Satrian

Bezpieczeństwo na moto to bardzo ciekawy i obszerny temat a dla wszystkich bardzo ważny. Podziel się wiedzą jak już będziesz miał pracę gotową. Pozdrawiam!

Od jakiegoś czasu śledzę Vblog na YT niejakiego ParisianZee. Jak wiadomo Paryż jest położony w dość ciepłym miejscu świata ale i tam zdarzają się mrozy. Z vblogu dowiedziałem się że jeżdżą tam nawet gdy jest -5st a wspomniany bohater, przy tej temperaturze zasuwał w dziurawych dżinsach!

Mam naklejkę "motocykle..." z tyłu auta. Od kiedy ją mam zauważyłem że ci kierowcy którzy, zazwyczaj jeżdżą agresywnie, na widok tej naklejki robią się jeszcze bardziej agresywni. Np. brawurowe wyprzedzanie i zjazd tuż przed nosem. Da się to wyczuć. W przypadku moto to oczywiście chęć ścigania się ale w tym przypadku szybko kapitulują ;)

Jakie są ćwiczenia na wspomniany mięsień, i jakie inne mięśnie warto ćwiczyć profilaktycznie? Jak wygląda rehabilitacja przypadku z tematu itp?

Ładnie się prezentuje. Fajny sprzęt!

Bierz CBR, częściej będziesz latał po drogach niż po torze. A nawet jeśli to i tak nie wykorzystasz możliwości tych maszyn przez dłuższy czas. Od siebie zasugeruję wybór między CBF600 a FZ6Fazer. Pozdrawiam.

Poszukuję plastików na prawą stronę, w BDB stanie do CBR 600F2 rocznik '94 Głównie zależy mi na boku. Ogon i prawy policzek ewentualnie też. Kolor główny to bordo taka sama jak na tych foto na forum cbr. http://www.honda-cbr.pl/forum/honda-cbr-600-t4084.html

Po prostu trafiła się sztuka wadliwa.

Ja do swojej podpinki zainstalowałem maty grzewcze z siedzeń bmw. Były tanie z wyprzedaży. Podpinam to pod gniazdo zapalniczki w moto i... i szukam jakiegoś termostatu :)

"Rosja to nie kraj, to styl życia" ;)

Nie popieram takiej jazdy, zdecydowanie.

Miałem na myśli że na stronie nie maja a chciałem tylko zorientować się ile to kosztuje.

Naprawiłem wyząbkowane opony. Zdarłem zęby, uzyskując ładną równą powierzchnię. Wyszło bardzo dobrze! Moto jeździ fenomenalnie, stał się poręczny, zwrotny i przewidywalny. Prowadzi się tak jak na nówkach! Dziś sprawdzałem przy okazji motomikołajów i jestem mega zadowolony z tej operacji! Podejrzewam że po takiej operacji należy wyważyć na nowo koła co też mam zamiar uczynić. Jednak podczas szybkiej jazdy nie wyczułem żadnego bicia czy innych oznak niewyważenia, które byłbym w stanie zinterpretować.

Przed chwilą cofnąłem klocki w zaciskach, tak żeby nie dotykały tarcz i zacząłem amortyzować przodem bez hamulca. Ten odgłos to nawet nie stukanie a na pewno nie metaliczne, głuche, matowe (tąpanie). Wydaje mi się że jest to odgłos zaczątku ruchy lag w prowadnicach w górę i w duł. Po uniesieniu przodu do góry, chwyceniu za dół lag i szarpaniu ich w najróżniejszy sposób, z różną siłą i częstotliwością, luzów nie wyczuwam. Natomiast podczas amortyzowania na wciśniętym hamulcu przednim, przy mocnym bujnięciu słychać chrupnięcie i to pewnie jest odgłos klocków tudzież zacisków. Nie wiem jak fachowo sprawdzić stan tulejek ślizgowych. W sumie moto jedzie prosto. Nawet mechanik (przeciętny) nie zauważył niczego niepokojącego. A z wyząbkowaną oponą sobie poradziłem, do czasu... ;) Ps. U olka nie ma tulei ślizgowych.

Ile mogą kosztować i gdzie szukać panewek ślizgowych przedniego zawieszenia do CBR 600 F2. W larssonie patrzyłem ale cena 296PLN wydaje się dość duża za komplet naprawczy. http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NTUyMDMyNw==&bid=104183 Miałem krzywo skręcony przód i podejrzewam że od tego padły panewki. Opona ząbkuje i olej powoli ucieka.

Łożysko główki ramy nówka sztuka, jeśli dokręcę trochę mocniej niż jest teraz to zacznie być wyczuwalny opór.

Używałem nigri - jest niezły ale lepszy okazał się CARAMBA a jeszcze lepszy taki z wielką literą S weisses ketten spray - ten najmniej brudzi łańcuch - polecam!. Używałem też silnikowego mobila 10W40 diesel - całkiem mało brudzi. Natomiast gęsty przekładniowy elf, znacznie łatwiej odrywa się od łańcucha.

W swojej CBR 600F2 zainstalowałem prosty napinacz "śrubowy" z kontr nakrętką. Napięcie ustawiałem na zimnym włączonym silniku. Śrubę dociskającą pokręcałem ręką tylko troszeczkę do zaniku odgłosu łańcucha. Jeżdżę tak 12 tyś.km i wszystko jest ok. Nie było na razie konieczności korygowania ustawienia. Mam tylko pytanko. Przy jakim przebiegu powinno się wymienić łańcuch rozrządu? Moja CBR ma teraz 61tyś. i silnik chodzi cichutko.

U mnie też nieznacznie lewa strona bardziej zużyta. Oprócz wymienionych wcześniej przyczyn ja to tłumaczę też tak, że na rondzie jadę szybciej niż przy skręcaniu w prawą na skrzyżowaniu.

Hmm całe zawieszenie rozbierałem i patrzyłem na te lagi, przykładałem jedną do drugiej i na oko są proste. Motocykl po puszczeniu kierownicy jedzie prosto nawet na nierównościach. Przy ostatnim sprawdzaniu poziomu, oleju nie ubyło nic. Przed chwilą sprawdzałem czy przód nie ma luzów. Postawiłem na centralkę, podniosłem przód, chwyciłem za dolne lagi i energicznie szarpałem w przód i w tył (w pozostałe strony też) Żadnego luzu/stukania nie wyczułem, tylko elastyczne sprężynowanie ale to raczej normalne zjawisko. Zastanawiam się nad sprężynami, niektórzy je wymieniają ale kiedy należy to robić, jak sprawdzać ich stan zużycia nie wiem? Zauważyłem że zawieszenie chodzi dość lekko od max wysunięcia przez pierwsze milimetry skoku i dopiero potem czuć tłumienie (poziom oleju na pewno mam ok) ale może tak powinno być? W sieci wyczytałem że dunlopy (u mnie D207E) lubią ząbkować - taka wada fabryczna. I wiele osób potwierdzało to. Więc może szukam dziury w całym? Swoją drogą liczyłem że przód pojeździ bez problemu 15tyś.km

Oczywiście po tych 5 tyś uzupełniłem olej. :laugh: Podczas sprawdzania przy 5tyś.km naturalnie uzupełniłem poziom oleju. Uszczelniacze mam nówki i zastanowiło mnie, czy rozbite na lagach owady, mogą powodować ubywanie oleju? Inna rzecz to to że do tych 5 tyś ustawiałem zawieszenie bardzo miękko dla wygody. Może to jest powodem ząbkowania?

Miałem kiedyś w CBR 600 F1 założoną kierownicę od VFR 750. Była zdecydowanie wygodniejsza od oryginalnej którą miał mój kumpel.

U mnie te tulejki są ok na oko. Całe pokryte teflonem bez ubytków. Mimo to coś tam stuka w lagach i oponę ząbkuje. Łożyska kół i główki ramy mam nowe.

Czy masz na myśli tuleje ślizgowe w lagach? W sumie przy dochamowaniu słychać jakieś prztykanie ale sprawdzając rękoma nic nie wyczuwam.

Ja mam Dunlopy D207E po 10 tyś.km. i wyraźnie widać ząbkowanie z przodu i trochę z tyłu. Razem z wymianą opon, wymieniłem łożyska w kołach i główce ramy, a także wyczyściłem przednie zawieszenie ze szlamów, złożyłem na nowych uszczelniaczach i zalałem prawidłową ilość oleju 10(średni motul). Po około 5tyś.km. sprawdzałem ilość oleju w lagach i okazało się że w jednej ubyło 40ml a w drugiej 30ml. Może to spowodowało wyząbkowanie? Potem sprawdzałem po 3tyś.km. i ilość oleju była ok. W tej chwili na takich oponkach moto strasznie opornie skręca np. powrót na swój pas po wyprzedzaniu jest mocno utrudniony, w porównaniu z tym co było gdy opony były w dobrym stanie!