MarcMarc

Nie nie, argument 'a kto powiedział, że zaraz muszę odkręcac do końca?' oznacza na tym forum koniec dyskusji. Coś jak wspomnienie o nazistach (dla niekumających o co chodzi, poleacam http://www.wisegeek.com/what-is-godwins-rule-of-nazi-analogies.htm).

Drogi osiemnastoletni czytelniku tego forum, F4i oferuje za dużo przyspieszenia i agresywności jak na Twoje doświadczenie w jeździe motocyklem :)

k&%^@, wszyscy motocykliści to takie marudy jak niektórzy powyżej? Wszystko spam, wszystko dupa, wszystko źle, wszystko %&^* strzeli. Doskonale. Ktoś Ci Monter każe z tego korzystać? Ja nie wiedziałem, że coś takiego istnieje. Po to jest to forum, żeby się czegoś dowiedzieć. Właśnie się dowiedziałem, może przetestuje, może będę korzystał. Fajnie.

:flesje: Zasadniczo to dobrze, że istnieją rózne poglądy na jeden temat :) Dodam tylko, że zaczynałem od CB500, więc nie to, żebym nie rozumiał Twoich argumentów.

@ks-rider: weź daj spokój z tym preclowaniem, gość ma prawie 40 lat i dzieciaki, więc o brak mózgu nie można go posądzać. Jak się ma zabić, to zrobi to zarówno na CBF600, CB1300 jak i na B1250. Jak ktoś chce kupić uniwersalny motocykl do miasta i na wypady za miasto, to taki duży UJM będzie w sam raz. No ale w sumie dobrze, gadaj, muszą być głosy z obu stron :D

I niech Cię nie przerazi pojemność, te silniki mają zupełnie inną charakterystykę niż sportowe 'litry'.

Tak, bardzo elastyczna. Niczym elastyna.

Prawda jest taka, że motocykl zdjęty z toru do miasta się średnio nadaje. Pewnie, pierwszy miesiąc pojeździsz, może nawet drugi. Ale może się zdarzyć tak, że w pewnym momencie uznasz, że leżenie na kierownicy nie jest specjalnie przyjemne, a i z poprawną techniką jazdy ma niewiele wspólnego, a silnik ma moc jedynie pod koniec skali obrotów i wachlowanie biegami jest męczące. Takie sprzęty jak R6 z drugiej połowy ubiegłego dziesięciolecia, GSXR-600y czy CBR600RR to jednak prawie torowe motocykle. Przejdź się po salonach i przymierz się do mniej ekstremalnych dwóch kółek i zobacz co Ci pasuje, i czy jesteś gotów zrezygnować z marzenia o sportowym motocyklu. A jak już teraz wiesz, że chcesz coś w sumie uniwersalnego, z nie za dużą mocą (ale z dużą elastycznością -> momentem obrotowym) to weź CB1300S :D I pozamiatane, w mieście dobrze, w trasie dobrze, pozycja bardziej wyluzowana i 120Nm momentu obrotowego. :D

Cześć, Sprzedam okazyjnie żółwia jak w tytule. Niestety po dłuższej przymiarce okazał się za duży.. http://allegro.pl/show_item.php?item=1688292577

http://www.motogen.pl/artykuly/porady/wypowiedzi-fachowcow-na-zamowienie,art55.html Nie wiem czy było gadane o tym, ale coś sie głośno robi o jeżdżeniu w korkach. Ja tam problemu nie rozumiem, w naszej kulturze drogowej jest obecny ten element i nic go z niej nie usunie. Będę omijał korki i jeździł po bus pasach, nawet jeżeli prawo mi na to nie zezwala. Co innego, gdyby było to całkowicie nieobecne (patrz: USA). Jak dla mnie to kolejne wypowiedzi w tych tematach (głównie prasowe, ale także ostatnio w telewizji, o akcji w Krakowie) to bicie piany. Jestem w stanie uwierzyć, że firmy ubezpieczeniowe nakręcają negatywną kampanię wobec tego, aby śmielej odmawiać wypłaty ubezpieczeń. Niedoprecyzowane prawo w tej sprawie w sumie temu sprzyja.. Ehh, co za kraj :)

Jak dla mnie to Przyspieszenie II było najlepszą książką o technice jazdy, jaką przeczytałem. A przeczytałem w kolejności 'Motocyklista doskonały', 'Strategie uliczne', 'Przyspieszenie', 'Pełna kontrola' i 'Przyspieszenie II'. Generalnie gorąco polecam, bo chociaż wszystkie te koncepcje każdemu się gdzieś w głowie przewijają po przeczytaniu czegoś w necie, czy w innych książkach, to jednak tutaj jest wszystko po kolei i czarno-na-białym. DVD też jest bardzo dobre, chociaż zgadzam się, że momentami nieco denerwujące tymi wstawkami :D

Dokładnie, ja na F4i mam jakieś 7.5/8 litrów po mieście. Nie ma sie co dziwić, w końcu to nie rower.

Takie wnioski, że odciążenie osi wszędzie może się zakończyć tragedią. No i jest śmieszny :D

No własnie, a różnica w przełożeniach pomiędzy jedynką a dwójką jest największa i na pewno nie pomaga w robieniu tego 'z wyczuciem' :) To tak do wszystkich geniuszy, którzy 'od razu czwórkę' wrzucają.

Z jedynki na dwójkę?

http://www.youtube.com/watch?v=k2SPZM3xSrs Jak widać na załączonym obrazku, potężne shimmy może się zdarzyć każdemu. Nie ma tutaj jednak mowy o amortyzatorze skrętu, więc nie wiadomo, czy to przez jego brak :D

Patrząc na wiek: na skuterach nie występuje.

W podobnym klimacie, także zdobycie pole position. Tutti frutti tricolore spectacolare. http://www.youtube.com/watch?v=9WlW75dMrKU

Temat dla mistrzów prostej :D W ogóle proponuję przelot samolotem, 850km/h od ręki, bez czipowania :)

Co do jakości Sidi, to ja nie wiem, ale moje Vertigo z gore-texem się popruły. Polski importer oddał je do szewca, który ochoczo przeszył membrany i %^$&. Ręce mi opadły, ale nie miałem siły na dalszą walkę. Odradzam te wspaniałe włoskie buty jak i polskiego importera tego jakże szacownego obuwia :)

Mam pytanie co do Dunlopów. Posiadam 120/70ZR17 i 180/55ZR17 SportSmart. Po pierwsze: posiadają one możliwość regulacji (obniżania) ciśnienia na torze NTEC, ale nigdzie nie znalazłem o ile i do ilu mogę to ciśnienie obniżać. Producent motocykla zaleca 2.9 bara na tyle i 2.5 bara na przodzie, ile mogę obniżyć ciśnienie? Ile to jest dobrze? Po drugie: przeczytałem właśnie coś takiego 'Please note: for any dual riding or fully loaded use, 0.3 bar must be added in all Dunlop rear tyres.'. Czyli co, mam naprawdę wrzucić 3.2 bara do jazdy we dwoje? Na to wychodzi z tego tekstu. źródło: http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/tyre_care.jsp

Kiyonari, Kiyonari fantastico curva.

I na sypaniu iskier ;>

Na szczęście żyjemy w wolnym kraju. Jak ktoś chce, lubi, lub nie stać go na więcej, to niech sobie jeździ nawet na ramach klejonych, skręcanych, spawanych, drutem wiązanych. W klapkach.

Dokładnie, i czekamy na więcej informacji! P.S. www.trackdays.pl, trackday.pl to nie moja inicjatywa ;)