MOC

bzdury, WSKa nawet ty nie doczekasz czasu kiedy braknie ropy... :icon_mrgreen: Wybiegam myslami w przyszlosc kiedy po ropie zostanie jedynie wspomnienie albo bedzie jej bardzo malo i wowczas beda juz musialy byc uzywane wylacznie paliwa alternatywne... :icon_mrgreen:

Ups to faktycznie skasztanilem posta :buttrock: Biopaliwo i opal to nie to samo i nie powinienes na nim jezdzic gdyz grozi to tym samym czyli awaria wtryskow !!! Ja na ten przyklad w swoim mam napisane ze ani biodiesla ani innych wynalazkow lac nie mge, wylacznie diesel i mimo ze leje tylko na porzadnych stacjach paliwo i tak wtrysk mi padl 2700 PLN sztuka :icon_eek: PPodejrzewam jednak ze byla to wada fabryczna bo od poczatku strasznie kopcil a po wymianie juz jest ok... :icon_mrgreen: Nic sie nie trzyma kupy :bigrazz: Powiedz temy profesorkowi z Bozej laski i zapytaj sie co sie stanie z glebami na swiecie gdy wszyscy zaczna jezdzin na biopaliwie, w pierszej kolejnosci nie ma tyle powierzchni aby zaspokoic zuzycie biopaliwa a gleby w krotkim czasie sie wyjalowia bo rzepak to bardzo wymagajaca roslina... :icon_mrgreen: Ja juz powiedzialem ze jak sie komus nie podoba to do Dominika skarge na mnei napisac i po sprawie... :icon_mrgreen: Do 124ki kazdy merc bedzie smigal na opale sprawdzone i potwierdzone, nowoczesne to juz bym nie polecal, ale kto bogatemu zabroni... :icon_mrgreen:

Twoj k160 pzepali nawet gumowca jesli go rozpuscisz i zapodasz do baku.... :icon_mrgreen: Zalej swoja C klasse opalem i podziel sie swoimi spostrzezeniami z forumowiczmi... :icon_mrgreen:

Serce sie kraje czytajac takie posty... :icon_eek:

Stary mowimy o nowej generacji silnikach Diesla nie o przestarzalych konstrukcjach mogacych spalac wszystko co zawiera weglowodory aromatyczne i nie tylko.... :icon_mrgreen:

O i to jest najmadrzejsze rozwiazanie, potrzebujesz to uzywasz nie to wylaczasz i mozesz zapi...ac... :icon_mrgreen:

Dokladne to Granatowi o SOKOLA chodzilo :icon_razz: Ten twoj tez calkiem przyjemnie pracuje choc do dolniaka to mu daleeeeeeeeeeeeko... :icon_mrgreen:

Olej opalowy nie tyle zabija silnik co uklad wtryskowy :bigrazz: Ale jezeli przyklady rzeczywiste, ktore to mialy miejsce w realu i przytrafily sie ludziom chcacym przyoszczedzic jak i teoria nie jest w stanie Cie przekonac to coz pozostaje zalac CR badz tdi opalem i jezdzic, ja sie na ten krok w zyciu nie zdecyduje... :icon_mrgreen: POWTARZAM PO RAZ OSTATNI ZE OPAL ZABIJA APARATURE WTRYSKOWA NOWOCZESNYCH SILNIKOW DIESLA TDI I CR

Po raz kolejny prosze przeczytaj temat i ludzi ktorzy sie w nim wypowiadaja nie tylko moje posty i zobacz czy to co ja wg. Ciebie pisze teoretycznie nie spotkalo ludzi ktorzy na wlasnej skorze chcieli wyprobowac zalety taniego oleju opalowego i lali do swoich samochodow i jakie byly tego konsekwencje, moze wowczas jak nie ja to ich przypadki przemowia do Ciebie :bigrazz: Ale widze ze mimo zapewnien ze dazysz do 7ki, zlotego lancucha i LPG poki co nie zamierzasz go montowac co jest na plus :wink: Kontynulujac watek za poprawna prace silnika odpowiadaja miedzy innymi ponizsze wlasciwosci oleju: Liczba cetanowa. Odpowiedzialna za zdolność paliwa do samozaptonu i prawidłowy przebieg spalania. W pewnym sensie jest ona odpowiednikiem liczby oktanowej, charakterystycznej dla benzyn. Polska Norma PN-EN 590 określa jej minimalną wartość na poziomie 49 jednostek, a Norma Europejska EN-590 - 51. Właściwości niskotemperaturowe. Określają zachowanie się paliwa w niskich temperaturach. - Temperatura zablokowania zimnego filtru CFPP - jest to temperatura, przy której następuje zablokowanie filtrów paliwowych w pojeździe i jego unieruchomienie. Poprawę tego para-metru uzyskuje się poprzez zastosowanie specjalnych dodatków (depresatorów). J:, - Temperatura mętnienia - temperatura, przy której zaczynają się wytrącać pierwsze krysz-tałki parafiny. Są one zbyt małe, aby spowodować natychmiastowe zablokowanie filtrów, jednak ich pojawienie się rozpoczyna proces stopniowego rozwarstwiania oleju napędowego i utraty dobrych właściwości eksploatacyjnych. Właściwości smarne. Ii, Dobre właściwości smarne, które dotychczas zapewniały paliwu zawarte w nim naturalne 'l związki siarki, w przypadku olejów napędowych o niskiej zawartości siarki (poniżej 0,05%) ;; uzyskuje się poprzez zastosowanie specjalnych dodatków smarnościowych, zapobiegających nadmiernemu zużyciu elementów aparatury wtryskowej. Właściwości myjące. Zapobiegają zanieczyszczaniu się (koksowaniu) rozpylaczy paliwa, zapewniają właściwe jego rozpylanie a w efekcie lepsze spalanie i mniejsze zużycie paliwa. Dobre właściwości uzyskuje się poprzez zastosowanie dodatków detergentowych. Właściwości ekologiczne. Poprawa tych właściwości paliwa powoduje obniżenie emisji szkodliwych składników spalin do atmosfery. W olejach napędowych produkowanych przez PKN ORLEN SA od 2000 r. obniżono: W olejach napędowych produkowanych przez PKN ORLEN SA od 2000 r. obniżono: - kilkukrotnie - do 0,0050 % m/m - zawartość siarki, odpowiedzialnej za tworzenie się szkodliwych dla środowiska kwaśnych tlenków siarki. Do 2005 r. Norma Europejska dopuszcza zawartość siarki w olejach napędowych 7-krotnie wyższą. - zawartość węglowodorów aromatycznych, a zwłaszcza tzw. aromatów policyklicznych, odpowiedzialnych za emisję cząstek stałych w spalinach i intensywność zadymienia. Obniżenie zawartości tych związków sprzyja poprawie procesu spalania paliwa, tym samym poprawie właściwości eksploatacyjnych i zmniejszeniu jego zużycia. Skażenie mikrobiologiczne. Poprzez dodatek biocydów, wszystkie oleje napędowe wytwarzane w PKN ORLEN SA, zabezpieczone są przed skażeniem mikrobiologicznym i rozwojem mikroorganizmów w całym systemie dystrybucji. W konsekwencji czego zapobiega się wytrącaniu szlamów i osadów, które mogłyby stanowić przyczynę blokowania filtrów w pojazdach i pogarszania się właściwości eksploatacyjnych :icon_mrgreen:

odpowiadam: Jego wlasciwosci fizykochemiczne, ale pewnie i ta nie zrozumiesz :bigrazz: Poza tym kilka ciekawostek odnosnie Twoich postow: brednie caly Ty, nic cie nie przekona nawet ludzie zawodowo parajacy sie ukladami wtryskowymi, poki na wlasnej dupie nie odczujesz, ale dzieki takim jak ty serwisy zyja i maja sie bardzo dobrze... :icon_mrgreen: P.S. Nie wiem czy sie orientujesz ale uklady CR rowniez posiadaja pompy :wink:

Widzisz dlatego ta dyskusja jest bezprzedmiotowa bo do ciebie nie dosc, ze nie dociera co pisze ja to rowniez to co pisza inni uzytkownicy, ktorzy podkreslaja ze jazda na opale nowymi dieslami konczy sie zawsze tak samo czyli awaria ukladu wtryskowego. Ciebie poprostu trzeba wziac za reke zaprowadzic do serwisu autoryzowanego i poprosic glownego mechanika aby ci prosto w oczy powiedzial co sie dzieje z takimi ukladami w przypadku jazdy na opale ale i tu watpie abys zgodzil sie z nim bo przeciez wiesz swoje a wyksztalcenie na pewno masz silnkowe wiec wiesz co mowisz :bigrazz: Sa tacy ludzie do ktorych nic nie dociera i tej grupie mozesz przewodzic :clap: Co do tego co ja wiem a czego nie wiem, to akurat pozwolisz ze nie uznam Cie za wyrocznie... :icon_mrgreen: hehe... kolega MOC pokazuje :wink:

Alez ja jak najbardziej popieram z tym ze lublin byl produkowanyw kraju i jak juz powinien znalezc sie w dziale marki polskie to tak samo jakby warszawe umiescic w dziale radzieckie marki bo wzorowana byla na pobiedzie... :icon_mrgreen:

Tu niechetnie aczkolwiek musze zgodzic sie z przedmowca, ABS w motocyklu jest zupelnie niepotrzebny :bigrazz: na tym polega sztuka jazdy jednosladem aby umiec go w pelni wykorzystywac i kontrolowac a jak sie boisz to sie przesiadz do puszki i nie zawracaj glowy... :icon_mrgreen:

jak bumtarara.... :icon_mrgreen: Jasne ze tak, kolo wozka bocznego :bigrazz: Poza tym jaki okropny dzwiek tych angoli :icon_eek: Nie ma to jak puch puch puch... :icon_mrgreen:

Od pierwszego posta twierdzisz ze OP nadaje sie do nowej generacji silnikow diesla - czyz to nie jest wystarczajaca zacheta dla potencjalnego uzytkownika :icon_question: Powiadasz goloslowne - to ja moge isc w zaklad z toba i kilkoma osobami ktore uwazaja ze opal nie szkodzi CR i TDI, tylko kto udostepni fure... :icon_mrgreen: Buahaha :biggrin: Poczytaj watek zarowne ten jak i istniejacy przy piwie to dowiesz sie ilu juz takich "praktykow z Bozej laski" jak Ty zweryfikowalo z pozytywnym skutkiem wiedze teoretyczna, zajezdzajac swoje nowiutkie dieselki, bo sie im zachcialo przyoszczedzic i w d... rady madrzejszych... :icon_mrgreen:

Ta dyskusja jest bezprzedmiotowa, bo zadne argumenty do ciebie nie docieraja, mowa byla o kmiotach ktorym tylko forsa w glowach i sa nia zaslepieni bezgranicznie co do samochodu to jak wszystko swiadczy wlascicielu :bigrazz: Poza tym jezeli masz starego diesloka to on spali wszystko olej z frytk tez, tyle ze wtryski sie bardziej zakoksuja i moze nastapic ich zatkanie. To doradz swoim kumplom tak jak radzisz forumowiczom zeby zaczeli jezdzic na opale w swoich samochodach z CR, zobaczymy jak dlugo zostaniecie kolegami... :icon_mrgreen: No juz blizej, juz lokalizujesz ten kosciol w ktorym bija dzwony :wink: Proby moze i byly ale od prob do eksloatacji seryjnej daleka droga... :icon_mrgreen:

NIe ma w okretownictwie pojecia olej opalowy do zasilania silnikow :bigrazz: O silnikach okretowych zasilanych pylem weglowym to moze gdzies u Lema wyczytales ale te bajki mozesz dzieciom na dobranoc opowiadac... :icon_mrgreen: Na lekcjach maszynoznastwa moze i uczyli ze olej ma taka wartosc opalowa :biggrin: natomiast po prawdzie jego wartosc opalowa wynosi 44MJ/kg i sugeruje zmienic szkole... :icon_mrgreen:

