MOC

Nie rozumiem tylko dlaczego wrzuciles temat lublina do dzialu motocykle radzieckie :icon_question: :icon_mrgreen:

Do swoich kolegow mowie koledzy a do tlumowkow tlumoki albo barany :bigrazz: Poza tym nie rozumiem po co zaczynasz temat, chyba po to zeby zrobic dym na forum :icon_rolleyes: Nie podoba ci sie Junak, tak samo jak Polska to siedz w jukeju i jezdzij ichniejszymi wynalazkami, nikt cie tu nie trzyma ani nie namawia do polskiej motoryzacji, wybrales banicje to jezdzij nawet na wielbladzie... :icon_mrgreen: Junak nigdy nie byl szaro-bury, byl motocyklem na ktory nie wielu moglo sobie pozwolic z racji ceny, cos jak SOKOL przed wojna... :icon_mrgreen:

Toz wszyscy jak jeden ci tu tlumacza tlumoku, ze Junak wymaga fachowej reki i sie odplaci wieloma kilometrami bezstresowej i bezawaryjnej jazdy, wiec gdzies tego jezyka zasiegal skoro caly czas bredzisz jaki to on awaryjny i trudny w eksloatacji :icon_question: Skoro kazdy na forum pisze ze Junak to dobra maszyna jedynie potrzebna jest mu fachowa reka kierowana przez madra glowe... :icon_mrgreen:

Rowniez jestem zdania ze jesli cie stac na 750 czy S600 to stac cie i na paliwo :bigrazz: osobiscie spalil bym sie ze wstydu podjezdzajac V12 i mowiac do pelna gazu... :icon_mrgreen:

ktora w LPG wystepuje w sladowych ilosciach... :icon_mrgreen:

zeby przejsc do bardziej zaawansowanych silnikow trzeba cos wiedziec o mechanice a nie tylko to ze sa awaryjne, bo tak sie slyszalo od ludzi, ktorzy nie umieli ich zrobic... :icon_mrgreen:

I wystepujaca z nia korozja niskotemperaturowa, z tym ze ona dotyczy wlasnie etylin jak i olejow i dlatego paliwa te musza byc odsiarczane... :icon_mrgreen:

Powiem ci cos qurim bo widze ze nadal nie chwytasz :bigrazz: Gdyby Adam chcial zaprezentowac junaka to najpierw musialby napisac o nim, pozniej zrobic odstep na jakies 10 stron i dopiero wowczas umiescic opis angoli :cool: a jako ze to kloci sie z regulaminem forum i spamowaniem, pominal ta wspaniala marke, o ktorej to juz tyle napisalismy... :icon_mrgreen: W kraju tez maluch byl chwalony a to z tego wzgledu ze na nic innego ludzi nie bylo stac badz nic innego nie mogli kupic... :icon_mrgreen:

GDI sobie odpusc, mnostwo problemow, muslisz ze dlaczego wycofali GDI z produkcji, a ktore to mialo byc takim przelomem w spalaniu ubogich mieszanek w silnikach benzynowych.... :icon_mrgreen:

A jakiez to "zrace" wlasciwosci maja spaliny LPG bom nieslychanie ciekaw :icon_question: Porownaj sobie sklad benzyny i LPG i zobacz jakie zwiazki wchodza w sklad tych paliw :bigrazz: LPG ma wyzsza liczbe oktanowa od etyliny i wynosi okolo 105, poza tym przestawienie silnika na LPG powoduje znaczne obnizenie toksycznosci spalin, o okolo 70-80% zmniejsza sie zawartosc CO w spalinach, a zawartosc tlenkow azotu i niedopalonych weglowodorow spada o okolo 5% co wynika z lepszego mieszania sie gazowego paliwa z powietrzem. Glowny problem z gazem wynikal ze zbyt wczesnego przelaczania instalacji paliwowej z benzyny na gaz kiedy silnik nie uzyskal optymalnej temperatury a uzytkownik chcial sobie przyoszczedzic... :icon_mrgreen:

rozwin swa mysl mechaniku... :icon_mrgreen: tu sie akurat zgodze, gaz jest dobry do kuchenki badz junkersa, choc nowe generacje gazowe robia juz rewelacyjnie... :icon_mrgreen:

Taaa ciekawe to wlej do nowego diesla zobaczymy jak dlugo pojezdzisz :bigrazz: Poza tym nawet do starych diesli trzeba dolewac oleju celem poprawy smarowania bo strasznie "suchy" jest opal i mozna zajechac zarowno pompe jak i wtryski.... :icon_mrgreen:

Pompowtryski duuuzo wczesniej... :icon_mrgreen:

zawsze... :icon_mrgreen:

Sie pytasz Granat jakbys pierwszy raz mial stycznosc z radziecka mysla techniczna, tam wszystko nie wazne czy nowe czy uzywane nadaje sie w pierwszej kolejnosci do kapitalnego remontu... :icon_mrgreen:

Michal zle mnie rozumiecie :bigrazz: Choci mi o to ze Prince bardzo dobrze napisal, tylko w takiej tonacji zartu i ironii, ze monitor oplulem jak czytalem jego posta... :icon_mrgreen: Otoz to, skup sie w pierwszej kolejnosci na mechanice, kosmetyke zostaw sobie na pozniej... :icon_mrgreen:

Stronka rewelacja, wielkie brawa dla tworcy... :icon_mrgreen:

Moze poszukaj na zlomach jakies stare wiazki elektryczne, niektore mialy podobne oslony, wiec moze uda ci sie cos podobnego znalezc... :icon_mrgreen:

To jest to samo tylko inaczej sie nazywa... :icon_mrgreen:

Bierz mesia 190 D, nie zajedziesz i chodzi na wszystkim... :icon_mrgreen:

CR jest duzo lepszy od popowtryskow, gdyz jest to kolejna ewolucja konstrukcji ukladu wtryskowego :bigrazz: W pompowtryskach mozesz sterowac jedynie poczatkiem wtrysku a w CR mozesz staerowac poczatkie, koncem, podzielic sobie dawke calkowita na kilka dawek (5-7) celem lagodniejszego narastana cisnienia w komorze, calkowietego i zupelnego jej spalania. CR bije na glowe uklady pompowtryskowe i mimo pojawiajacych sie problemow wyprze w przyszlosci przezyte pompowtryski... :icon_mrgreen:

qurim przestan chlopie cisnieniowac, bo nie masz nawet kszty racji abijesz piane :banghead: Ten twoj HD Junakowi do koncowki tlumika nie dorasta, co najwyzej mozna go porownac z SHL'ka, rownie awaryjne i zle sie prowadzace ustrojstwo... :icon_mrgreen:

do ks'a powinienes napisac Entschuldigung ewentualnie bekummert ... :icon_mrgreen:

Karawa Prince ja ci chyba zakaze pisania w temacie ruskich maszyn... :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Tu akurat Qurim sie z toba zgodze bo protoplasta SOKOLa czyli polskiej mysli technicznej CWS M55 byl tak zjebanym motocyklem bazujacym na motocyklach Indian i Harley ze sie tym nie dalo jezdzic, wszystko pekalo, urywalo sie, poczawszy od ram, przez zawory, na przewodach skonczywszy :icon_eek: I dopiero polscy inzynierowie po przeprojektowaniu tego motocykla z pomoca wskazowek armii nadali sens, istote i ducha temu motocyklowi tak aby mogl sprostac najsurowszym wymaganiom technicznym przy tym nie psujac sie i jednoczesnie byc latwym w obsludze i naprawie... :icon_mrgreen: P.S. Ale gdyby ktos spotkal ten kiepski motocykl to ja biore od reki :wink: