Nitomen

KLR-X hehehe :D dzieki asmodan narazie rezygnuje z naprawy glowicy , nie jest ona w takim tragicznym stanie , wymieniam sam tlok zai miesiac jak dojda slizgi. Ale mozesz sie spytac o cene regeneracji calkowitej , gniazda , zawory , prowadnice , no i plytki zaworowe musieli by dac inne bo te byly by pewnie za male. pozdro

ok dzieki asmodan za linka , mysle ze zajme sie i garnkiem i glowica, o regeneracje glowicy juz pytalem w Martin Motocykle ale zawolali od 700 - 1000 zl , z tym ze umnie zaworki i gniazda zaworowe juz tez zmeczone. pozdro

Ta TTR jezdzila po pustyni - powodem podtarcia tloku byla najprawdopodobniej drobinka piasku, jaka sie dostal przez uklad ssania powietrza . Chlopaki z Motoafrica zrobili na swoich ponad 50 tys km i nie ciagna grama oleju, inne kozy DR , XL , XR robia tyle samo km od remontu do remontu co LC4 , a nawet wiecej.

Pierscienie nie sa stare maja 20 tys km , (wymiana tulei cylindra , nowe pierscienie na stary tlok nominalny z xx prtzebiegiem , jedyne co mnie niepokoilo to duzy luz nad pierscieniami miedzy tlokiem a cylindrem) , jesli bym sie bral za dol , to razem z tlokiem. Tlok kuty Wossnera kompletny z pierscieniami , sworzniem i zabezpieczeniami 600 zl , ale jaka pewnosc ze to przez tlok a nie przez glowice ? szkoda bylo by wydac 600 zl na darmo , jesli to nie przyniesie efektow. Dogadalem sie z gosciem od czesci do klr , bralem u niego juz pare pierdól i twierdzi ze ma glowice po kompletnej regeneracji za 550 zl. Niedlugo ma mi jej foty podeslac.

chlodzenie ciecza to nie atut , DR,XT nie maja cieczy i sie nie przegrzewaja przy amatorskiej jezdzie.

ja bym bral LC4 , ale ciezko trafic niezakatowany model , TTR 600 powstala jakos w 98 - ot zwykle enduro nie za mocna 42 kunie , nie za ciezka, ma troszke wad , zawieszenie mimo ze firmowe to nie grzeszy jakoscia, troszke wadliwej elektryki . Jaka kasa dysponujesz ?? LC4 jest dosc mocny 55 kuni i wysoki, wagowo rowniez nie ma rewelacji 130- 140 na gotowo , jako 1 moto moze byc zatrudne w terenie. Moze DR/XT 350 albo KLX 300 akurat sprzet do nauki w terenie , koles ma DR 350 jako 1 enduro ( po nakedzie ) i calkiem sobie to radzi.

Niestety w DR 350 zatarcie glowicy , a raczej szybkie zuzyzcie sie walka i popychaczy to standard. Mozesz wyslac do Swiatka w Bydgoszczy , jesli cos sie da zrobic i bedzie to oplacalne to mozesz zaryzykowac , jesli walnie kosmiczna cene , albo powie ze szmelc to bedziesz szukal innej glowicy.

no wlasnie problem z olejem , idzie dosc sporo nawet 1L/1000 km jesli lece po szosie 130 caly czas . Nie jest to bardzo dokuszliwe bo i tak leje samochodowy ,dostepny na kazdej stacji paliw. Bialy dymek wystepuje jak wkrece moto na wieksze obroty i puszcze gaz. Uszczelniacze byly wymienianie wraz z pierscieniami 20 tys km temu . Mysle nad kupnem uzywanej glowicy , ale nie bardzo wiadomo czego sie po takiej spodziewac..

merknt nie rozumiem za bardzo oco ci chodzi ? znaczy co Adam M myli sie ?? napisz dokladniej oco ci chodzi z ta ocena silnika ;)

zawory mozna brac u Paradowskich 50 - 60 zl sztuka

od czego wynaleziono sylikon ?? ja tam nie daje uszczelek szkoda kasy , dobry sylikon zastepuje je z powodzeniem ( oczywiscie pod glowice i pokrywe zaworow daje dobre jakosciowo uszczelki) niestety japonskie moto sa drogie w obsludze i naprawie , kazda nowa orginalna pierdola nie kosztuje ponizej 100 zl ( ja za slizgi lancuszka rozrzadu czyli kawalek wyprofilwanego metalu oblanego plastikiem zaplacilem 300 zl :/ )

GG 1472292 jesli masz lancuszek na wykonczeniu, a nie slizgi (jak umnie zmienilem dobry lancuszek na nowy, nie widzac ze zjechane sa slizgi lancuszka) to nie czekaj do wiosny , jak ja czekal z lancuszkiem bnalansowym bo moze byc male zong :icon_mrgreen: max dlugosc lancuszka rozrzadu na odcinku 20 bolcow to 128.9 mm

tak troszke ssie oliwy , ale pierscienie + tuleja cylindra wymieniane 20 tys km temu , tlok orginalny wedlug pomiarow w serwisie byl ok i mozna bylo dalej na nim latac . Pomyslalem ze jak zdejmuje cylinder to i tlok nie zaszkodzilo by zmienic ;) tzn cylindra nie musze sciagac , ale to tylko 2 srubki :D

sorki ze nie napisalem 9.5 BAR - a wiec malo czy moze byc ??

slyszalem tez gdzies ze moduly w TTR padaja , szukaj reanimatorow modulow , moj koles sie w to bawi ale nie iwem z jakimi skutkami ;). p.s a nie podpasowal by modul z XT ??

Pytanie jak w temacie , niedlugo wymieniam slizgi lancuszka rorzadu , w tym celu musze zdjac cylinder, a wiec moze i wymienie tlok. Sprawdzalem wlasnie kompresje i bez gazu wychodzi mi 6 a z gazem 9.5 - fabrycznie powinno byc 9,5. Natomiast przy probie olejowej wychodzi 7.5 bez gazu i 12 z gazem , motocykl wyposazony jest w autodekompresator. Fabrycznie kompresja wynosi 9,5:1

a z ciekawosci zamowie :flesje:

no niestety wyglada na modul , zobacz gdzie ida kable od cewki zaplonowej , moze i sam modul nie ma zasilania ?? albo nie dostaje sygnalu z impulsatora ( mialem tak jak ulamalem kabelek z impulsatora)

ale zdaje sie ze 650 nie wejdzie do ramy 600 :icon_rolleyes: chociaz ..... :buttrock:

tzn nie jestem pewien czy zalozony slizg ma czesc robocza metalowa , ale drugi slizg ( taki sam dostalem z paroma uzywanymi duperelami do moto) ma czesc robocza pokryta bardzo twardym plastikiem , ciezko go nawet zarysowac . wymieniac slizg napinajacy ?? czy obydwa glowne slizgi ??

Breiks-y kosztuja 55 zl za komplet na 1 tarcze ,klocki sentimetalowe , do mojej zjechanej tarczy to i tak za dobre :) , ale moze sa to klocki z gumy :buttrock: przelatam na nich ze 2 miesiace ??

ale jak roztoczysz to bedzie za duzy luz na lozysku , chyba ze masz zamiar wbic tam inna tulejke.

sprawa jest taka, zalozylem nowy lancuszek rozrzadu DID ASDH napinacz wskoczyl na 3 zabek z 15 dostepnych , po 3 tys km napinacz skonczony , a lancuszek trzyma wymiary nowego , slizgow nie ruszalem bo nie wiedzialem ze tez powinno sie zmienic , ale nie wygladal na zniszczony lub wytarty) . Zastanawiam sie co tak szybko sie zuzylo , slizg jest metalowy z trwardej stali , ale gniazdo napinacza jest z twardego plastiku co w takim razie uleglo zuzyciu ?? slizg czy gniazdo ??

moglo dojsc do zjajowacenia elkementu dzwigni , sprawdz czy dzwignia w srodku jest gladka. Rozgladaj sie za inna dzwignia :biggrin:

zmien na wiekszy , pozbedziesz sie malego problemu