Wiesz Browarny sa ludzie, ktorzy kawalkiem szkla dupe podcieraja :icon_rolleyes: Jezeli takie kmioty bez zadnych wartosci poza kasa sa dla ciebie wyznacznikiem w zyciu to gratuluje obranej sciezki... :icon_mrgreen: Kolego mlody silniki okretowe napedu glownego zasilane sa mazutem, olejem zblizonym do asfaltu a nie opalem :bigrazz: Z mojego doswiadczenia i wiedzy wynika ze opal ma rozna (mniejsza srednio) wartosc opalowa OP~ 42MJ/kg a ON ~ 44MJ/kg Ponadto oleje opalowe dziela sie na: -lekki olej opalowy -sredni olej opalowy -ciezki olej opalowy Tutaj dane: Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,83 Lepkość kinematyczna w temp 20°C mm2/s 3,5 Temperatura zapłonu ° C 60 Temperatura płynięcia ° C -30 Zawartość wody mg/kg 55 Zawartość siarki % m/m 0,07 Skład frakcyjny: do temp 250°C, destyluje % V/V 35 do temp 350°C, destyluje % V/V 95 Wartość opałowa MJ/kg 42,8 Zawartość znacznika mg/l 9 Zawartość barwnika mg/l 9,4 Średni olej opałowy Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,86 Lepkość kinematyczna w temp 50°C mm2/s 9 Temperatura zapłonu ° C 125 Temperatura krzepnięcia ° C -11 Zawartość wody mg/kg Zawartość siarki % m/m 0,45 Skład frakcyjny: do temp 350°C, destyluje % V/V 35 Wartość opałowa MJ/kg 42,7 Ciężki olej opałowy Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,96 Lepkość kinematyczna w temp 100°C mm2/s 35 Temperatura zapłonu ° C 85 Temperatura krzepnięcia ° C -6 Zawartość siarki % m/m 2,3 Skład frakcyjny: do temp 350°C, destyluje % V/V <30 Wartość opałowa MJ/kg 40,9 Dane z : http://www.olej-opalowy.pl/index.php?symbol=olej_opalowy.htm :icon_mrgreen:

Totalne bzdury, poza odbarwianiem OP kwasem siarkowym, ktory faktycznie destrukcyjnie wplywa na silnik :bigrazz: Najpier zalewaj swojego CR opalem a pozniej sie wypowiadaj i wprowadzaj w blad uzytkownikow, ktorzy za twoja rada moga zbankrutowac wydajac majatek nakomletny nowy uklad wtryskowy... :icon_mrgreen:

To jest twoje zdanie i poza toba nikto go nie podziela wiec moze warto sie zastanowic co chcesz i komu udowodnic :bigrazz: Dla nas to motocykl w pelnym tego slowa znaczeniu i kolejny etap w nauce mechaniki, gdzie po naukach na wskach, shlkach i innego typu dwusuwach ludziska zaczynaja po nabraniu pojecia o mechanice powaznie myslec o porzadnym sprzecie jakim jest Junak i wyzwaniu jakie przed nimi stawia ta skomplikowana maszyna. Nie sztuka jest kupic Junaka tylko doprowadzic go do stanu oryginalnego i w pelni sprawnego mechanicznie tak aby sluzyl dlugo i bezawaryjnie... :icon_mrgreen: P.S. A temu kolesiowi co to chce 1000 powiedz zeby spadal, te ptaki nie znosza angielskiego klimatu :icon_razz:

czlowieku skad ty takie informacje bierzesz :icon_eek: w radjo maryja podawali czy w tv trwam :icon_question: :icon_mrgreen:

I to jest jedyna rozsadna opcja :cool: :icon_mrgreen:

SLuchaj co im bedziesz tlumaczyl skoro nic nie dociera, niech leja opal i niech jezdza zobaczymy kto wiecej wyda na uzytkowane pojazdy... :icon_mrgreen:

taa chyba w kolejce do serwisu... :icon_mrgreen:

Ano dlatego ze naszym polskim postaw sie a zastaw sie jezdzisz S600 a tankujesz gaz bo zwyczajnie cie nie stac na taki sprzet a jest sie zwyklym bucem, ktorego fura stanowi przedluzenie tego co ma miedzy nogami :banghead: Sie nie ma miedzi sie w domu siedzi... :icon_mrgreen: :icon_eek: Stary lej do swojego TDI badz CR opal zobaczymy jak dlugo pojezdzisz :biggrin: takich bzdur juz dawno nie czytalem... :icon_mrgreen: