MOC

Trzeba przyznac ze skutery duzo bardziej trzymaja cene od motocykli.

Njalepszym rozwiazaniem jest zakup nowych cylindrow, co do regeneracji to jest tam nie za wiele materialu aby rozwiercic i wstawic nowe prowadnice :icon_rolleyes:

Pisalem w formie na przyszlosc. Co do miejsc to ok ale ja daleki jestem od takich barbazynskich metod jak podwazanie srubokretem, sugerowalbym cos ala miedziane badz mosiezne kliny.

Jednemu sprawia frajde ugnojenie sprzeta innemu przejazdzka po normalnej drodze, o ile normalnymi mozna polskie drogi po tej zimie nazwac... :icon_rolleyes:

Z tym srubokretem to trzeba bardzo uwazac bo mozna tylko biedy sobie narobic. Ja kiedy mialem problem ze sciagnieciem glowicy, to "przekopywalem" kilkukrotnie motocykl i skutkowalo tyle, ze nie wiadomo jak mocno ta glowica trzyma. Sugerowalbym lekko podgrzac ja, moze pomoze...

Prince mysle o oryginalnych emkach z pierwszej serii produkcji te chinskie wyroby emko podobne to jest tragedia na dwoch lub trzech kolach.

Ty kiedykolwiek odpowietrzales hamulce i masz jakiekolwiek pojecie o tym czy tak sobie przyszedles tu pogawedzic :icon_question:

Ludzie zastanowcie sie troche. Jezeli zlejecie stary plyn z ukladu to pompa, zacisk i przewody beda suche. Teraz zalewacie plyn do pompy i wstrzykujecie to zacisku i co? Caly przewod jest pusty. Pompujecie pompa i caly ten plyn ktory zalaliscie tak starannie do zacisku trafi z powrotem do pojemnika wraz z powietrzem wypchany przez tloczny przez pompe plyn. Zalewasz pompe, pompujesz plyn az zacznie leciec przez odpowietrznik pompy. Zakladasz rurke na odpowietrznik, koniec rurki to butelki z plynem i powtarzasz operacje odpowietrzania do skutku az znikna wszystkie bomble. DLa pewnosci kilkukrotnie powtorzyc operacje i heble beda twarde cudow nie ma.

Ema to juz weteran pelna geba i w sposob odpowiadajacy uzytkowaniu weteranow powinna byc traktowana.

Podobno urale mialy super opinie i posiadacze WL zza wschodniej granicy chetnie wymieniali sie na nie, zas w druga strone niekoniecznie... :icon_mrgreen:

Super tenerre to jest moto dla Klaudi :cool:

Dobra, powiedz jak przygotowales moto do zimy i wsio bedzie jasne :bigrazz: Gaslby przede wszystkim gdyby byl rozgrzany, ale to musialby miec ostro filtr zapchany :icon_rolleyes:

W przypadku brudnego filtra silnik pracowalby jak na ssaniu, czyli na bogatszej mieszance i wyzszych obrotach i moglby nie wkrecac sie w pelni na obroty i byc slabawy w gornym zakresie.

Czyszczenie i regulacja gaznikow na dzien dobry. W jakim stanie sa swiece, przewody :icon_question:

Dzieki, czyli jednak manual, z tym ze ravek w automacie to jak na lekarstwo... :icon_mrgreen: P.S. Diesel i koniec dywagacji.

Sugeruje zatem najpierw napisac, co robiles przy silniku zanim nastapil wyciek, bedzie nam wowczas lzej i latwiej odgadnac co mogles schrzanic w trakcie prac. Bo o tym ze sciagales pokrywy klawiatury ani slowem nie napomknales.

Ludziska przestancie wypisywac takie wierolomne bzdury bo juz sie tego czytac nie daje. Olej opisuje sie kilkoma parametrami takimi jak klasa jakosci I lepkosc – sa to podstawy! Klasa jakosciowa najczesciej wg API sklada sie z dwoch oznaczen SH i CE. Pierwsza okresla do jakiego silnika olej jest przeznaczony S-benzynowy, C-Diesel, natomiast kolejny wyszczegolniony parametr, opisuje klase jakosci. Im wyzsza litera alfabetu tym jakosc oleju wzrasta np. olej opisany jako SJ jest lepszy od SE, a CD od CC. Jesli jest oznaczenie SJ/CF to mozna stosowac go I w benzynie jak i Dieslu. Drugim bardzo istotnym parametrem jest klasyfikacja lepkosciowa najczesciej w kraju wg SAE, ktora okresla zakres temperatur (a nie lepkosci) w jakich moze byc stosowany. Obecnie produkowane sa praktycznie tylko oleje wielosezonowe, ktore skladaja się z dwoch czlonow I tak np. 10W-40. Gdzie pierwsza litera “W” (0W, 5W, 10W, 15W) okresla przeznaczenie oleju do pracy w zimie. Im cyfra nizsza tym olej lepiej sprawdza sie w niskich temperaturach, zachowuje swoje wlasciwosci. Drugi człon czyli np. 40, 50 informuje uzytkownika iz dany olej moze byc stosowany w lecie. Im wyzsza ta liczba tym olej bardziej odporny na wysokie temperatury (zachowuje wlasnosci). I jak juz bylo to powiedziane nie raz. do nowych i wysilonych jednostek najlepiej stosowac oleje syntetyczne, zapewniaja one dobra ochrone silnika, dluzej zachowuja wlasciwosci oraz bardziej odporne sa na palowanie do odciecia ;) Oleje te poprzez szeroki zakres temperatur pracy zapewniaja silnikowi prawidlowe smarowanie zarowno w trakcie zimnej pracy jak i krecac pod czerwone. Do silnikow wybitnie obciazonych z np. turbem badz nitrem powinno sie stosowac olej nawet o lepkości 10W-60. Jeszcze cos jest niejasne?

Demontaz glowicy zdaje sie nie unikniony, nastepni esprawdzenie np. na plycie traserskiej stanu powierzchni glowicy i ewentualnie planowanie, ale tylko niezbedne. Nowa uszczelka i uszczelniacze, dociagnac wlasciwym momentem i cieszyc sie sezonem. Polsrodki sa takie ze siadaja w najmniej oczekiwanym momencie i wez wybierz sie takim motonem w dalsza trase...

Granat a malo to skundlonych maxymalnie emek z tabliczka znamionowa :icon_rolleyes: Jak trafi w dobrym stanie i w miare oryginalna bez tabliczki to tez niech smialo bierze, co to za problem dzis z tabliczka... :icon_mrgreen:

Chyba '89 :wink: Poza tym nie przesadzaj, nie jest w stanie tragicznym, widzialem bardziej agonalne stany :cool: Jezeli jest okazja to go odkupuj i masz szanse odkupic swe winy, robiac go na na pieknego weterana... :icon_mrgreen:

Granat, dawaj foty tego zlomu... :icon_mrgreen:

Jakie oszustwo, przeciez to tylko korekta :banghead: W normalnym kraju wsadzanoby do wiezenia i pietnowano takiego sprzedawce ale u nas...

Niestety firmowe samochody to jest temat na rozprawe, choc tez zalezy z jakiej firmy i przed kogo uzytkowane... :icon_mrgreen:

Ludzie przestancie spamowac :icon_exclaim: jaki jest tytul tego topica :icon_question:

Kiedys pies z kulawa noga nie podszedlby do WSKi a dzis to juz zabytek i widze ze wielu zaczyna je ratowac :flesje: