maciej MT01

Witamy w gronie MTekowców,napisz cos więcej o sobie i swoim MTeku,fotki mile widziane :biggrin:

Srednica przelotu to 45mm

Niestety na motobazar sie nie wybieram ale melduje,że zakończyłem prace nad przerobieniem wydechów,nie pytajcie ile roboty i kasy to wyszło,Edek z Edhausta też mi pomagał i jak narazie efekt wizualny jest całkiem zamierzony,dżwięk jest jeszcze troche zbyt niegrzeczny bo sieje popłoch na mieście i to niemały,dlatego musze je troche wyciszyc bo z wiekiem staje sie coraz bardziej wyciszony :biggrin: Wieczorem wstawie fotki. Więc zapodaje fotki z produkcji wydechów http://bikepics.com/members/maciej82/10bulldog/

Dzięki BruusZX6 ale potrzebowałbym dokładny wymiar bo robie taką małą kombinacje :biggrin:

Koledzy,czy ktoś mógłby mi zmierzyc jaką średnice w środku mają wydechy Akrapovica bez Db killerów?

Raczej nikłe szanse,aby udało sie to uszczelnic powierzchownie,jedynie demontaż całkowity i poprawne złożenie.Miałeś może lage zmienianą i czy jesteś na bank pewny,że cieknie właśnie tam?

Witaj,laga jest wkręcana w dolną częśc,zazwyczaj na mocny klej i dodatkowo zabezpieczona malutką śrubką,ale przy zwykłej zmianie uszczelniaczy niema prawa tam sie nic złego wydarzyc.

Witam Edzio,przerabiam właśnie tłumniki w MT-01,tzn. tylna ścianka została usunięta i dorobiona końcówka aluminiowa na styl Akrapovica z otworem wylotowym 45mm,w środku puszki zostały katy,chciałbym uzyskac niezbyt glośny ale basowy dżwięk,mam do dyspozycji rure perforowaną o średnicy 45mm,mate tłumiącą firmy DRC HARD WARE i troche włókna do tłumników,da rade coś z tego zrobic? Może podpowiedziałbyś co i jak?

Witaj,z tyłu lampy masz pokrętło do regulacji lustra,a co do wydechów to jestem z nich dumny bo mają max basu a minimum dB :biggrin:

Marecki gratuluje,podjedż na firme sie pochwalic :biggrin: Ja zrobiłem skok w przeszłośc i przesiadłem z VZR 1800 spowrotem na YAMAHE MT-01 też całą czarną bo dla mnie ten sprzęt jest ideałem :biggrin:

Więc tak sam jestem na etapie przerobienia wydechów ale mój tokarz leci w kulki i już trzy miechy czekam za moimi końcówkami z aluminium,takimi jak w poprzednim sprzęcie.Jeżeli będzie zapotrzebowanie to moge porobic fotki bo mam aktualnie wybebeszone wydechy lezące i czekające na dobry dzień tokarza.Jeżeli chodzi o pozostanie przy oryginalnych zakończeniach to można tak zrobic ale problem jest troche ze spawaniem bo to tytan i nie każdy ślusarz poradzi sobie z tematem.Jest opcja wytoczenia powiedzmy kryzy którą przykręci sie do wyprutych puszek a do niej zamocuje sie oryginalną końcówke i to chyba byłoby najlepsze rozwiązanie.Radze jedynie przy tym patencie o powiększenie średnicy wylotu do średnicy wewnętrznej oryginalnej końcówki,miałem tak przy moich pierwszych przerobionych wydechach,tak jak na tej fotce lewy wydech,ja robie tak jak prawy :biggrin: http://bikepics.com/pictures/2159897/

Twój sprzęt robi efekt,ja na dzień dzisiejszy powtarzając historie czyli ubieranie i doposażanie mojego KODO,żałuje że sprzedałem poprzedni egzemplarz bo już zapomniałem jakie to wszystko drogie i ile to latania :biggrin:

Coraz więcej MTeków sie robi,a pamietam czasy gdzie na zlotach i bazarach bywałem sam na mteku i robił on wielkie zainteresowanie :biggrin:

Tak,tam jest K&N,musisz kupic zestaw do czyszczenia i nasączenia i będzie ok,ja takie zabiegi przeprowadzałem przy każdej zmianie oleju :wink:

Jeżeli dostałeś z MTekiem wszystkie dodatki które dałem,to był tam gdzieś wykres z hamowni i albo na nim albo na innej kartce było napisane najlepsza mapa i jej numer :biggrin:

afrikaniec,coś mu troche ten apetyt wzrósł ;) sprawdzałeś ostatnio filtr powietrza? jeszcze kwestia która mapa jest zapodana na PC?

Jak może MTek sie nie nadawac do turystyki skoro sama nazwa modelu mówi wszystko MT Motocykl Turystyczny :biggrin: Panowie,kumpel który niedawno przesiadł sie z aksamitnie pracującej FZ1 na MT-01 jest w szoku i przerażeniu po dżwiękach jakie wydają silniki naszych ukochanych silników,chodzi mu o stuki,puki i kwilenie.Musiałem go uspokoic,że te silniki tak mają i wszystko jest w porządu,na potwierdzenie tego znalazłem przetłumaczoną wypowiedz YAMAHY,dotyczy ona akurat silnika ROAD STARA ale to bardzo,bardzo zbliżone jednostki.Więc aby uspokoic innych właściciele tych códownych silników,zapraszam do lektury :biggrin: Yamaha tech bulletin 2/205 Proszę użyć poniższych informacji do doradzania użytkownikom odnośnie normalnych dźwięków silnika . Yamaha zaprojektowała Road Srar’a jako bardzo wyjątkowy motocykl, którego sercem jest ogromny silnik V-Twin. Naszym celem było zbudowanie silnika dużej pojemności z dużym momentem obrotowym w tradycji klasycznych motocykli które od dawna są częścią Amerykańskiego krajobrazu. Chcieliśmy również by miał wyjątkowo czystą, muskularną linię która będzie przyciągać do niego spojrzenia. By tego dokonać podjęliśmy kilka inżynieryjnych decyzji. Na przykład wybraliśmy chłodzenie powietrzem by chłodnica nie zakłóciła czystej linii motocykla. Wybraliśmy sprawdzone popychacze by dodać silnikowi właściwego stylu i rozdystrybuować masę i wysokość. Daliśmy mu również 98-102 cale pojemności – to więcej niż wiele samochodowych silników – z ciężkimi wewnętrznymi komponentami takimi jak 45 funtowy wał korbowy. Jeśli klient zapyta o hałas dobiegający z silnika, należy mu wytłumaczyć że określone mechaniczne dźwięki są oczekiwane. Road Star wydaje naturalne dźwięki wynikające z budowy silnika. Chłodzony powietrzem silnik zaprojektowany dla Road Star’a w przeciwieństwie do jednostek chłodzonych cieczą nie jest wytłumiony. Przypomnij klientowi że jest ot bardzo duży silnik chłodzony powietrzem. Aluminium oraz inne metalowe części rozszerzają się pod wpływem temperatury, silnik jest zaprojektowany tak by tolerował akomodację tych elementów. W efekcie klient najczęściej będzie słyszał więcej mechanicznych dźwięków kiedy silnik się rozgrzeje a olej stanie się rzadszy. Przede wszystkim upewnij się że klient ma świadomość że silnik Road Star’a udowodnił swoją wyjątkową niezawodność i że jesteśmy przekonani że Road Star dostarczy pewności i niesłabnących osiągów przez lata. Zapewnij klienta o tym że dźwięki dochodzące z silnika nie świadczą o jego wadach. Analiza dźwięków Pukanie rozrządu Normalny dźwięk Podczas uruchamiania zimnego silnika klient może usłyszeć pukanie rozrządu. Może to wynikać z przerwy pomiędzy popychaczem zanim hydrauliczny kasator jej nie wyeliminował. Jeśli silnik zatrzyma się w pozycji w której jeden z zaworów pozostanie otwarty, jeden z kasatorów straci ciśnienie a gdy silnik zostanie uruchomiony niewielka ilość powietrza dostanie się do kasatora. Wytworzenie właściwego ciśnienia może potrwać kilka minut. Nienormalny dźwięk Ciągłe pukanie, niezależnie od temperatury może być wynikiem nieszczelnego kasatora który nie jest w stanie utrzymać właściwego ciśnienia w układzie. Taki zapadnięty kasator należy wymienić. Cykanie z okolic głowicy Normalny dźwięk Należy wytłumaczyć że cykanie jest wynikiem zastosowania chłodzenia powietrzem i pochodzi od „młoteczka zaworowego”, wyjaśnij że ten dźwięk może narastać wraz z temperaturą silnika co wynika z rozrzedzenia oleju Nienormalny dźwięk Ciągły silny dźwięk cykania niezależny od temperatury może być wywołany niewłaściwą regulacją zaworów. Wyjaśnij klientowi że ten silnik wyposażony jest w 2 zawory wydechowe i 2 zawory ssące w każdej z głowic. Pojedyncza dźwignia otwiera i zamyka oba zawory w tym samym czasie, jedna strona tej dźwigni jest regulowana ręcznie a druga poprzez hydrauliczny kasator Pukanie w okolicy wału korbowego Normalny dźwięk Kiedy gorący silnik pracuje na wolnych obrotach klient może usłyszeć co niektórzy opisują jako pukanie dochodzące z okolicy wału korbowego, głównie z prawej strony. Dźwięk ten jest słyszalny kiedy obroty spadną poniżej 900rpm i jest to normalny dźwięk tego silnika. Wytłumacz że silnik Road Star’a jest zaprojektowany by dawał bardzo mocny moment obrotowy przy niskich obrotach. Ze względu na tak niskie obroty alternator musi wykonywać 2 razy więcej obrotów niż wał korbowy by zapewnić odpowiednie zaopatrzenia systemu w prąd. Kiedy silnik osiągnie wysoką temperaturę aluminium zmieni swoją objętość a olej stanie się rzadszy alternator zacznie hałasować. Jest to również zależnie od gęstości używanego leju. Jeśli obroty spadną poniżej 500 RPM hałas może stać się jeszcze głośniejszy. Należy zapewnić klienta że dźwięki te nie świadczą o wadach silnika i nie mają wpływu na jego zużycie. Jeśli klient będzie zaniepokojony tymi dźwiękami. I będą one niezależnie od temperatury silnika [...] Mogą wynikać z uszkodzenia „powierzchni wału” (?) Przypomnij mu że takie uszkodzenia bardzo szybko postępują i jeśli dźwięk nie narasta gwałtownie a nawet czasem wykazuje tendencję do znikania to nie jest to uszkodzenie

