MOC

cos mi sie poprostu wydaje ze ono nie odbija.... :mrgreen:

w tym przypadku nie tylko pierscienie odgrywaja znaczaca role przy dymieniu, rowniez wypracowane prowadnice zaworowe pieknie odwdzieczaja sie nadobnym dymieniem.... :mrgreen:

ja... :mrgreen:

zobacz na allegro tam jest facet, ktory robi i sprzedaje pradnice junakowe i to na gwarancji 8) gdybys nawet nie kupowal to warto sobie adres jego zachowac w pamieci. Z wlasnego doswiadczenia powiem ci ze z pradnica junakowa jest naprawde ciezkoa jeszcze iezej jest z ludzmi mogacymi je naprawiac... :mrgreen:

A gdzies ty slyszal o oryginalnym silniku junaka z silnikiem V 8O :mrgreen:

najszybciej to popularna "uemka"... :mrgreen:

powiem choc jestem przeciwnikiem jakichkolwiek przerobek weteranow, ze przynajmniej zrobiles go ze "smakiem".... :mrgreen:

no to rzescie mu bakcyla zadali :lol: kazdy o innego doradzil 8) powodzenia w szukaniu i usuwaniu usterki, ale jak dla mnie to zle wyregulowany gaznik.... :mrgreen:

sprawdz grubosc okladzin ciernych, dlugosc i twardosc sprezyny :roll: :mrgreen:

juz jakies 50 lat bedzie..... :mrgreen:

Powiem, ze troszke dziwna sytuacja :roll: sugerowalbym poluzowac od strony rozrzadu srube regulujaca na popychazu sprzegla moze to cos pomoze, pytanie juz raczej pro-forma, na pewno masz dobrze poskladane sprzeglo ?? :mrgreen:

pod jakim katem sruby bys nie mial to i tak tlok zawsze musi byc 1.26 mm przed GMP a wszystkie inne przeliczenia to sa sprawa drugorzedowa.. :mrgreen:

to czym oni aluminiowa glowice spawaja 8O tytanem :lol: c o do rozszerzalnosci termicznej metali to jak widzisz i wiesz pewnie to gniazda zaworowe sa wykonene z brazu i pewnie wielu z nas do dzis na nich jezdzi wiec nie widze tutaj zadnego problemu :D U siebie w wielu glowicach mam przetulejowane otwory swiec tulejkami brazowymi i jestem bardzo zadowolony, ale to tylko takie moje przemyslenia... :mrgreen:

mozna 8) z tym ze wpierw trzeba go rozebrac :D inaczje nie da rady mowimy oczywiscie o nowej sztuce.... :mrgreen:

nie, bedzie tyle samo :lol: wartosc ta okresla polozenie tloka przed GMP nie ma znaczenia w co bedzie wkrecony ten czujnik w glowice, bak czy nawet rame :D !.26mm jest to wartosc polozenia tloka przed GMP jak juz bylo pisane w momenie kiedy na elektoradach swiecy pojawia sie iskra elektryczna i basta :banghead: Zaloz czujnik zegarowy, ustaw iskre, sprawdz poprawnosc, wypij piwo i skladaj tego junaka bo przez ta "awarie" to jeszcze w te wakacje nie wyjedziesz... :mrgreen:

taaa.... :lol: a od kiedy to aluminium jest bardziej wytrzymalsze od brazu czy tez stali... :mrgreen:

No to wlasnie caly pic polega na tym, ze iskra ma sie pojawic na swiecy w momencie kiedy tlok nie osiagnal jeszcze GMP czyli w czasie jego podrozy do gory (w suwie sprezania), jezeli iskre bedziesz mial juz po przejsciu tloka przez GMP to to bedzie duzo za pozny zaplon :lol: nie wiem czy wogole on odpali :D Jak juz kolega pisal nie ruszaj plytki, otyginalne znaki zapewniaja maksymalna iskre i powinien on zostac na swoim miejscu. Jesli chodzi o opoznienie zaplonu czy wogole jego ustawienie to pozostaje ci wykrecic caly iskrownik i przesunac kolo zebate o jeden badz dwa zabki (w zaleznosci od aktualnego ustawienia zaplonu) celem opoznienia zgodnie z kierunkiem obrotu iskrownika. Zalozyc, sprawdzic, ewentualnie doregulowac, poskladac i w droge... :mrgreen:

dobrze kolega radzi 8) nic nie spawac tylko przetulejowac gniazdo i zapomniec o zerwanych czy przekreconych gwintach.... :mrgreen:

Co do walkow rozrzadu to nie ma az takiego znaczenia jak beda one ustawione, do gory sa po to aby podczas postoju znajdowal tam sie olej ktory podczas rozruchu zapewni wytworzenie chwilowego filmu olejowego zanim pompa zacznie podawac olej na uklad ;) Najlepiej aby byly w pozycji w jakiej zostaly zaprojektowane ale aktualnie to przy twoim silniku chyba nie ma az tak wielkiego znaczenia ;) Co do ustawienia zaplonu najlepiej jest to robic przy zdjetej glowicy kiedy masz zalozony czujnik zegarowy celem dobrego ustawienia polozenia iskrownika wzgledem tloka, przestawianie calego korpusu iskrownika na niwiele w praktyce sie zdaje ze wzgledu na mikry zakres regulacyjny, choc zawsze tam cos mozna polepszyc :roll: Co do zaworow to nie bardzo wiem o jakich srubach regulacyjnych pod pokrywami zaworow mowisz :? pewnie to jakas przerobka, przynajmniej ja o takich patentach nie slyszalem 8O Do regulacji luzow zaworowych sluza wlasnie te "walki" mimosrodowe, wystajace na zewnatrz glowicy po prawej stronie, dociskane takimi "blaszkami" to wszystko w oryginale bylo dodam dla ulatwienia niklowane.... :mrgreen:

popieram, napisz kto to takie teorie snuje.... :mrgreen:

Co do wygladu to faktycznie jest bardziej delikatny M07, przypominajacy raczej WSK z duzym silnikiem jak junaka i jednak bardziej podoba mi sie M10 jednak ze to jest rzecz gustu a o gustach sie nie dyskutuje ;) CO do silnika to nie moge sie jeszcze wypowiedziec konkretnie ze wzgledu na fakt iz nie byl on rozbierany, jednakze z zewnetrznych ogledzin pochodzi on od ostatnich wersji M07 :cry: nic to moze sie trafi cos oryginalnego tak jak np. rama ktora jest jedna z pierwszych wraz z wspawanymi kulami mocowan wozka bocznego 8) :mrgreen:

kazda sroka swoj ogonek chwali :lol: po raz kolejny powiem ze mialem jawe i jezdzilem MZ, jedno do drugiego sie ni jak niema, poza tym MZ zawsze dym z rur wachala... :mrgreen:

kolego pisze sie "oryginalne" , nie kaleczmy oryginalnej polszczyzny.... :mrgreen:

welcome... :mrgreen:

oryginalem to juz dzis zaszczyt.... :mrgreen: