Harnaś

według mnie do takiej przeróbki do ramy od 125 można by włożyc silnik od MZ 150 i masz spokój moc to samo co w wsk 175 a ile mniej awaryjny

Ja razem z bratem i zestawami głośno mówiącymi :mrgreen: jedziemy tak jak w zeszłym roku w 3 - 4 tygodnie dookoła polski, zachaczając o wszystkie ciekawe miejsca jakie nam do głowy przyjdą. Już się nie moge doczekac :D

Fajne to !!!! :mrgreen: czy jest ktoś kto tym jeżdził :?:

Jeżeli chodzi o zawieszenie to oba modele mają to samo. Różnica polega tylko na tym że etz w wersji lux miała tarcze wiec jedna goleń była przystosowana do przykręcenia zacisku. i tyle różnic. Całkiem inne zawieszenie miąła 4 biegowa TS, tam golenie są metalowe, nie aluminiowe jak w nowszych wersjac, pozatym stare TS-ki miały 16" koło z przodu a ts 250/1 18" koło.

Mundy mam do ciebie sprawe zmierzył byś mi cylinder od ts 250/1 od samego kołnierza do miejsca w którym styka się z karterami. Z góry dzięki :mrgreen:

To musze poszukac jakiegos cylindra do sprzedania i wtedy zobaczymy jak to będzie pasowac. Dzięki za porady i doradctwo :evil:

Zbyhu świetny opis super się czyta !!! Też myśle o takiej podróży :mrgreen:

Kołnierz jest i ma 3,5 mm z tym że cylinder wygląda jakby był zeszlifowany od dołu :roll: a w kanale gdzie doprowadzane jest paliwo ścianka dolna ma chyba 0,5 mm i w jednym miejscu jest przetarta 8O raczej tak byc nie powinno ?

O to chodzi że nie wiemy co jest nie tak i co jest nieoryginalne. A ten kołnierz powinien byc w miejscy łączenia się cylindra z głowicą ?

A nie orientujecie się dokładnie jaka jest cena takiego zestawu ? I czy można to kupi osobno czy w komplecie ?

My naładowaliśmy kiedyś żelówke 6V prostownikiem 12 V po ok. 15 min aku był większy o połowe, normalnie spuchł i leciał z niego zielony dymek. Kumpel wsadził go do moto i jeżdził na nim 2 lata po czym sprzedał moto razem z tym akumulatorem :mrgreen:

Miałem kiedyś taką bestie i nie poleciała więcej jak 70 km 8)

Ewentualnie możesz go zatrzymac i zbudowac na nim jakiegoś chopa albo draga :evil:

My nie chcemy nic przerabiac. Po prostu po rozbiurce silnika i zdjęci głowicy okazało się że pod głowicą są 3 uszczelki (z jedną tłok walił w głowice) A pod cylindrem są 4 uszczelki wycięte z jakiegoś kartonu 8O Jak by to złożyc tak jak ma byc oryginalnie to tłok wystawał ponad 1 cm nad cylinder. Więc zastanawiamy się dlaczego tak jest :?: i co jest tego przyczyną. Najpierw myśleliśmy o wale, ale wibracji żadnych nie było więc to chyba nie to. Teraz wydaje mi się że to chyba wina cylindra, ale jak i dlaczego ?

Na jakiej zasadzie to działa ? Bo u mnie też wypadało by poprawi 2 gwinty.

Wszystko super !! ale ta muzyka :rolleyes2:

Przebraszam mój błąd :oops: Powiedzcie mi jeszcze tylko co by się działo jak by założyc ten wał od etz ? A może ma ktoś dane na temat wysokości cylindra w TS 250/1 ? Bardzo by się to przydało. [ Dopisane: 08-11-2005, 00:14 ] Jeszcze jedno czy pasował by cylinder o etz. Wiem że marudze ale te informacje są naprawde potrzebne :mrgreen:

Były CX-y z turbo. Od zwykłego CX-a różniły się owiewkami i wzmocnioną ramą i silnikiem :mrgreen:

Tak ale ta MZ jest 5 biegowa. Napisałem w temacie że jest to TS 250/1

Tak czytam i zastanawiam się o czym jest ta gadka ? Jeżeli facet potrzebuje wygodnej jazdy to zawsze można kupic samochód np. Volvo - bardzo wygodne, mercedes - również wygodny itd. Choper nie ma byc wygodny, tylko ma sprawiac frajde z jazdy :mrgreen:

Poziom paliwa w gażniku to jedna z podstawowych i najważniejszych regulacji. Jak będzie za mały to silnik będzie się ksztusił dusił itd, a jak będzie za duży to będzie się zalewał, więcej palił itd.

Dzięki za odpowiedz ale jak simmer może byc przy wale ?

A jak sprawdzic automat, na co zwrócic uwagę ? (to samo tyczy się wodzików, na co zwrócic uwagę ?) Dzięki za pomoc !

To na bank nie jest sprzęgło, jest sprawdzone i nie ma na nim śladu zużycia, tarcze i przekładki są proste itd Czasami bieg wchodził bez problemu a czasami można było machac wajchą biegów kilka razy i nic nie wskakiwało

Jak ocenic zużycie skrzyni biegów ? Na co zwracac uwagę jak mamy już ją wyjętą z silnika ? Wcześcniej biegi ciężko wchodziły i tylko na niskich obrotach, ale jak już bieg wszedł to było ok, nie wyskakiwał ani nic. Zaznaczam że to napewno nie wina sprzęgła. Bardzo prosze o dorade. [ Dopisane: 03-11-2005, 08:25 ] Zapmniałem napisac że jest to MZ model TS 250/1