Można zastąpić ją rezystorem jeśli sterownik nie wymaga zmiennego sygnału. Inaczej to tylko emulator. A tak z ciekawości, na jakich studiach uczą o warunkach w powietrzy? Lotnictwo?? A może coś z meteorologią?

Katalizator możesz wyrzucić bez wpływu na cokolwiek. Co do odłączenia sondy lambda to już zależy od sterownika. Jedne sobie dobrze radzą, inne przechodzą w tryb awaryjny (czasem pomaga podłączenie emulatora ale to rzeźba). Popytaj na forum BMW najlepiej. Zamarzające gaźniki to nie zawsze problem. Ja mam np seryjne podgrzewanie a można je też dołożyć z akcesoriów. Przekładnia pasowa faktycznie działa jak tłumik drgań skrętnych.

Uważam, że skracanie przebiegu paska poniżej zaleceń producenta to strata kasy. Przecież to jest podane z zapasem bezpieczeństwa. W Focusie tak zmieniałem jak zalecano - 160 kkm

Dlatego istnieje coś takiego jak samoadaptacja kompa. Po to ma sygnał zwrotny z sądy lambda. W idealnych warunkach sonda lambda nie była by potrzebna (teoria). Nie będę więcej wypowiadał się w temacie. Zakończę dyskusje z mojej strony tym, że znam wiele motocykli z wtryskiem, które znacznie wyżej niż 1000m spisały się na medal.

Dlaczego? I czy może mieć to istotny wpływ dla silnika wyposażonego w sondę lambda i TPS?

Wtrysk nie zgłupieje. Zazwyczaj są mniejsze problemy z wtryskiem niż z gaźnikiem na dużych wysokościach. Ale wątpię czy tym lata się w ogóle tak wysoko, żeby brać to pod uwagę.