Nitomen

mozliwe , obadaj co sie da , kompresja , gaznik wyczysc i sprawdz membrane , czy kranik puszcza , luz na zaworach , filtr powietrza obadaj

wszystko zalezy jak kto o niego dbal - nie ma reguly , jesli widac ze moto zadbane to mozna brac , a jesli widac ze wlasciciel nie wie gdzie jest miarka oleju i czy kiedykolwiek cos w nim ustawial to bym sobie darowal.

w sumie to po kupnie robi sie serwis , ale tak na szybko to zmien swiece z kablem i fajka WN , oraz sprawdz przeplyw paliwa z baku do gaznika , pozatym gaznik tez wart przeczyszczenia - jak pisalem bez serwisu moga dziac sie rozne dziwne zeczy :icon_rolleyes:

moze mi ktos podac wysokosc siodla od ziemi w modelu TTS , widzialem wczoraj 2x TTE Belgrada ale byly strasznie niskie dlatego zastanawiam sie czy TTS nie bedzie wyzsza

zmien tez swiece na odpowiednia wartosc cieplna

mati ma racje , Qóba wiedzac ze i tak zginiesz wolal byc zginac od kuli w glowe czy byc zatluczony bezjbolem ??

to kolo schodzi osobno i jest luzno nasadzone na wale, zesprzegla sie z tymi rolkami na magnecie ( tzn w 1 strone sie kreci w 2 nie - tzw sprzeglo jednokierunkowe rozrusznika). Tylko nie zgub tych podkladek dystansowych pod magnetem i wolnym kolem rozrusznika :icon_mrgreen:

przyczyn moze byc pare , ale najczeaciej sa to: nagar ( to te gluty) - moto zre olej w duuuzych ilosciach i zazruca swiece zle wyregulowany gaznik - mieszanka bardzo bogata , badz brudny filtr powietrza. dodatkowo sprawdz luz zaworowy

zagadaj z Dominikiem Szymanskim jeden z modow forum, jest z Poznania i ma Monstera , pewnie ci doradzi gdzie i za ile wyregulowac klawiature w Poznaniu

prosze mi pokazac przynajmniej 2 przyklady w ktorych uzytkownik moto na oleju silnikowym zajechal nim silnik i byla to 100% wina oleju :)

dobra juz sie uporalem , okazalo sie ze " fachowcy " od regeneracji w ogole zle go poskladali , udalo mi sie w necie znalesc schemat tych tzw zaworow i poskladalem jak ma byc , zalalem 20W napompowalem powietrzem , teraz wyszedl nieco za twardy , ale niechce mi sie go rozbierac ponownie aby zmienic olej na 10W :)

ja dorobilem sciagacz za 5 zl , znajdz kogos kto sie zna troszke na gwintach i rysunku technicznym to ci dorobia na tokarni , chyba ze poczekasz to podjade ze swoim do tokarza i dorobi ci taki sam jak moj , tam jest drobnozwojny gwint malo mozliwe abys znalalz taka srube. p.s glowna sruba kola zamachowego ma normalny prawy gwint.

tak tak wiemy , mowiles wiele razy , ale mimo to od prawie 2 lat leje samochodowy ( rozne ) i nic sie nie zatarlo, nie wytarlo i nie zuzylo w exspresowym tempie , oczywiscie ze wzgledu na obroty nie lal bym oleju samochodowego do sporta krecacego 14 tys obr/min

mialem cos takiego w simsonie z powodu starej swiecy :bigrazz: , ale kompresja tez mala ( pomiar robimy z gazem otwartym na max )

a oczywiscie WR to szczyt technologi swiata :wink: klx 450 nie bedzie gorszy od innych enduro tej klasy pojemnosciowej.

dobra sztyca pochromowana ,simer trzyma, nowy olej i napompowane , ale zrobil sie problem , skladal go moj ojciec pod moja nieobecnosc i rozsypaly mu sie te wszystkie blaszki i gwiazdki odpowiedzialne za przeplyw oleju , zdjec tak dokladnych nie mialem , poskladalem na oko :) niestety amor ciagle mietki :/ juz nie wiem co robic :/ chyba zdecyduje sie na kupno uzywki :/ to co sie rozsypalo na foto http://img72.imageshack.us/img72/8849/dscf6013largedv6.jpg http://img72.imageshack.us/img72/8424/dscf6014largeoh8.jpg zdjecia bebechow amora thefex-a z forum zlozylem tak aby zablokowac przeplyw oleju przez te otworki ale nic to nie daje :/.

sprawdz komore lancuszka balansowego , jesli tam wszystko bedzie ok to masz problem :/ , wystarcz zdjac pokrywe alternatora bedziesz widzial czy w ogole lancuszek jest na swoim miejscu.

Versach to bardzo dobra firma , sam mam zawory tej firmy i nic sie nie dzieje jak narazie .

umnie z dekompresatorem jest 6 jak pomiar bez gazu , a 9 przy pomiarze z gazem do polowy , oczywiscie rowniez z deko.

zagadaj do greedo wyslalem mu zdjecia swojego ustrosjtwa do sciagania zaworow , jest to przerobiony scisk stolarski.

czego tam :) czerwone pole sie skonczylo :cool: i trza dorysowac jeszcze ze 3 tys obr :clap:

LC4 maja walek wyrownowazajacy , jeden skapy ale maja :) wcale nie drga to jak urus , przejechalem sie i nie zauwazylem wiekszej roznicy miedzy innymi japonskimi 600 , za to zawieszenie bajka . masz jeszcze KLR 600 - tez niezly sprzet dla amatora, tylko mniej idiotoodporny :( (chlodzenie ciecza)

srednio co 10 - 15 tys km warto zdjac gore i obadac organoleptycznie czy wymaga cos wymiany. Wiadomo nie jest to moto do jazdy po szosie i robienia dlugich przelotow , wiec starczy ci to na jakies pare lat bez katowania.

Jesli pouszkadzalo cewki to moglo zrobic sie zwarcie i poszla reszta elektryki , musisz dorwac dobrego manualal i posprawdzac modul oraz cewke WN za pomoca mulitmetru. Pack84 - na 90% cewki sa ok - to elektronika pada najczesciej i najlatwiej , ale sprawdz jeszcze impulsator.

skonczylo sie sprzeglo ot problem :lalag: sprawdz i ewentualnie wymien caly zestaw sprzegla tarcze, sprezyny, przekladki , sprawdz czy docisk sprzegla nie blokuje sie moze sie cos gdzies zatarlo. Jesli masz sprzeglo hudrauliczne sprawdz szczelnosc i prace silownika. Olej tez moze miec znaczenie , zalezy co rozumiec poprzez zly stan ? jezdzisz bez oleum w skrzyni ?