Koledzy czy ktoś z was śmigał wczoraj ok 15 trasą Wrocław-Milicz białym MTekiem?

Szkoda,szkoda też kiedyś popełniłem ten błąd ale już go naprawiłem i jestem znowu w tym zacnym gronie :biggrin: Aktualnie przerabiam kominy i na przyszły weekend będe już grzmiał na mieście :cool:

Znam to po wielu różnych motocyklach znalazłem swój ideał i teraz jestem spełniony w tej dziedzinie :biggrin: Moja kobita jest troche zazdrosna ale chyba boi sie kazac mi wybierac :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Jezdże głównie z kumplem na XJR 1300 i podzielam zdanie kolegów,moto ekstra ale ja wole silniki V :biggrin:

Witaj,na moje to akumulator ma już dosyc i domaga sie wymiany :wink:

W moim pierwszym MTeku oryginalny napęd zmieniałem po przebiegu coś ok 30tys.km więc chyba nie jest żle.Co do pasa to fajny bo cichy i smarowac nie trzeba ale z wytrzymałością bywa różnie,wystarczy kamyk między pas a koło i po robocie :banghead:

Ja kupiłem już jedne na przeróbke i zobaczymy co z tego wyjdzie :biggrin:

Masz oryginalne wydechy czy głośne,jestem ciekaw jak sie zachowóją głośne w RP18 bo tu inczej działa EXUP.